Производство автомобилей

Применение пластических масс в автомобилестроении позволяет снизить вес автомашины на 25% и более, а вес отдельных деталей ее—на 11—68%. Это способствует повышению динамических показателей и уменьшению трудоемкости работ при производстве автомобилей, их экономичности в эксплуатации. [c.23]

Планируется увеличить использование в народном хозяйстве природного газа путем доведения его добычи к 1990 г. до 835 — 850 млрд, м с одновременным повышением степени извлечения газового конденсата. Значительно расширится производство автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе. К 1990 г. доля грузооборота, осуществляемая автомобилями с дизельными двигателями, возрастет до 60%. Получат дальнейшее развитие транспортные энергетические установки. [c.5]

Завершение в 1926 г. восстановления народного хозяйства до довоенного уровня и курс на индустриализацию страны, намеченный XIV съездом ВКП(б), открыли новые возможности развития автомобилестроительной промышленности. Последовательное увеличение выпуска металла, расширение, совершенствование и освоение новых станкостроительных, инструментальных и приборостроительных производств, укрепление шинной промышленности — все это определяло достаточные предпосылки для перехода к массовому производству автомобилей, необходимость которого диктовалась неотложными нуждами народного хозяйства. В постановлениях объединенного пленума ЦК и ЦКК ВКП(б), проходившего в конце 1927 г., указывалось, что особое внимание должно быть уделено развитию местного транспорта как по линии расширения дорожного строительства, так и механизации средств передвижения 2. Быстрый рост экономики страны, удовлетворение [c.255]

Вспоминая о своем посещении в 1930 г. автомобильных заводов Форда, акад. Е. А. Чудаков писал, что американские инженеры сходились в мнении о том, что нам не удастся в сколько-нибудь короткий срок наладить массовое производство автомобилей. Вы построите заводы,— говорили они,— даже оборудуете их, но не пустите их и не наладите массового производства. Для этого у вас нет персонала, прошедшего хорошую и многолетнюю школу серийного производства автомобилей. Вы еще будете долго покупать наши автомобили . [c.256]

В своих рассуждениях они не учли творческих способностей русских инженеров и рабочих, а особенно того, что в новых условиях работы на социалистическое государство, а следовательно, на себя, каждый работник вновь строившихся автомобильных заводов-гигантов проявил энергию, несравненно большую, чем при работе на капиталистов. Наконец, они не учли и того, что в Советском Союзе научно-исследовательская работа по вопросам автомобильной техники, а также и подготовка инженеров по автомобильной специальности началась еще в 1918 г., сразу же после Великой Октябрьской социалистической революции, т. е. за 10—11 лет до организации массового производства автомобилей [c.256]

Освоив массовое производство автомобилей внутри страны, Советский Союз не только освободился от иностранной зависимости в области автомобилестроения, но также значительно увеличил автомобильный парк и объем автомобильных грузовых и пассажирских перевозок. Если в 1924 г. автомобильным транспортом было перевезено 15 млн. т грузов, а в 1933 г.— 130 млн. т, то в 1940 г.— 858,6 млн. та число пассажиров, перевезенных автобусами общего пользования на внутригородских и междугородных линиях, в 1940 г. составило 590 млн. человек [22]. [c.260]

Полиэфирные смолы, упрочненные стекловолокном, являются наиболее подходящим материалом в мелкосерийном производстве автомобилей и прицепов для отдыха и туризма, поскольку затраты на оборудование для ручного формования или формования распылением сравнительно невелики. Многие предприниматели, владеющие небольшими мастерскими, учитывая возрастающий спрос на изделия для отдыха, изготовляют разнообразные прицепы для автомобильного туризма, кузова-тенты для автомобилей пикапов, различные дома на колесах . Такого рода недорогие и привлекательные изделия изготовляют, используя технологию, распространенную в производстве прогулочных катеров и яхт. [c.27]

