Системы управления машин и агрегатов

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАШИН И АГРЕГАТОВ [c.158]

Необходимую для выполнения заданного процесса синхронизацию в перемещениях исполнительных органов машин первой группы выполняет человек, управляющий машиной. Системы управления машинами этой группы предусматривают участие в управлении человека, который включает и выключает двигатели исполнительных агрегатов машины в соответствии с требованиями выполняемого процесса. [c.277]

Системы автоматического управления движением с обратными связями широко используются в современных машинах как одно из наиболее эффективных средств повышения точности и быстродействия. Системами стабилизации угловой скорости снабжаются практически все энергетические агрегаты и цикловые технологические машины с развитием станков с программным управлением, автоматических манипуляторов и роботов широкое распространение получают системы позиционирования, обеспечивающие точное перемещение рабочих органов, все чаще используются контурные системы управления, контролирующие и корректирующие законы движения исполнительных механизмов. [c.5]

Управляют автоматизированным дробильно-сортировочным предприятием с центрального пульта. При наладочных и ремонтных работах используют местный режим управления агрегатами и отдельными машинами. Пуск машин и агрегатов в цепи оборудования начинается с концевой машины в последовательности, обратной ходу технологического процесса. Пуск технологической линии предваряют предупредительной сигнализацией, включением аспирационных систем, систем смазки и подачи воды. Останавливают машины в последовательности, обратной пуску, с целью выработки всего материала, находящегося в переработке. При аварийном отключении система автоматики останавливает все стоящие выше по потоку машины. [c.308]

Монтажные работы и испытания являются завершающими этапами изготовления сложных изделий машиностроения. Большая часть современных машин включает в себя, помимо основных элементов конструкции, системы различного назначения силовые установки, системы управления, энергосистемы и др. Элементы этих систем поступают на сборку машины как готовые узлы, блоки и агрегаты, соединяемые между собой электропроводными, трубопроводными, кинематическими или смешанными коммуникациями. Операции сборки таких систем обычно называют монтажными. [c.505]

Бортовая система управления необходима не только в полете, но и при наземных испытаниях с созданием условий, при которых возможна оценка точностных характеристик, испытания на надежность, прочность, безопасность проведения испытаний, стойкость к воздействию температур и других воздействий и особенно - испытаний на правильность функционирования систем ракеты во взаимодействии с комплексом обслуживающих ее наземных устройств. Бортовая и работающая вместе с ней наземная аппаратура составляют систему управления всего ракетного комплекса, в состав которого входят собственно ракета, стартовое устройство, заправочные оборудование и коммуникации, а также обслуживающие машины и агрегаты. [c.30]

В нашей стране последовательно осуществляется курс КПСС на подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, всемерного улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства. В машиностроении созданы и освоены новые системы современных, надежных и эффективных машин для комплексной автоматизации производства, что позволило выпускать продукцию высокого качества с наименьшими затратами труда увеличился выпуск автоматических линий, новых видов машины, приборов, аппаратов, отвечающих современным требованиям. Непрерывно совершенствуются конструкции машин и других изделий, технология и средства их производства и контроля, материалы расширилась внутриотраслевая и межотраслевая специализация на основе унификации и стандартизации изделий, их агрегатов и деталей шире используются методы комплексной и опережающей стандартизации внедряются системы управления и аттестации качеством продукции, система технологической подготовки производства. Увеличилась доля изделий высшей категории качества в общем объеме их производства. [c.3]

Машины с одним (общим) двигателем обычно включают исполнительные агрегаты второго рода и централизованные системы управления. В этих машинах осуществлены геометрические связи. [c.279]

В состав многодвигательных машин, наоборот, преимущественно входят агрегаты первого рода и децентрализованные системы управления. В этих машинах осуществлены силовые связи. [c.279]

