Детали Унификация

Проведение унификации может быть осуществлено применительно к определенному виду машины и к многим машинам различного назначения, имеющим общие узлы и детали, унификация которых в межотраслевом масштабе способствует более глубокой специализации производства и дает значительный экономический эффект. Вид той или иной машины обычно включает несколько типов конструкций одного и того же функционального назначения, отличающихся друг от друга отдельными параметрами, как-то размерами, давлением, рабочей средой, мощностью, числом оборотов. Так, например, типы щековых дробилок отличаются друг от друга длиной загрузочного отверстия. Два типа этих дробилок со сложным движением щеки по ГОСТ 7084—54 имеют шесть типоразмеров, отличающихся друг от друга габаритными размерами, установочной мощностью, производительностью и весом и образуют конструктивно нормализованный ряд. [c.190]

Что включает в себя унификация составных частей изделия и элементов конструкции детали [c.42]

Унификации в первую очередь подлежат посадочные со едино-, ния (по номинальным размерам, типу посадок щ классу точности), резьбы (по диаметру, шагу и классу точности), шлице в ы е и ш гоночные соединения, крепежные Детали и т. д. Целесообразно сокращать номенклатуру материалов, виды отделочных операций, гальванических покрытий, типы сварки, форму сварных швов и др. [c.543]

Унификация и стандартизация деталей и сборочных единиц машин общего назначения. В СССР проведена унификация и разработано около 250 стандартов на крепежные детали, свыше 400 стандартов на арматуру и соедпнения трубопроводов (вентили, клапаны, тройники, краны), более 500 стандартов на редукторы, муфты, шкивы, более 75 стандартов на подшипники качения. Большая работа выполнена но унификации и стандартизации литейной, кузнечно-прессовой оснастки, станочных приспособлений, инструмента и т. д. [c.53]

Унификация позволяет на основе базовой модели, применяя унифицированные детали и сборочные единицы, создавать новые изделия, имеющие ограниченное количество специально разработанных (оригинальных) деталей и сборочных единиц. [c.27]

Межотраслевая унификация охватывает изделия, выпускаемые я применяемые в разных отраслях промышленности. Детали и Сборочные единицы общемашиностроительного применения являются примером изделий межотраслевой унификации. Подшипники качения, крепежные изделия (болты, винты, шпильки, гайки, заклепки, шайбы, штифты, шплинты и т. п.), зубчатые передачи, редукторы являются унифицированными изделиями, массовое производство которых ведется на заводах многих отраслей промышленности. [c.29]

Экономический эффект от унификации на стадии проектирования достигается за счет сокращения объема конструкторских работ в результате использования в новых разработках документации на детали и сборочные единицы изделий, освоенные в серийном производстве. [c.31]

Унификация и стандартизация изделий общемашиностроительного применения. Детали и сборочные единицы общемашиностроительного применения, изготовителями и потребителями которых являются предприятия большинства отраслей народного хозяйства, занимают особое место среди объектов стандартизации. Большие масштабы производства этих изделий определяют необходимость их унификации и стандартизации. [c.33]

Унификация деталей общемашиностроительного применения (болты, винты, гайки, шпильки, заклепки, шайбы, шплинты, штифты и т. п.) чаще всего производится путем замены ряда изделий, имеющих близкие характеристики, одним наиболее часто применяемым типоразмером. Наиболее массовые из общемашиностроительных изделий — крепежные детали — в основном стандартизованы число государственных стандартов на эти детали более 170. Унификация и стандартизация крепежных изделий позволили организовать их выпуск на специализированных предприятиях, которые производят свыше 70% всех изделий. [c.33]

При определении показателей унификации из расчета необходимо исключить следующие детали и сборочные единицы [c.113]

Детали и узлы машин должны быть конструктивно гибкими, т. е. приспособленными к гибкому автоматизированному производству (ГАП). Для этого их конструкции должны характеризоваться также высокой преемственностью и высоким уровнем стандартизации и унификации конструкционных элементов, материалов, расчетов и технологий, возможностью сращивания систем автоматизированного проектирования и производства и др. [c.261]