В конечном счете, вполне возможно, что в результате таких разработок из стеклопластиков на основе термопластичных и термореактивных смол будут изготовляться и более крупные детали кузова, которые будут конкурировать с листовой сталью, применяющейся в серийном производстве автомобилей. [c.475]

Комбинированное производство электроэнергии и теплоты Многократное использование стеклянной тары и использование вторичного сырья Полный переход на автомобили, которые в среднем на 40 % легче существующих Улучшение энергетических характеристик автомобиля и более бережливый стиль езды в автомобилях сокращение затрат энергии при производстве автомобилей и [c.281]

Защитно-декоративное хромирование широко применяется в производстве автомобилей, мотоциклов и приборов. Процесс Покрытия состоит в нанесении на поверхность изделия слоев металлов меди, никеля, хрома, причем каждый из этих слоев, как правило, полируется. [c.393]

Быстрое качественное и количественное развитие машиностроения в нашей стране наступило после Великой Октябрьской социалистической революции. Последовательно возрастало и совершенствовалось производство энергетических машин и локомотивов, станков, основывались и расширялись новые отрасли машиностроительных производств автомобиле-и тракторостроение, самолетостроение и др. [c.53]

Под комплексной автоматизацией следует понимать такую автоматизацию, которая охватывает комплекс производства всего изделия, например автомобиля. Лишь в том случае, когда все стадии производства автомобиля в той или иной степени будут охвачены автоматизацией, можно говорить о ее комплексности. [c.67]

Развитие отечественного машиностроения сопровождается ростом массовых и крупносерийных производств, в свою очередь предъявляющих принципиально новые требования к конструкциям специальных станков, особенно при производстве автомобилей, тракторов, многих сельскохозяйственных машин, велосипедов, холодильников и других предметов народного потребления. [c.178]

Переход от индивидуального и мелкосерийного производства к крупносерийному и массовому потребовал механизации многих производственных процессов, и в первую очередь — заготовительных, таких, как литье и штамповка. Для этих процессов обработки металлов без снятия стружки потребовалось большое количество металлических моделей, прессовых форм, штампов. Нужда в такой технологической оснастке стала особенно ощущаться в связи с началом производства автомобилей и тракторов. Кроме того, возникла необходимость в механизации обработки лопастей гребных винтов для судов, лопаток паровых турбин, лопастей гидравлических турбин. До того времени основной припуск на деталях по разметке снимался вручную или на универсальных станках, [c.7]

Важным критерием при определении возможных направлений развития промышленности в отдельных странах является также обеспечение максимальной экономии общественного труда, постепенное выравнивание экономического уровня развития отдельных социалистических стран и другие факторы. Практикой доказано, что развитие экономики каждой страны в отдельности, тесно увязанное с развитием экономики других стран — членов СЭВ, создает наилучшие условия для экономического развития. Об этом свидетельствует, в частности, польско-чехословацкая специализация в производстве автомобилей грузоподъемностью 8—10 тс. [c.337]

Контрольный персонал на некоторых заводах достигает 30 и даже 40% от числа производственных рабочих. В производстве автомобилей и подшипников на 2—5 рабочих приходится один контролер. По промышленности в целом количество контролеров достигает миллиона человек. Несмотря на большое количество контрольного персонала качество продукции в ряде случаев оказывается неудовлетворительным, а брак приносит значительные убытки. [c.47]

Пайка может иметь широкое применение в производстве автомобилей, тракторов, велосипедов. стрелкового вооружения, деталей всевозможных машин и механизмов, комнатных холодильников, изделий из листового металла, в том числе жести, оцинкованного железа, латуни, нержавеющей стали, декапированного железа и т. д. [c.443]

Так, например, нам выгодно наладить массовый выпуск металлорежущих станков определенного типа путем создания станков-комбайнов и автоматических линий для их выпуска, как это принято при производстве автомобилей. Разумеется, что таким путем можно выпускать станки высокого качества с минимальной 18 [c.18]