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Основной задачей информационных систем о надежности изделий является анализ данных о надежности и определение тенденций в изменении надежности основных типов машин, оценка эффективности мероприятий по повышению надежности отдельных узлов, разработка рекомендаций по использованию оправдавших себя узлов и агрегатов в новых образцах машин, систематизация данных по надежности стандартных и унифицированных узлов, применяемых в различных машинах. Таким образом, данная система играет роль канала обратной связи для регулирования процесса управления качеством и надежностью в отрасли. Обычно в структуре такой системы предусмотрены подразделения, которые по специально разработанной методике собирают информацию о надежности изделий и в закодированном виде передают в информационный центр, где производится ее хранение и обработка на ЭВМ. Первичной информацией о надежности служат обычно карточки отказов (повреждений), которые позволяют выявить основные причины и последствия возникших повреждений, оценить близость изделия к отказу (если он не произошел), сравнить фактические показатели надежности с регламентированными. [c.408]

Пневматическое управление тормозами в подъемнотранспортных машинах имеет относительно малое распространение из-за громоздкости и сложности агрегатов питания, включающих в себя компрессор с двигателем, ресивер, аппараты очистки воздуха. Однако применение воздуха вместо жидкости создает более благоприятные условия для работы конструкции, так как утечка воздуха через неплотности соединения в трубопроводах и цилиндрах при пневматическом управлении приводит к незначительному понижению мощности пневматических аккумуляторов и не имеет такого значения, как утечка жидкости в гидравлических системах управления. Применение пневмоуправления весьма целесообразно для тормозов, развивающих большие тормозные моменты, для управления которыми усилия рабочего оказывается недостаточно. [c.148]

Среди общего многообразия проблем динамики машин важное место занимают проблемы, относящиеся к машинным агрегатам. Под машинным агрегатом в теории машин и механизмов понимают систему, состоящую из приводного двигателя и рабочей машины. Таким образом, машинный агрегат включает связанные функциональным единством приводной двигатель (с системой регулирования и управления), передаточный механизм и рабочие органы машины, осуществляющие движение в соответствии с реализуемым технологическим процессом. [c.4]

Для автоматического управления технологическим оборудованием и регулирования хода технологического процесса применяют различные автоматизирующие устройства. Автоматическое управление станка воздействует на его рабочий орган, предназначенный для выполнения движения с целью получения готового изделия без ручного вмешательства. Система автоматического управления станка состоит из механизмов и устройств, обеспечивающих точное и согласованное во времени взаимодействие рабочих и вспомогательных узлов и агрегатов станков-авто-матов и автоматических линий по заданному циклу. При выборе процесса автоматического управления следует исходить из основного критерия — производительности автоматической машины. [c.101]

Совокупность управляющих команд, подаваемых системой управления, должна обеспечивать автоматической машине или автоматическому комплексу в автоматическом и наладочном режимах выполнение следующих основных функций а) управление работой отдельных встроенных агрегатов (головок, столов, транспортеров, кантователей и др.) для обеспечения им заданных перемещений, скоростей б) управление рабочим циклом линий и их участков из жестко сблокированных агрегатов для обеспечения заданной последовательности их работы в) взаимная блокировка независимо работающих агрегатов для обеспечения заданного характера их действия г) быстрое обнаружение места и характера возникающих отказов для максимального сокращения длительности их устранения д) учет количества выпускаемых деталей [c.134]

Повышение рабочих давлений, температур окружающей среды и скоростей движения гидроагрегатов повлекло за собой использование при изготовлении уплотнений более пригодных для этих условий материалов. Эти материалы должны обладать отличными уплотнительными и герметизирующими свойствами. Такими материалами являются полимеры. Однако практическое применение в машинах с пневматическими и гидравлическими системами управления нашли только те полимеры, которые обладают достаточно высокими показателями прочности. Для повышения надежности уплотнители из полимеров используются в сочетании с традиционными материалами (резина, бронза, сталь). Например, эффективным средством повышения надежности агрегатов в пневмогидравлических системах высокого давления явилось использование полимерных уплотнений клапанного типа. Как показали исследования, более долговечными и надежными являются металлопластмассовые клапаны, т. е. клапаны, в которых полимерные уплотнители упрочнены металлическим корпусом. [c.6]