Унификация деталей и отдельных сборочных единиц технологической оснастки. При изготовлении штампов и форм необходимо максимально использовать стандартные кубики и блоки, а также унифицированные детали плиты, направляющие колонки, втулки, штыри, пальцы, хвостовики и другие детали. Наиболее широко применяют стандартные и унифицированные детали при изготовлении штампов холодной штамповки (до 90 % деталей). Необходимо всячески стремиться к увеличению коэффициента использования стандартных и унифицированных деталей, технология изготовления которых уже отработана на предприятии. [c.220]

Технологичность корпусной детали и уменьшение стоимости ее изготовления обеспечивается простотой формы. Для корпусов щитовых приборов большее значение имеет унификация габаритных и присоединительных размеров. [c.484]

Мощность источника тока высокой частоты (ТВЧ), устанавливаемого для термообработки одной определенной детали, должна также выбираться с учетом всего комплекса технико-экономических показателей и прежде всего с учетом весьма важной для упрощения эксплуатации унификации. Во многих случаях требования чертежа к глубине закаленного слоя могут быть по согласованию с конструкторами машины изменены. Это позволяет в весьма широких пределах изменять частоту, а также мощность источника ТВЧ. Таким образом, удается для закалки большой группы деталей использовать одинаковые генераторы ТВЧ. [c.92]

Характерной особенностью турбин, выпускаемых ЛМЗ, является их широкая поузловая унификация, что позволяет создавать новый тип турбины, используя узлы и детали, хорошо зарекомендовавшие себя в длительной эксплуатации. Так, например, серия турбин на за-критические параметры пара мощностью 300, 500 и 800 МВт имеет полностью унифицированные проточные части цилиндров низкого давления, узлы системы регулирования и автоматики. Такой способ проектирования позволяет существенно упростить подготовку производства и освоение нового оборудования в эксплуатации. [c.245]

Весьма желательной является также широкая унификация деталей и узлов контрольных приспособлений с деталями и узлами основного производства предприятия (крепежные детали, пружины, пневматические цилиндры и т. п.). [c.9]

При проектировании новых машин конструктор должен также учитывать методы производства, применяемые на машиностроительном заводе, где будут изготавливаться эти машины, так как конструкции новых машин должны обладать не только конструктивной, но и технологической преемственностью. Конструктивная преемственность состоит в том, что при конструировании новых машин необходимо максимально использовать узлы и детали, уже освоенные заводом. Чем меньшее количество специальных деталей и узлов применяется в новой машине, тем выше ее конструктивная преемственность. Технологическая преемственность обеспечивается при проектировании новых машин конструированием таких специальных деталей, обработка которых аналогична обработке деталей, ранее изготавливаемых заводом. Эти преемственности непосредственно связаны с унификацией, нормализацией и стандартизацией деталей, узлов и машин, все шире применяемых в машиностроении. [c.311]

Обезличенным является такой ремонт, при котором после разборки изделий детали разных изделий объединяют в одну совокупность, они проходят предусмотренный технологический цикл ремонта и восстановления, без разбора поступают на сборку изделия. Обезличенный ремонт характерен высокой экономической эффективностью и высоким качеством отремонтированных изделий. Для выполнения обезличенного ремонта от машины требуется высокая степень взаимозаменяемости и унификации деталей, узлов и агрегатов. Эти вопросы должны быть решены на стадиях разработки и производства изделий. [c.154]

Параллельно ВИГМ провел работы по нормализации и унификации конструкций деталей насосов. Это не только оказало огромное влияние на сужение ранее существовавшего многообразия деталей, но и дало возможность снизить до минимума необходимое число технологической оснастки и изготовлять детали наиболее производительными методами. [c.250]

Предварительная классификация заготовок деталей машин с целью разработки технологических рядов и нормализации и унификации технологической оснастки приобретает особое значение в условиях мелкосерийного производства для возможности использования горизонтально-ковочных машин. Особенность классификации штампованных заготовок, изготовляемых высадкой, состоит в том, что детали, изготовляемые из этих заготовок внутри одного и того же ряда, часто незначительно отличаются [c.269]

Унификация деталей приспособлений в первое время распространялась только на крепежные детали, кондукторные втулки, домкратики и т. п. Конструкции тех частей приспособления, которые непосредственно связаны с особенностями конструкции изготовляемой детали, были индивидуализированными и разрабатывались всякий раз заново применительно к каждой детали в отдельности. [c.276]

