Определение параметров двигателя

Поиск оптимальных значений параметров управления проводился методами поисковой оптимизации с учетом заданных ограничений по току и потребляемой мощности. При определении параметров двигателя на каждой частоте вращения учитывалось влияние насыщения магнитной цепи по алгоритму, представленному в 6.4. [c.226]

Элемент, измеряющий отклонение или скорость отклонения определенного параметра двигателя (числа оборотов, нагрузки) от заданного значения, называется чувствительным элементом. [c.135]

Затраты мощности на прокачку охлаждающего воздуха обычно не относят к потерям в ступенях газовой турбины, а учитывают отдельно при определении параметров двигателя в целом. [c.207]

Эти параметры разрабатываются соответствующими планирующими органами на основе требований социалистического народного хозяйства СССР с учетом тенденций развития автомобилестроения. При определении параметров двигателей сельскохозяйственных тракторов исходят из агротехнических требований. Расчетную мощность этих двигателей, а также двигателей транспортирующих тракторов находят по заданной скорости движения трактора при расчетных сопротивлениях движению. [c.32]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ [c.182]

Погрешность определения параметров двигателя по энтропийной диаграмме зависит главным образом от ошибок индицирования и точности определения коэффициента избытка воздуха для горения а. [c.186]

В качестве привода современных обжимных станов применяются электродвигатели постоянного тока, питаемые по системе генератор—двигатель. Так как система управления электроприводом стана обычно формирует определенный закон изменения напряжения генераторов, необходимый для правильного разгона и торможения двигателя, то при исследовании динамики электромеханической системы можно задавать по экспериментальным данным закон изменения питающего напряжения и не рассматривать работу собственно системы управления. Влияние обратных связей по току и напряжению двигателя может быть учтено при составлении уравнений и определении параметров двигателя. При выборе расчетной схемы. электрической системы в каждом конкретном случае необходимо учитывать особенности системы управления и особенности настройки и работы стана. [c.162]

Рассмотрим методы определения параметров двигателя по этому уравнению. В испарительных системах величина Го определяется видом газифицируемого компонента топлива и условиями его газификации. Соответственно определены и постоянные величины Ко р рг. Коэффициенты полезного действия турбины и насосов Ло.т и г н, гидравлические характеристики Цг Цж и а заданы конструкцией двигателя, Величина о характеризующая перепуск газа мимо турбины, является регулирующим параметром и в проектном расчете принимается равной единице. Таким образом, (16.45) отражает зависимость [c.324]

Рассмотрим в упрощенном виде методику определения параметров двигателя с помощью тормозного стенда (рис. 15.24). Пусть в начале болты рычага отпущены таким образом, что между ним и носком коленчатого вала не возникает трение (нагрузка к коленчатому валу не приложена). [c.423]

Уравнение состояния во многих разделах технической термодинамики (в теплотехнических расчетах, в определении параметров состояния и физических величин газа, в исследовании циклов тепловых двигателей и т. д.) играет большую роль. [c.23]

В этом случае физическая модель исключается из сферы исследования и служит лишь источником информации для определения параметров модели и уточнения ее вида, а само моделирование осуществляется на ЭВМ. Например, при исследовании ЖРД одним из основных его параметров является удельная тяга двигателя X, связь которой с входными параметрами выражается уравнением регрессии вида [123] [c.517]

Серая Е. А. Методика определения параметров оптимальной шероховатости поверхности деталей при ремонте двигателей тракторов сельскохозяйственного назначения. Автореф, канд. дисс. М., 1971. [c.107]

Методика определения параметров вибрации двигателя методом импедансов сводится к двум простым правилам [c.209]

Динамическая характеристика приводного двигателя в форме уравнения (19) свойственна многим электродвигателям и гидроприводам. Методы определения параметров v и Га приведены в работе [1]. [c.22]

Определение параметров конца сгорания цикла Отто с учётом диссоциации. В тех случаях, когда двигатель работает с наддувом или при добавлении к воздуху кислорода, при определении параметров конца сгорания необходимо учитывать диссоциацию. [c.11]

Имея характеристики двигателя, параметры последнего и зная параметры рабочей машины, устанавливают характер переходных режимов электропривода, т. е. законы изменения момента, скорости, тока, мощности и т. п. от времени. Имея эти диаграммы и пользуясь методом эквивалентного тока или другим ему аналогичным методом, находят нужную мощность двигателя. Далее проверяют двигатель найденной мощности на перегрузочный и пусковой момент. Если полученная мощность двигателя совпадает с ориентировочно принятой в начале расчёта, то на этом подсчёт заканчивается. В противном случае за исходную мощность двигателя должна быть принята мощность, полученная из полного расчёта, а анализ переходных режимов и определение мощности двигателя должны быть проделаны вновь. Так поступают до примерного совпадения исходной и полученной мощности двигателя. [c.3]