Серьезные расчетные, конструкторские и производственные недостатки газовой турбины ГТ-700-4 и выявившаяся к 1959 г. бесперспективность производства этой машины для строящихся магистральных газопроводов заставили завод в 1959 г. приступить к проектированию и организации производства новой газовой турбины ГТ-700-5 (рис. 12) примерно на те же основные параметры — мощность 4250 кет, начальная температура 700°С. В 1960 г. турбина была изготовлена. Предварительная отработка отдельных узлов ее и экспериментальные работы позволили создать агрегат, имеющий меньшие размеры и вес при более высоких технико-экономических показателях, в блочном исполнении. Агрегат снабжен надежной системой регулирования, контроля и защиты, все операции по пуску, управлению и остановке его полностью автоматизированы. [c.483]

Важным направлением применения автоматических устройств является автоматический учет и контроль за работой строительных машин и строительных процессов в целом с созданием надежной постоянно действующей связи между отдельными агрегатами и пунктами управления (конторами строительства, диспетчерскими узлами и т. п.). Эти системы позволяют получать информацию о производительности труда, количестве занятых в технологических процессах рабочих, фактическом времени чистой работы машин, состоянии их основных агрегатов и узлов, простоях машин с указанием причин, выработке машин, расходе энергии, горючих и смазочных материалов и т. п. Результаты обработки этой информации используются для эффективного оперативного руководства ходом строительства и работой парка строительных машин. [c.9]

Механизмы используют в приводах, передачах от привода к исполнительному устройству, исполнительных устройствах, системах управления, устройствах взаимосвязи и ориентации агрегатов и машин относительно других объектов. Границы между приводом, передачей и исполнительным устройством условны. Передачу частично или полностью относят к приводу либо к исполнительному устройству. Например, к приводу относят только входное звено механизма, на которое воздействует электромагнитное поле, или рабочее тело (газ, жидкость и т.п.), либо входное звено в совокупности с другими сопряженными с ним звеньями. Исполнительным устройством считают выходное звено механизма или выходное звено в сочетании с другими, связанными с ним, звеньями. [c.562]

Диагностирование демонтированных блоков и агрегатов. Наиболее часто демонтируются отдельные узлы гидравлических и пневматических систем, двигатели, шкафы системы управления, узлы агрегатированных машин (силовые, поворотные столы, агрегатные головки и столы, зажимные устройства, шпиндели и др.). Демонтированные блоки и агрегаты диагностируются на специальных стендах перед их разборкой и заменой изношенных деталей, а также повторно после их ремонта. Эти же стенды используются для точной регулировки устройств. Результаты диагностирования используют не только для повышения качества ремонта, но и для накопления диагностической информации, необходимой при проектировании новых узлов и уточнении технологии изготовления и сборки машин. [c.207]

Испытание автоматизированных линий проводят для проверки надежности работы системы машин, агрегатов, транспортных устройств и других механизмов т полном автоматическом режиме при изготовлении высококачественных изделий с заданной производительностью. Как правило, испытание автоматизированной линии начинают с про-. Верки работы всего входящего в нее оборудования (загрузочных, перегрузочных, транспортирующих, контрольных и других устройств, а также всех станков) на наладочном режиме. После того, как установлена безотказность работы каждого устройства, систем управления, блокировки и сигнализации, переходят к испытанию на автоматическом режиме. [c.425]

Очевидно, что эта система, в отличие от системы мониторинга ТС и СЭ (осуществляющей оперативную обратную связь управления эксплуатацией и ремонтом конкретных машинных агрегатов), реализует обратную связь на уровне всего производства, помогая управлять эффективностью процесса технической эксплуатации. [c.388]

Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года , принятые на XXVI съезде КПСС, предусматривают создание и внедрение в производство принципиально НОВОЙ техники, обеспечение роста выпуска машин и агрегатов большой единичной мощности и производительности и законченных систем машин для комплексной механизации и автоматизации производства. Выполнение ЭТОЙ задачи во многом определяется необходимостью повышения надежности деталей и узлов машин. Одним из наиболее ответственных узлов, определяюцдих надежность и безопасность эксплуатации машин и механизмов, являются тормозные устройства, входящие в состав большинства дгашин. Под тормозным устройством понимается сочетание собственно тормоза, т. е. рабочего (исполнитель-Еюго) механизма, непосредственно создающего искусственное сопротивление движению машины, с системой управления и приводом, приводящим тормоз в действие. В автотранспорте вместо термина тормозное устройство применяют термин тормозная система . [c.3]