Кроме того, исходя из основных положений о технологической преемственности — построения технологических рядов, нормализации и унификации технологической оснастки, ее переналадки и переналадки станков и целых линий — переход с изготовления одной детали технологического ряда на другую также перестал быть связан с комплексом тех сложных и трудоемких задач, которые обычно необходимо было решать при [c.315]

Весьма желательной является также широкая унификация элементов приспособлений с деталями основного производства завода (все крепежные детали, пружины и т. п.). Оформлению в виде нормалей подлежат прежде всего крепежные детали болты всех видов и размеров, винты, гайки, штифты, прокладки, шайбы и др. [c.230]

Приспособления-спутники. При использовании в АЛ приспособлений-спутников на каждом станке устанавливают стационарное приспособление для базирования и зажима спутника. Для фиксации и зажима специальных приспособлений-спутников (в которых для зажима и базирования обрабатываемой детали используют лишь отдельные унифицированные узлы) на рабочих позициях разработаны полностью унифицированные зажимные станции 1 (рис. 21). С целью унификации размеры спутников в плане ограничены двенадцатью размерами 400 X 500,400 X 630,400 X 800.500 X 500, [c.91]

Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний. [c.42]

Система классификации аяемеитов детали. Унификация и стандартизация операций и переходов, схем обработки элементов детали и их сочетаний, а также схем базирования деталей требуют вьтолнения классификации деталей по элементам. В качестве элемента детали понимается, в общем случае, сочетание элементов формы детали, объединенных одним приемом или способом, или методом изготовления. Такое сочетание часто назьшается технологической поверхностью или телом. В зависимости от целей и задач технологаческого проектирования используются различный состав технологаческих поверхностей или тел (рис. 4.1.12). [c.626]

С целью сокращения материальных и трудовых затрат, а также сроков подготовки производства при серийном и мелкосерийном производстве днищ разработаны унифицированные штампы [з]. Указанной унификацией было предусмотрено проектирование штамповой оснестки с таким расчетом, чтобы полностью обеспечить возможность штамповки всех днищ, предусмотренных ГОСТ 6533-68. Днища в этом случае разбиваются на пять рядов (габл. 4.1) в зазиси-мости от диаметра штампуемых днищ. Для каждой группы спроектирован один унифицированный штамп, на котором можно штамповать от 55 до ПО различных типоразмеров днищ. Принцип проектирования унифицированных штампов заключается в том, что в нем разделены детали на сменные и постоянные. К сменным деталям относятся пуансон, матрица и прижимное кольцо складкодержателя, к постоянным - корпус матрицы, надставка пуансона, складкедерлатель, съемные брусья, нижняя плита, стойки, весь крепеж и детали транспортирования. [c.77]

На развитие современного курса Дет.али машин большое влнянне оказывает быстрый прогресс отечественного и зарубежного машиностроения. Этот прогресс требует все более широкой стандартизации и унификации деталей общего назначения, а также их изготовления в массовых количествах на специализированных заводах. В условиях массового и специализированного производства значение курса Детали машин возрастает. [c.5]

Тип подшипника выбирается в зависимо ти от нагрузки, ее направления и характера действия на опору. Лрп этом учитываются и такие факторы, как требуемая жесткость эпоры, недопустимость перекосов от несоосности посадочных мест или прогибов валов, способ фиксации связанных с опорами дета пей, обеспечение удобства монтажа и, если требуется, регулировка, быстроходность опоры, упрощение конструкции и унификация о юр, их стоимость и др. [c.105]

Наибольший экономический эффект дает заимствование деталей серийно изготовляемых машин, когда детали можно получить в готовом виде. Заимствование деталей машин единичного производства, машин, снятых или подлежащих снятию с производства, а также находящихся в производстве на предприятиях других ведомств, когда получение дегалей невозможно или затруднительно, имеет только одну положительную сторону проверенноегь деталей опытом эксплуатации. Во многих случаях и это оправдывает унификацию. [c.44]

Степень унификации при этом методе невелика. Унифицируются только торцовые крышки корпусов и вспомогательные детали. Главный экономический выигрыш дает сохранение основного технологического оборудования для обработки роторов и внутренних полостей корпусов. Частным случаем применения данного метода является увеличение нагружаемости зубчатых передач увеличением длины зубьев колес с сохранением их модуля. [c.47]

