Вал Улучшение конструкции

В улучшенной конструкции б опоры валов расположены в фигурной диафрагме 5, установленной на крышке б п зафиксированной контрольными штифтами. Все посадочные поверхности можно обработать с одной установки при диафрагме, привернутой к крышке. Редуктор можно собрать II проверить, как отдельный узел. При сборке открыт доступ ко всем деталям. Осевые размеры сокращены в 1,6 раз по сравнению [c.570]

В карданном сочленении в крутящий момент передается пальцем, запрессованным в сферическую головку валика, и входящим в прорези на торце вала. В улучшенной конструкции г прорези заменены внутренними пазами в целом валу. Конструкция д узла вильчатого соединения нерациональна щеки вилки под действием растягивающих сил расходятся в стороны (светлые стрелки). Прочность узла е значительно возрастает, если ввести затяжку щек на промежуточную втулку. [c.605]

Уменьшение момента трения в резьбе способствует улучшению конструкции, оно может быть достигнуто либо уменьшением радиуса резьбы, либо увеличением угла подъема. Резьба на тормозном валу выполняется прямоугольной или трапецеидальной [c.276]

Ко второй группе отнесем те работы, которые проводились с целью исследования рациональности конструкции редуктора в целом и его отдельных узлов. На стендах испытывались червячные редукторы самых различных типов и назначений серийные модернизированные редукторы типа РЧН и РЧП с межосевым расстоянием от 80 до 300 мм редуктор тарельчатого питателя с вертикальным валом колеса редуктор лифтовой лебедки и редукторы, предназначенные для сельского хозяйства двухступенчатые редукторы, а также одноступенчатые редукторы универсального типа. Проводилось тензометрическое исследование корпуса редуктора с целью улучшения конструкции и снижения его веса. На основании результатов испытаний редукторов были даны соответствующие рекомендации по дальнейшему совершенствованию их конструкции и улучшению качества. [c.57]

Опыт эксплуатации фрикционных многодисковых муфт, установленных на вертикальных валах, показал, что в таких условиях дисковые муфты работают неудовлетворительно (быстрый износ, чрезмерный нагрев) вследствие того, что под действием собственного веса диски касаются друг друга после выключения. На фиг. 131 показана такая муфта Одесского завода радиальносверлильных станков улучшенной конструкции [69]. [c.208]

Улучшение конструкции достигается применением более рациональной формы, обеспечивающей снижение концентрации напряжений в местах перехода от одного сечения вала к другому. [c.314]

Уменьшение момента трения в резьбе тормозного вала способствует улучшению конструкции тормоза оно может быть достигнуто либо уменьшением радиуса резьбы, либо увеличением угла подъема. Резьба выполняется прямоугольной или трапецеидальной (вторая резьба предпочтительнее), радиус резьбы берется минимальным по условиям прочности вала и по давлению в резьбе. Допускаемое давление в резьбе для случая трения стали по чугуну равно 40—50 кгс/см , а для трения стали по бронзе —60—80 кгс/см . [c.288]

Уменьшение момента трения в резьбе тормозного вала способствует улучшению конструкции и может быть достигнуто либо уменьшением радиуса резьбы, либо увеличением угла подъема. Резьба на тормозном валу выполняется прямоугольной или трапецеидальной (вторая предпочтительнее). Радиус резьбы выполняют минимальным по условиям прочности вала и по допускаемому давлению в резьбе. Допускаемое давление в резьбе при трении стали по чугуну равно 40—50 кГ/см , а при трении стали по бронзе — 60—80 кГ/см . Угол подъема резьбы принимают а = 12 20°, но для свободного размыкания поверхностей трения не рекомендуется принимать а < 15°. Число ходов винта га = 2 -т- 4. [c.190]

На модернизированном двигателе (модель МЗМА-401) установлен распределительный вал измененной конструкции с улучшенным профилем кулачков и измененными фазами газораспределения. Вал установлен в блоке на стальных тонкостенных втулках с баббитовой заливкой. [c.103]

Автомат пригоден для крупносерийного производства инструмента. По сравнению с аналогичными станками завода Фрезер данный автомат имеет улучшенную конструкцию шпиндельной бабки, станины и распределительного вала. [c.10]

В качестве примера на рис. 121 приведена улучшенная конструкция консольного вала, изображенного на рис. 120, г. Длина консоли уменьшена до предела, допускаемого конструкцией момент инерции и момент сопротивления консоли на наиболее нагруженных участках увеличены. Передний подшипник, воспринимающий повышенную нагрузку, усилен. [c.219]

В карданном сочленении (рис. 465, в) крутящий момент передается пальцем, запрессованным в сферическую головку валика и входящим в прорези на торце вала. В улучшенной конструкции (рис. 465, г) прорези заменены внутренними пазами в целом валу. [c.547]