Каждая современная энергетическая машина снабжена большим числом вспомогательных устройств (вентиляционные, насосные, водорегулирующие, смазочные и т. д.). Каждое из этих устройств включает один или несколько исполнительных агрегатов. Следовательно, каждая из энергетических машин состоит из основного (преобразующего) агрегата и ряда исполнительных агрегатов, объединенных системой управления циклом движения машины. [c.279]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Значительно расширились также процессы автоматизации в промышленности и на транспорте. Если в первые послевоенные годы автоматизация охватывала только отдельные технологические и энергетические агрегаты, то в наше время все чаще внедряются установки комплексной автоматизации в виде автоматических линий, цехов и предприятий. Успешно работают автоматизированные системы управления технологическими процессами в энергетике, черной и цветной металлургии, нефтедобывающей, газовой, нефтехимической, химической, пищевой и других отраслях промышленности. К числу наиболее совершенных относятся принятые в опытнопромышленную эксплуатацию автоматизированные системы управления блоком котел — турбина — генератор мощностью 200 тыс. кет и процессом каталитического крекинга. В обеих системах электронно-вычислительные машины автоматически управляют ходом процесса, выполняя расчет его оптимальных параметров и обеспечивая стабилизацию режимов. [c.14]

В книге излагаются методы динамического анализа и синтеза управляемых машии, основанные на рассмотрении взаимодействия источника энергии (двигателя), механической системы и системы управления. Излагаются способы построения адекватной модели управляемой машины в форме, удобной для применеиия ЭВМ. Рассмотрены системы управления движением машии (системы стабилизации угловой скорости, позиционирования и контурного управления), их эффективность п устойчивость. Изложены особенности управления машинами с двигателями ограниченной мощности. В основу исследования многомерных динамических моделей управляемых машинных агрегатов положены структурные преобразования и методы динамических графов. Последовательно развивается концепция составной динамической модели, на базе которой решается проблема собственных спектров и определяются частотные характеристики моделей. [c.2]

Рис. 1. Функциональная схема машинного агрегата Д — двигатель, М — мс ханизм, СУ — система управления, АС — источник активных сил, и — вектор управляющих воздействий на входы двигателей, U — силовое управл, -ние, д — кинематическое управление, q — вектор выходных координат двигателей, Q — вектор движущих сил, Р — вектор сил сопротивления.

Исследование эффективности и устойчивостп систем управления сводится к анализу частотных характеристик, соответствующих получаемым выше передаточным функциям (8.11), (8.14), (8.17). Этот анализ может производиться известными д1етодами теории автоматического регулирования на основе исследования свойств передаточных функций соответствующих разомкнутых систем. Наибольший интерес представляет исследование влияния динамических характеристик механической части машинного агрегата па возмон ностн системы управления. Рассмотрим этот вопрос и а примере системы, передаточная функция которой определяется выражением (8.17), а соответствующая структурная схема представлена на рис. 47. [c.131]

Условия мажорирования частотной характеристики САРС машинного агрегата с ДВС определяются следующими допущениями а) текущее значение частоты может совпадать с одной из собственных частот механического объекта регулирования б) необратимые потери энергии при колебаниях в центробежном измерителе угловой скорости отсутствуют в) потери энергии х и колебаниях в механическом объекте регулирования характеризуются постоянным коэффициентом поглощения, определяемым по параметрам низкочастотных резонансных колебаний силовой цепи ыашпны г) при наличии амплитудно-импульсных звеньев процесс управления принимается непрерывным д) постоянная времени центробежного измерителя, а в системах непрямого регулирования и постоянные времени сервомоторов принимаются равными своим минимальным значениям е) расчетный скоростной режим САРС соответствует минимальной степени неравномерности регулятора. [c.141]