Во-первых, в большинстве машин имеются средства аварийного контроля (например, лампочка, которая загорается при перегреве двигателя или отсутствии топлива), приборы для контроля давления масла или топлива, температуры одной точки двигателя и т. п. Такие приборы являются только индикаторами значений определенных параметров, они не позволяют диагностировать текущее состояние и по ним нельзя вести прогнозирование потери работоспособности. [c.224]

Обычно при анализе динамики систем программного управления рассматривают идеальные шаговые двигатели, у которых значения параметров совпадают с расчетными [3, 4, 7]. Динамическая модель реального шагового двигателя значительно сложнее и должна содержать не только расчетные значения параметров двигателя, но и их погрешности. Система уравнений, описываюш,ая поведение шагового привода при одновременном учете всех погрешностей изготовления, сложная, и ее решение вряд ли может быть оправдано вследствие того, что в реальной конструкции всегда можно выделить относительно небольшое число погрешностей, оказывающих доминирующее влияние на показатели точности работы. Поэтому ниже использован приближенный метод анализа влияния погрешностей на динамику системы, основанный на одновременном учете одного или нескольких параметров, преобладающее влияние которых очевидно из рассмотрения конструкции механизма и условий его работы [2]. Этот метод позволяет получить достаточно точные результаты в качественном и количественном отношениях тогда, когда предварительный анализ механизма позволяет с определенной достоверностью указать ошибки, оказывающие максимальное влияние на динамику системы. [c.136]

После определения параметров основных точек цикла определяют параметры, характеризующие работу двигателей в целом. [c.700]

При разработке современных авиационных газотурбинных двигателей с характеристиками и параметрами, определенными техническим заданием, необходимо применять определенную методологию, основанную на рациональном сочетании организационных и технических принципов. При этом следует также учитывать некоторые новые специфические требования к силовой установке малые уровни шума, дымления и эмиссии загрязняющих веществ, возможность обслуживания двигателя по техническому состоянию и т. д. Удовлетворение этих требований создает дополнительные трудности обеспечения параметров двигателя. [c.75]

Анализы такого типа были подробно описаны в гл. 2. Их результаты нельзя использовать для расчета рабочих характеристик или для определения параметров рабочих процессов в двигателе. Однако они позволяют выявить критерии работы, с которыми можно сравнивать характеристики реальных двигателей, Кроме того, они определяют максимально достижимые характеристики. Это само по себе очень полезно, поскольку, если [c.313]

Расчет системы воздушного охлаждения автомобильных и тракторных двигателей сводится к определению параметров оребрения двигателя, производительности и размеров вентилятора, а также затрачиваемой на привод вентилятора мощности. [c.380]

Для обеспечения необходимой температуры теплового конуса свечи конструируются таким образом, чтобы часть тепла отводилась в окружающую среду, т. е. должна обеспечиваться определенная теплоотдача. При этом чем больше количество тепла, выделяемого в камере сгорания, тем больше должна быть теплоотдача свечи. Количество тепла, подводимого к свече, зависит от ряда параметров двигателя (степени сжатия, мощности, частоты вращения коленчатого вала). Поэтому на различные двигатели для обеспечения оптимальной температуры изолятора устанавливаются свечи с различной теплоотдачей. [c.116]

Часто в качестве рабочего, тела в тепловых двигателях применяют смеси газов, например воздух, продукты сгорания жидкого или газообразного топлив и т. д., поэтому возникает необходимость в определении параметров газовых смесей. [c.106]

Приведенные выше индикаторные диаграммы показывают, что для максимальных значений давлений газов в индикаторной диаграмме коэффициент выделения тепла имеет величины = 0,3 ч- 0,4. Применение таких низких значений коэффициента в термодинамическом расчете привело бы, как показывают расчеты, к совершенно неудовлетворительным результатам в определении параметров рабочего процесса двигателя. [c.83]

Определение параметров и экономических показателей работы двигателя. [c.7]

После расчета и определения параметров точки с производится ориентировочное исправление линии сжатия с целью учета начала сгорания. Положение точки с (см. рис. 24) определяется величиной угла опережения зажигания (впрыска). Для современных быстроходных двигателей угол опережения зажигания при работе на номинальном режиме колеблется в пределах 30—40°, а угол опережения впрыска — в пределах 15—25°. Положение точки / (отрыв линии сгорания от линии сжатия) определяется периодом задержки воспламенения рабочей смеси. При этом давление в конце сжатия ориентировочно повышается до значения рс" = (1,15-г-1,25) рс (точка с"). [c.51]

Калибровочные значения необходимых параметров для определения мощности двигателя устройством ИМД-Ц приведены в таблице прибора. [c.46]

В седьмой главе освещается новый метод определения параметров скорости сгорания и использованной теплоты сгорания по индикаторной диаграмме двигателя. [c.4]

Реально тормозное устрюйство представляет собой технически сложную машину, устройство которой рассматривается в специальной литературе. В рассматриваемом примере тормозное устройство представлено в самом упрощенном виде только для пояснения метода, положенного в методику определения параметров двигателя с помощью тормозного стенда. [c.422]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