Задний конец главного карданного вала 6 через третий кардан 5 соединен с фланцем хвостовика ведущей шестерни главной передачи заднего ведущего моста. Вилки и крестовины карданов соединяются на игольчатых подшипниках с улучшенной конструкцией сальников. [c.740]

В последние годы развитие мотора шло большими шагами. Благодаря усовершенствованию конструкции головки цилиндра удалось улучшить охлаждение камеры сгорания. Применение лучших сплавов для подшипников позволило увеличить число оборотов коленчатого вала, а следовательно, повысить мощность мотора. Повышение степени сжатия позволило уменьшить расход горючего на лошадиную силу в час. Улучшение конструкции нагнетателей повысило мощность современных моторов. [c.197]

Как правило, высокие требования по уровням вибраций, предъявляемые к конструкциям, находятся в противоречии с их эксплуатационными требованиями. Например, для улучшения виброизолирующих свойств фундамента его жесткость должна быть уменьшена. В то же время размягчение фундамента нежелательно с точки зрения устойчивости машины, центровки валов и других эксплуатационных условий. В связи с этим важное значение имеет выбор оптимальных параметров машины в пределах выбранной схемы. Таким образом, в конструктивном способе борьбы с вибрациями и шумами, помимо правильного выбора конструкции, нужна оптимизация ее параметров. [c.10]

В статье приведены результаты теоретического графо-аналитического и опытного исследования динамической неуравновешенности щековой дробилки Д-2 конструкции завода Волгоцеммаш . Даны рекомендации по улучшению уравновешенности этих машин посредством несложных конструктивных изменений размеров противовесов и угла закрепления их на главном валу дробилки. [c.425]

В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (дизели) широко используются для привода генераторов переменного тока, которые требуют повышенной точности поддержания заданной частоты при всех нагрузках. Удовлетворение этого требования определяется в первую очередь качеством работы системы автоматического регулирования дизеля. Известно, что наиболее высокие качественные показатели процесса регулирования дают изодромные автоматические регуляторы непрямого действия, конструкции которых доведены до определенного совершенства. Однако требование дальнейшего повышения качества процесса регулирования продолжает сохранять свою актуальность и в настоящее время. Трудно предположить, что дальнейшее существенное улучшение параметров регулирования можно осуществлять посредством автоматических регуляторов, работающих только на принципе Ползунова — Уатта, т. е. посредством регуляторов, реагирующих лишь на изменение скорости вращения вала двигателя. [c.25]

Несущий винт на кардане (карданный винт) обычно имеет три или более лопастей, соединенных с втулкой при помощи одного ОШ (ГШ и ВШ отсутствуют), втулка же соединяется с валом посредством универсального (карданного) шарнира. По существу, винт на кардане является многолопастным аналогом винта-качалки и как таковой имеет преимущество, заключающееся в простоте конструкции втулки сравнительно с шарнирными несущими винтами. У винта-качалки и винта на кардане ось ГШ совмещена с осью вала, вследствие чего собственная частота махового движения лопастей-совпадает с частотой оборотов винта. В этом случае улучшение характеристик управляемости, связанное с относом ГШ, не может быть реализовано. Невозможен, например, полет с перегрузкой, меньшей единицы или нулевой, поскольку эффективность управления и демпфирование несущего винта прямо пропорциональны его силе тяги. Для повышения собственной частоты махового движения (до значений, достижимых на шарнирных винтах) применяется пружинная загрузка во втулке, однако в случае винта-качалки она приводит к появлению больших переменных нагрузок на втулке с частотой 2Q. Движение лопастей в плоскости вращения у винта-качалки и винта на кардане обычно соответствует движению жесткого тела с собственной частотой выше частоты оборотов винта. [c.296]

В целях улучшения условий смазки и трения на поверхности контакта набивки с валом кольца набивки устанавливают неперпендикулярно оси вала и между ними вводят проставочные кольца (рис. 10.12). Такие конструкции применяют при повышенных частотах вращения вала. На движущихся возвратнопоступательно плунжерах, поршнях и штоках обычные сальниковые набивки устанавливают сравнительно редко. В этих случаях используют уплотнительные резиновые, пластмассовые и композиционные кольца и манжеты, которые в процессе их эксплуатации, [c.364]