В предыдущих главах рассмотрены динамические явления в машинных агрегатах, имеющих сравнительно простую структуру моделей. К моделям такого вида приводят обычно используемые при их построении допущения, связанные с пренебрежением реальным распределением инерционных параметров, исключением из рассмотрения унруго-диссипативных свойств звеньев передаточного механизма и рабочей машины, существенным ограничением числа учитываемых степеней свободы механической системы и системы управления и пр. Однако для достаточно широкого класса задач динамики управляемых машин адекватные модели машинных агрегатов имеют значительно более сложную структуру. Так, для передаточных механизмов машинных агрегатов с быстроходными двигателями характерны возмущающие воздействия с широким частотным спектром. При исследовании динамических процессов в таких машинных агрегатах возникает необходимость в исиользовании моделей передаточных механизмов с большим числом степеней свободы, отражающих многообразие двин<ений, обусловленных изгибно-крутильными деформациями звеньев, контактными деформациями опор и др. В ряде случаев существенным оказывается учет реального распределения упруго-инерционных параметров. [c.169]

При динамическом синтезе машинных агрегатов компонентами вектора эффективности служат динамические нагрузки, динамические критерии качества, характеризующие работоспособность элементов силовой цепи или системы управления, и пр. В качестве принципа оптимальности при скаляризации векторного критерия эффективности в большинстве практически решаемых задач динамического синтеза машинных агрегатов принимается принцип чебышевской, равномерной оптимизации, что приводит к минимаксной трактовке оптимизационных задач (17.1) (см. 15) [c.273]

Автоматическая линия (АЛ) — система машин-автоматов, расположенных в технологической последовательности, объединенных автоматическими механизмами и устройствами для транспортирования изделий, разделения и соединения их потоков, н . опления задетов, изменения ориентации, удаления отходов, а также системой управления. Конструктивным признаком АЛ является наличие встроенного автоматически действующего технологического оборудования (машин, агрегатов), вспомогательного оборудования для выполнения межагрегатных функций (комплекта целевых механизмов автоматической линии) и развитой системы управления, которая координирует работу технологического и вспомогательного оборудования вплоть до сигнализации об отказах, а также выполняет функции организационноэкономического характера. [c.8]

Место и роль человека в системе человек—машина , а следовательно, оригинальность и специфичность художественно-конструкторского решения интерьера оборудования операторского пункта в первую очередь зависят от уровня механизации, а потом уже от автоматизации устройств контроля и управления объектом. При полном автоматическом или полуавтоматическом управлении и контроле роль человека в системе сводится к подстраховке автоматов, контролю за исправностью работы оборудования и хода технологического процесса. В этом случае активность деятельности оператора низка в основном его функции сводятся к визуальному контролю за средствами индикации. Поэтому на оптимальном в данном случ ае х удожественно-констр укто р-ском проекте интерьера и оборудования операторского пункта получает наибольшее развитие лишь панель информации. В случаях же, когда оператор непосредственно и часто воздействует на органы управления различных устройств и агрегатов, выбирая наиболее оптимальный режим работы управляемого объекта, его деятельность имеет большой объем как физических, так и умственных напряжений. С точки зрения художественного конструирования последний случай представляет наибольший интерес и соответственно трудность. Целый ряд попыток рационально спроектировать пост управления на все случаи жизни оканчивался неудачей. Причина этого кроется в стремлении проектиров-ш,иков разработать стандартное , раз и навсегда решенное (часто во всех деталях) расположение органов управления и приборов на рабочем месте оператора. Однако развивающаяся и непрерывно изменяюш аяся [c.83]

Вместе с рабочей машиной (исполнительным механизмом) электропривод образует более сложное машинное устройство, которое может быть названо электрифицированным (а в случае применения автоматики управления и автоматизированным) производственным агрегатом. Наряду с электроприводом в отдельных агрегатах иногда может применяться пневмо- и гидропривод. При электрической системе управления эти приводы называются пневмоэлектроприводом и гидроэлектроприводом. Наибольшее распространение имеет автоматизированный электропривод. [c.1]