Для внедрения типовых технологических процессов проведена унификация технологических приспособлений и их элементов. Разработаны базовые конструкции приспособлений (серии приспособлений) для легких, средних, тяжелых п более тяжелых работ. Установлены также базисные части приспособлений. Таким образом, в новой системе технологических приспособлений сменными являются только летали, которые служат для установки и крепления обрабатываемой детали. Разработка такой конструкции приспособлений заслуживает высокой оценки. На Горьковском авиационном заводе имени С. Орджоникидзе на основе 262 стандартных базовых конструкций скомпоновано 1174 переналаживаемых приспособления, замен)шших свыше 10 ООО специальных приспособлений. [c.72]

Посадки устанавливают сочетанием полей допусков отверстия и вала. Для унификации деталей и инструмента наиболее рациональным является такой способ образования посадок, когда одна деталь (отверстие или вал) в различных поса.тках имеет постоянное расположение поля допуска, а требуемая посадка обеспечивается подбором расположения поля допуска другой детали соединения (соответственно вала или отверстия). Деталь, имеющая постоянное расположение поля допуска, называется основной. В связи с этим различают посадки в системе отверстая и в системе вала. В посадках в системе отверстия при одном н том же квалитете и одном и том же номинальном размере прехщльные отклонения отверстий одинаковы для любых посадок, а различные посадки достигаются изменением предельных отклонений валов. В посадках в системе вала различные виды посадок обеспечиваются изменением предельных отклонений отверстий. Примеры расположения полей допусков в этих системах показаны на рис. 8.7. Если применяется посадка, в которой ни одна из деталей не является основной, то посадка называется внесистемной. [c.97]

Унификация и аргегатирование технологической оснастки (штампы, приспособления, пресс-формы и т. д.), номенклатура которой чрезвычайно велика, позволяют резко сократить сроки подготовки производства новых изделий. Экономия труда, времени и затрат достигается за счет того, что составные части технологической оснастки (детали и сборочные единицы) в значительной степени являются стандартными или унифицированными и многократно используются в различных изделиях. [c.15]

Внутриразмерная и межразмерная унификации являются вну-тритиповыми видами унификации, -поскольку они охватывают изделия (приборы, узлы, детали) только одного типа. [c.28]

При выборе материала детали следует учитывать следующие факторы требования к массе и габаритам детали и машины в целом соответствие свойств материала готовой детали главным критериям работоспособности (прочности, жесткости, износостойкости) и требуемому сроку службы специфические условия работы детали (агрессивная среда, запыленность и т. п.) применение ресурсосберегаюпщх технологий требуемые параметры и качества поверхности возможность унификации материала деталей проектируемой машины стоимость и дефицитность материала. [c.41]

Основные характеристики АЛ, назначаемые заказчиком, следующие па-метры обрабатываемой детали, объем выполняемых технологических операций, параметры конструктивного исполнения АЛ и ее основных элементов, показатели назначения АЛ (мощность, точность и шероховатость обработки, надежность, производительность, базы обработки, показатели технологичности, уровень унификации и стандартизации, уровень качества, безопасности, эргономичности, патентной чистоты). [c.104]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

В ряде случаев базовые модели машин служат источником образования конструктивно-унифицированных рядов машин (оборудования), что наглядно показано (рис. 5) на примере производства круглотрикотажных машин различного назначения на ленинградском машиностроительном заводе Вулкан . Завод специализирован на изготовлении технологического оборудования большой номенклатуры для текстильной, трикотажной и кабельной промышленности. Производство на этом заводе характерно тем, что большинство изготовляемых машин выпускается небольшими партиями Ц лишь некоторые из них — сериями от 100 до 1000 шт. в год. Многономенклатурная программа завода Вулкан потребовала осуществления в больщом масщтабе стандартизации, унификации и агрегатирования, что дало возможность применить однотипные узлы и детали в различных мащинах. В новых мащинах проектируются теперь только те оригинальные узлы и детали, которые имеют ярко выраженную специфичность. Коэффициент унификации, в котором учтена трудоемкость унифицированных изделий и их элементов, составляет по заводу Вулкан более 50% это говорит о том, что унифицируются узлы и детали, занимающие значительный удельный вес в продукции завода, так как указанный коэффициент выведен без учета применяемости крепежных деталей. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...