Заводами и проектными институтами проведена большая работа по улучшению охлаждения гребков печей в целях предохранения их от коррозии. В печи типа Г, у которой вал и гребки были старой конструкции, стержни, стягивающие гребки рабочих сводов, устанавливались в печах в холодном состоянии при разогревании они растягивались, вследствие чего плотность посадки гребков в гнездах вала нарушалась и часть охлаждающего воздуха поступала из вала не в гребок, а в печь. Недостатки конструкции гребков заключались еще в том, что воздух, выходя через отверстия в конце внутренней газовой трубы, очень плохо охлаждал торцовую и нижнюю части гребков это вело к их разогреванию и усиленной коррозии. Малая площадь поперечного сечения центрального вала также являлась причиной недостаточного охлаждения вала и гребков при работе печи. В дальнейшем конструкции вала и гребков были изменены работающие сейчас печи типа Г имеют валы увеличенного диаметра, а гребки— выполненные по типу гребков печи ВХЗ. [c.18]

Такие механизмы обыкновенно выполняются с несколькими промежуточными колёсами, например, с тремя, с целью улучшения динамических свойств. В самом деле, предполагая равномерное распределение передаваемой мощности по всем колёсам, найдем, что зубья их будут загружены втрое меньше, что позволит взять меньший модуль и тем самым сделать механизм легче и компактнее. Кроме того, валы центральных колёс будут разгружены от изгиба окружными усилиями, дающими только крутящие моменты это тоже облегчает конструкцию и уменьшает трение в опорах, а потому можно считать, что к. п. д, повысится, несмотря на усложнение. механизма. [c.246]

Важным фактором прочности коленчатых валов, как уже упоминалось, является применение для их изготовления новых материалов. Использование для отливки коленчатых валой стали и высокопрочного чугуна позволило создать конструкции этих валов с улучшенным распределением напряжений и повышенной прочностью (особенно при действии скручивающих вал моментов). [c.222]

Созданы и создаются десятки конструкций, улучшающих тепловые показатели работы этих камер. Наиболее выдающиеся формы этих камер рассмотрены в специальной главе (см. гл. IV,стр. 61—67). Работа над улучшением теплового процесса двигателя с Г-образной камерой дала, особенно за последнее десятилетие, настолько блестящие результаты, что некоторые компоновки пе-типы таких камер не уступают по своим показателям (напри- редачи от кулач-мер, по степени сжатия) цилиндрической камере с верхним кового валика расположением клапанов. Кроме того, и сама головка ци- г об Г ной линдра с верхним расположением клапанов, в процессе ра- головке-" боты по улучшению формы камер горения претерпела боль- распредели-шие изменения и выполняется теперь не с цилиндрическими тельный вал,- г — камерами (см. гл. IV, стр. 63—65). [c.28]

Технологичность. Рациональная конструкция машины должна не только обеспечить простое, и легкое обслуживание ее, ремонт, монтаж и демонтаж, но и быть удобной для производства машины на заводе, для создания не только удобной технологии производства, но и облегчающей применение таких технологических приемов, которые бы содействовали улучшению качества деталей узлов и машины в целом. В первую очередь сюда относится сокращение марок и профилей применяемого сортамента металла, используемых диаметров отверстий, осей и валов, допусков, посадок, резьбы, модулей зубчатых колес и т. п. Правильное ограничение этих показателей может дать не только большую экономию в производстве за счет унификации инструмента, приспособлений, оснастки и оборудования, но и резко сократить расходы на ремонт и упростить обслуживание машин. [c.50]

Муфты в механизмах фрезерных станков. Применяемые в металлорежущих станках муфты выполняют следующие функции обеспечение неподвижности соединения двух валов, возможность работы валов со смещением, улучшение динамических характеристик приводов, передачу момента в одном направлении, возможность соединения и разъединения валов на ходу и ряд других функций. В табл. 4 приведены конструкции приводных муфт различного назначения. [c.84]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

Однако в процессе эксплуатации турбокомпрессоров ТК-34, установленных на двигателях опытных тепловозов ТГ106 и ТЭ50, был обнаружен конструктивный недостаток, связанный с необходимостью периодического осмотра опор ротора. Такой осмотр и вообще разборка турбокомпрессора требуют съема рабочего колеса компрессора и ВНА с вала ротора, при котором возможна разбалансировка ротора и, следовательно, повышенный износ о подшипников и даже разрушение антифрикционного слоя. Кроме S Toro, съем и обратная посадка диска и ВНА на вал производятся с предварительным их подогревом. Это усложняет обслуживание у турбокомпрессора в процессе эксплуатации, так как периодиче-ские осмотры опор необходимы в межремонтные периоды. Нагрев рабочего колеса компрессора, который проводят для его снятия при разборке, может вызвать местный перегрев и связанное с ним снижение механических свойств. Все это требовало улучшения конструкции турбокомпрессора ТК-34, его модернизации. [c.17]

В процессе эксплуатации у синхронного подвозбудителя ГС-500А были часты случаи повреждения подшипников, ослабления контактных колец, повреждения вала. Взамен этой машины с конца 1970 г. выпускается подвозбудитель ВС-652, имеющий улучшенную конструкцию упомянутых выше узлов. Тахогенератор, входивший ранее в однокорпусной агрегат, заменен полупроводниковым узлом. [c.30]