Для обеспечения возрастающих требований необходимо еще на стадии проектирования определить оптимальный вариант системы автоматического управления в зависимости от параметров пара, конструктивных осо- бенностей, вида топлива и режима работы каждого типа агрегата. Вместе с тем необходимо определить диапазон изменения конструктивных параметров объекта, при которых 1Может быть осуществлена требуемая степень его автоматизации. Решение этих задач особенно важно при современной тенденции к расширению функций системы управления и применению управляющих вычислительных машин (УВМ), что не может быть осуществлено без детального исследования динамических свойств объекта и замкнутой системы автоматического управления (САР). [c.62]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Землеройио-фрезерная машина состоит из следующих основных узлов и агрегатов рабочего органа /, приемного транспортера 2, выдающего транспортера 3, ходовой опорной гусеничной тележки 4, дизель-генераторной установки 5, корпуса 5, упоров 7 и пульта S управления всеми механизмами и системами приводов [c.43]

Кроме электрической системы управления на машине имеется ряд агрегатов, которые управляются с помощью гидроцилиндров. Гидравликой управляется подъем и опускание фрезы, а также поворот выдающего транспортера. На машине установлено две пары гидроцилиндров, работающих при давлении до 100 кПсм . Имеется также система управления и контроля за работой дизеля. [c.59]

Специальные виды М, Особый вид М. основан па использовании спец, устройств, сочетающих физ. модели с натурными приборами. К ним относятся испытательные стенды, для испытания машин, наладки приборов ИТ. п., тренажёры для тренировки персонала, обучаемого управлению сложными системами или объектами, имитаторы, используемые для исследования разл. процессов в условиях, отличных от обычных земных, напр. при глубоком вакууме или очень высоких давлениях (в барокамерах), при перегрузках. В таких устройствах одновременно воспроизводится комплекс натурных физ. процессов и явлений (напр., процессы теплообмена, воздействия факторов космич. пространства, механич, воздействия узлов и агрегатов — вибрации), что позволяет моделировать натурные условия функционирования сложных техн. систем (функциональное М-). [c.173]

Наибольшей эффективности в области совершенствования приводов строительных машин и оборудования в текущем столетии можно ожидать от автоматизации систем их управления, которая будет развиваться в направлении разработки и внедрения более совершенных автоматизированных эргатических (человеко-операторных), жестких автоматических неадаптивных и адаптивных микропроцессорных систем управления. По-видимому, внедрение двух последних видов систем управления станет доминирующим. Функции машинистов строительных машин будут постепенно сводиться к функциям операторов, подобных работе пилотов современных летательных аппаратов, диспетчеров тепловых и атомных энергетических установок. Это несомненно потребует подготовки новых кадров машинистов-операторов со среднетехническим и высшим образованием. Конкурентоспособность строительных машин и оборудования в первую очередь будет обеспечиваться современными пультами управления, включающими дисплейные системы информации от большого числа контролируемых параметров, обеспечивающих безопасную работу машин, диагностирование технического состояния их основных агрегатов и узлов, наработку, учет их производительности и др. [c.362]

Центральным органом Системы является соответствующее управление Госстандарта России. Административный орган — Цешралышй научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). В качестве технических служб зарегистрированы Центральный авгополигон, НИИ Автоэлектроника , НИИ шинной промышленности, Испытательный центр машинно-тракторных агрегатов подмосковного филиала НАТИ (научно-исследовательского автотракторного института). [c.406]

На рис. 2.3.11 приведена запись на магнитной ленте изменения давления в гидросистеме при подводе рабочего органа машины [4]. Каждый из временных интервалов - 9 содержит информацию о техническом состоянии аппаратов гидросистемы. Запись изменения давления совместно с записью электрических сигналов системы управления или перемещений золотников и клапанов гидросистемы позволяет расшифровать подобные записи изменения давления, а сравнение с записью исправного образца - расшифровать дефекты агрегатов. Измерение напряжений в корпусе действуюшего атомного реактора [2] требует [c.183]

Отличительная особенность программируемых командоаппаратов — их сравнительная простота и дешевизна (по сравнению с ЭВМ), возможность установки и работы в цеховых условиях рядом с управляемым оборудованием, упрощенная запись программ и их отладка, возможность обслуживания в условиях эксплуатации цеховыми наладчиками без привлечения специалистов по вычислительным машинам. В последнем случае ЭВМ в системе управления эксплуатацией Линии устанавливается в специальнбм помещении и может дополнительно принимать информацию, анализировать и выдавать команды на станки и другие агрегаты для управления их работой. [c.528]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...