В 5.1 было дано математическое описание электромеханического преобразования энергии в системе двух ЭМ, имеющих жесткую механическую связь через общий вал. При этом возможно параллельное или последовательное электрическое соединение обмоток. Механические характеристики каждого двигателя Л/1 и Л/а и суммарная характеристика М- двухдвигательпого асинхронного электропривода покаэаны на рис. 6.21, а схема замещения при последовательном соединении обмоток статоров — на рис. 6.22. Разработка алгоритма анализа рабочих показателей в такой системе сопряжена с проблемой определения параметров намагничивающего контура Хо, Го, которые зависят от часто- [c.235]

Организация взаимосвязей программных модулей при выполнении различных заданий осуществляется с помощью управляющих программ вероятностного анализа и расчета допусков на параметры. Так, например, с помощью управляющей программы вероятностного анализа удается реализовать такие логически сложные алгоритмы, как алгоритм оценки несимметричности энергопотребления и других рабочих показателей электродвигателей, работающих в составе. привода, возникающей из-за реального распределения входных параметров двигателей в пределах допусков. Укрупненная схема программной системы вероятностного анализа и определения допусков на параметры гиродвигателей приведена на рис. 6.44. [c.265]

Внутренние превращения характерны для поведения рабочих тел многих энергетических и технологических установок двигателей внутреннего сгорания, плазмотронов, металлургических печей. Для определения параметров равновесного состояния здесь уже недостаточно полученных ранее термодинамических соотношений, устанавливающих связь между температурой, давлением, плотностью, энтропией, внутренней энергией и т. п. Но как будет показано далее, термодинамические методы полностью распространимы и на химически реагирующие системы. [c.158]

После определения параметров конца сгорания рассчитывается процесс расширения. Если задана степень поеледую-шего расширения 8= F(,/E, = е/р, то в конце расширения температура Т(, = = Г,/8" и давление рь = Р /8" Ть = = 1200 -ь 1700 К для карбюраторных двигателей и Тъ — 1000 1400 К для [c.241]

Оптимизация параметров рабочего процесса и характеристики. Для авиационных ГТД существуют определенные оптимальные соотношения между параметрами рабочего процесса, позволяющие получить наивыгоднейшие значения удельных параметров двигателя уд (/ д) и Суд ( J или Муд и Се- При оптимизации параметров ДТРД и ТВД решается задача о наивыгоднейшем распределении полезной работы между внутренним и внешним контурами в ДТРД, воздушным винтом и реактивной струей в ТВД, а также определяется влияние параметров рабочего процесса на удельные параметры двигателей. Значения удельной тяги и удельного расхода топлива при заданных условиях полета определяются только параметрами рабочего процесса газогенератора в ТРД и ТВД, параметрами рабочего процесса внутреннего контура и степенью двухконтурности в ДТРД. [c.28]

Средний пусковой момент двигателя Мдуск является постоянной величиной, определяемой характеристиками двигателя и не зависящей от характера выполняемой механизмом работы. При другой нагрузке на механизм и изменении характера работы (подъем или опускание груза) постоянство среднего пускового момента вызывает изменение времени разгона механизма п- Это время зависит от параметров двигателя (момента инерции его ротора, пускового момента, частоты вращения) и от параметров самого механизма. Поэтому определение среднеквадратичного момента можно сделать только для выбранного двигателя, применяя метод последовательных приближений, определяя сначала ориентировочно необходимую мощность по статической мощности при работе механизма с номинальным грузом. [c.294]

Техническое состояние двигателя после испытаний оценивали по отрицательной системе в баллах (метод 344-Т). Этот метод широко распространен в - ffiAr Зштадней Европе 4t настоящее время вяед- ряется в СССР. Сущность заключается в том, что по определенным параметрам оценивают в баллах характер и величину отложений на определенных деталях цилиндро-поршневой группы, а также износ отдельных деталей и на основании полученных данных определяют состояние двигателя. [c.157]

Верхнее расположение клапанов с приводом от распределительного вала, расположенного на головке цилиндров, компактная полисферическая камера сгорания, двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дросселей и жидкостный подогрев рабочей смеси обеспечивают получение высоких мощностных и экономических показателей двигателя. Максимальная мощность двигателя — не менее 75 л. с. при 5 800 об1мин при определении параметров по ГОСТ 14 846—69. [c.5]

Все рабочие параметры двигателя находились в пределах спецификационных, замечаний по работе не было. После испытания двигателя на стенде йроизведена его полная разборка и дефек-тация для определения состояния внутренних поверхностей. В результате было установлено, что смазка К-17 со всех внутренних поверхностей трения полностью смыта маслом, никаких изменений в состоянии деталей, в том числе и коррозионных поражений, не обнаружено. [c.56]

Теоретические основы расчета циклов разобраны в разделе процессах в системе координат S—Т. Циклы поршневых и peai тивных двигателей состоят из четырех основных термодинамич ских процессов. Поэтому определение параметров в характерны точках цикла, теплот, работы цикла и термического КПД ничег принципиально нового не представляет. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...