Производство червячных передач. Червячные передачи применяются гл. обр. для перекрещивающихся валов с мешосевым углом 90°. Улучшение конструкции и методов производства позволило значительно повысить точность и коэфициент полезного действия червячных передач и дало возможность применять их в качестве скоростных и силовых передач с передаточным отношением в пределах примерно от 1 250 до 1 2. [c.443]

На фиг. 544, а показана обычная конструкция вала в месте посадки на него подшипника. На фиг. 544, б представлена улучшенная конструкция здесь применены входящее закругление и разгружаюшая канавка. [c.744]

Толщину венцов до впадин улучшенных колес выбирают равной (2...3)аи,, толщину дисков равной (0,2.,.0,3) й, диаметры ступиц — (l,6...1,9)d ( -де Ь - ширир а колеса d — диаметр вала). Внутренняя поверхность обода и наружная поверхность ступицы, не обрабатываемые механически, имеют уклоны. Зубчатые колеса с твердыми зубьями преимущественно делают с небольшими выемками по торцам. Технологичная конструкция штампованного колеса показана на рис. 10.6, г. [c.156]

Температурные поля различных конструкций шкивов колодочного тормоза ТК-300 представлены на фиг. 366. На фиг. 366, а показано температурное поле тормозного шкива-полумуфты, соединяющего вал двигателя с валом редуктора, а на фиг. 366, б — температурное поле шкива со средним диском, применяющимся в случаях установки тормоза на свободный конец вала двигателя. Как видно, установившаяся температура поверхности трения обода шкива в точках над диском несколько меньше (на 5—15°), чем в других точках обода, что объясняется концентрацией металла и улучшением теплоотвода диском шкива. Температурное полеТшкива ленточного тормоза аналогично представлено на фиг. 366. В дисковых тормозах вследствие малой ширины фрикционных дисков температура по ширине кольца оказалась 632 [c.632]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

Основным критерием оптимальности принято считать улучшение экономических и эксилуатацнонных факторов — снижение металлоемкости и трудоемкости изготовления проектируемого привода путем создания компактной конструкции с меньшим числом кинематических звеньев, валов и зубчатых пар и унифицированными, но возможности, шестернями при повышении точности и класса чистоты обрабатываемых поверхностей за счет снижения уровня шума и вибрации. [c.88]

Основными материалами для валов и осей служат углеродистые и легированные стали. Для осей и валов, диаметры которых определяются, в основном, жесткостью, применяют углеродистые конструкционные стали Ст4, Ст5 без термообработки. В ответственных и тяжело нагруженных конструкциях (когда критерием является прочность) используют термически обрабатываемые среднеуглеродистые и легированные стали 40, 45, 40Х, 40ХН, 40ХН2МА, ЗОХГТ, ЗОХГСА и др. Валы из этих сталей в зависимости от решаемых задач подвергают улучшению (закалке с высоким отпуск9м) или поверхностной закалке (нафев ТВЧ) с низким отпуском. [c.409]

Конструкции с уменьшеяной силой трения в торцовом стыке. Уменьшение трения в торцовом стыке служит одним из способов улучшения центрирования плавающего кольца. Наиболее просто уменьшить силу трения можно в результате гидравлической разгрузки торцового стыка. Конструктивно разгрузку осуществляют, выполняя на валу бурт или устанавливая на него втулку (см. рис. 11.18, а). Этим способом можно полностью устранить контакты торцо- [c.395]

На рис. 43, а показана принципиальная схема ограничителя, а на рис. 43, б — конструкция с блоком Никопольского завода строительных мащнн (для башенных кранов типа КБ-60). Торсионный вал 1 левым концом защемлен жестко, а правый несет кривошип 2 и рычаг выключения 3, который при закручивании вала нагрузкой Р воздействует на выключатель 11. Вал изготовлен из улучшенной стали 40Х, исключающий остаточную деформацию. [c.110]

Для успешного решения этой проблемы необходимо изучить процесс разбавления кислоты и создать наиболее удачную конструкцию аппарата. Безусловно, для стального разбавителя самым подходящим защитным материалом будет кислотоупорная футеровка диабазовой плиткой на замазке из силикатного стекла, но во избежание разрушения ее в период наполнения водой необходимо иметь в аппарате небольшой остаток 40%-ной серной кислоты для подкисления. В целях улучшения процесса разбавления кислоты подающая труба должна быть всегда погружена в воду. Труба изготовляется из ферросилида, а стальной вал с мешалкой покрывают фаолитом или свинцом. Только в такой компоновке и при такой технологии разбавления аппарат может работать в течение длительного времени без ремонта. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...