Как отмечалось выше, технологическую операцию сваривания осуществляют лазеры непрерывного и импульсного излучения. Первые, обеспечивая большую мощность, используются для шовной сварки и нашли применение в машиностроении. Так, в [148] сообщается, что днище автомобильного кузова на поточной линии производства автомобилей в США сваривалось излучением мощного (6 кВт) непрерывного СО 2-лазера. Однако в отечественной и зарубежной промышленности в большей мере используются импульсные лазерные системы, способные при на- [c.135]

Способы построения поверхностей агрегатов. В процессе производства автомобиля, самолета, ракеты или судна необходимо обеспечить максимально возможную точность выполнения их внешней формы. Единой методики построения поверхностей агрегатов изделий нет. [c.184]

Однако при обычной штамповке часть металла вытекает из полости штампа по линии его разъема и образует облой, который впоследствии отрезается от поковки и сдается в лом. В связи с этим при штамповке мелких и средних деталей основными отходами металла в кузнечных цехах являются отходы в облой. Даже при производстве автомобилей и тракторов нормы расхода металла в таком случае в два раза превышают вес поковок. Поэтому наряду с имеющимися преимуществами штамповка в открытых штампах имеет свои недостатки — до 20% металла от веса заготовки идет в заусенец (облой). Следовательно, эффективным направлением снижения расхода металла является уменьшение облоя и повышение точности поковок, что дает возможность снизить отходы не только в кузнице, но и в механических цехах. [c.47]

Несмотря на значительную экономическую выгоду образования зубчатых изделий методом накатки с предварительным подогревом заготовки токами высокой частоты, этот прогрессивный технологический процесс крайне медленно внедряется в машиностроительную практику. Например, для производства автомобилей и тракторов ежегодно изготовляют около 15 млн. конических колес, а из них методом накатывания — всего лишь 350 тыс., или 2,3%. Опыт многих отечественных заводов показывает, что таким способом можно изготовлять около 45 7о выпускаемых зубчатых колес. При этом экономится от 15 до 20% металла по сравнению с зубонарезанием. Основная причина такой отсталости кроется в том, что до сих пор не организовано централизованное производство зубонакатного оборудования в промышленном масштабе. В связи с этим машиностроительные и металлообрабатывающие предприятия вынуждены сами изготовлять такое оборудование, которое им обходится очень дорого, а качество его низкое. [c.97]

Gh3—Спш И составляет, например, в производстве автомобилей и тракторов от 15 до 20 /о от общего количества расходуемого на поковки металла. [c.121]

В 1929 г. было принято решение об организации массового производства автомобилей в СССР. [c.4]

Уже в 1937 г. годовое производство автомобилей достигло почти 200 тыс. шт. [c.5]

Горьковский автомобильный завод с 1982 г. начал производство автомобиля ГАЗ-3102 Волга . Автомобиль получил дисковые передние тормоза, раздельный тормозной привод, а главное — более мощный и экономичный двигатель, в котором реализован принцип фор-камерно-факельного зажигания, дающий снижение расхода топлива до 10 %. [c.9]

Производство автомобилей, прицепов и полуприцепов................................ D34 [c.110]

В массовом и крупносерийном производстве (автомобиле- и тракторостроении и т. п.) применяются специально миогошпин-дельные сверлильные головки для одновременной обработки большого количества отверстий, расположенных в разных плоскостях [c.215]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

Характерным примером фактической стандартизации может быть названо развитие производства автомобилей в первой четверти XX века на заводах Форда в США. Автомобили Форд получили очень щирокую популярность и применение именно потому, что все детали этих автомобилей были фактически стандартизованы и любую- деталь при необходимости можно было приобрести без затруднений и без опасений, что она по качеству или размерам не подойдет для замены износивщейся, поломанной или потерянной детали. [c.11]

На построении материалов данного раздела отражается наблюдающаяся сейчас диференциация типов автомобилей в зависимости от условий эксплоатации. В частности, автомобили высокой проходимости, предназначенные в основном для движения по бездорожью, перестали представлять ссбой простое видоизменение шасси обычных транспортных автомобилей с целью повышения их проходимости в большинстве случаев они имеют самостоятельную компоновку и оригинальную конструкцию агрегатов. Это побудило выделить их в самостоятельную главу. Как известно, производство автомобилей высокой проходимости имеет для нашей страны не только народнохозяйственное, но и оборонное значение. [c.462]

В России делались попытки наладить производство автомобилей в начале XX в. (завод предпринимателя И. П. Пузырева в Петербурге). С 1908 г. автомобили стали выпускать на Русско-Балтийском заводе (г. Рига). До 1916 г. было изготовлено 450 таких машин [22, с. 249]. [c.245]

Переход к массовому поточному производству автомобилей позволил резко увеличить прибыли. Например, доход Ford Motor поднялся с с 1,8 млн. долл. в 1909 г. до 11,2 млн. долл. в 1913 г. при условии, что цена автомобиля снизилась за этот период на 40%. Все это, дополненное обширным рынком, обусловило рост объема производства автомобильной промышленности в 1904 г. в США было выпуш,ено около 22 тыс., а в 1929 г. 5293 тыс. автомобилей [36]. [c.246]

Автомобильная промышленность уже перед первой мировой войной влияла на прогресс во всех отраслях техники. Увеличение объемов производства автомобилей и связанные с этим заказы на необходимые оборудование, материалы, комплектуюш,ие изделия, полуфабрикаты и прочее связали с этой отраслью не только огромное число рабочих и инженеров, но и большое число предприятий, прямо или косвенно зависящих от масштабов автомобильного производства. [c.247]

Если масштабы производства автомобилей будут соответствовать 20% при сроке смены их после 280 тыс. км пробега, производство запасных частей ограничить 40%, соответствующими доле износа при пробеге 190 тыс. км, ремонтную базу обеспечить лишь в объеме 23%, соответствующих доле износа при пробеге 100 тыс. км, то использование автомобилей будет ус-пещно продолжаться не до 280 тыс. км, а только до 100 тыс. км пробега. [c.399]

В 1958—1960 г. на основе специализации несколько изменилась номенклатура автомобилей, выпускаемых действующими заводами, одновременно было организовано производство автомобилей и двигателей на новых предгфиятиях. Так, выпуск автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности с Минского завода был передан на новый Белорусский автомобильный завод в г. Жодино (БелАЗ). Производство трехосных дизельных грузовых автомобилей с Ярославского завода передано на построенный в г. Кременчуге автомобильный завод (КрАЗ). Ярославский, моторный завод полностью перешел на выпуск дизелей для автомобилей и тракторов. В 1960 г. вступил в строй автомобильный завод в г. Запорожье, где началось производство легковых автомобилей Запорожец . В 1960 г. новый моторный завод в г. Заволжске начал выпускать двигатели для автомобилей ГАЗ. В 1970 г. к серийному производству легковых автомобилей приступил завод в г. Тольятти (ВАЗ). В одиннадцатой пятилетке начался выпуск грузовых автомобилей и дизелей на КамАЗе — крупнейшем комплексе специализированных предприятий. [c.5]

Широкое применение автомобилей как транспортных средств начинается с появлением быстроходного две. В 1885 г Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 г. его соотечественник К, Бенц взял патент на трехколесный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. (0,55 кВт). В 90-е гг. XIX в. появились первые промышленные автомобили фирм Панар-Левассор и Де Дион-Бутон (Франция), в 1892 г. Генри Форд (США) построил свой первый автомобиль и начал их промышленное производство в 1903 г Один из первых русских автомобилей Руссо-Балт был изготовлен в 1908 г Первый советский автомобиль АМО-Ф 5 был выпущен в 1924 г, а массовое производство автомобилей ГАЗ-А началось в 1932 г [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...