Управление пневматическими тормозами

Описаны приемы управления пневматическими тормозами в поездах — пассажирских и грузовых, а электропневматическими тормозами — в пассажирских с локомотивной тягой и моторвагонных поездах. Изложены методы применения электрического торможения. В основном все эти вопросы рассмотрены в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899, утвержденной МПС 24 марта 1971 г. [c.2]

Различают воздушную, тормозную и отпускную волны, протекающие в тормозной магистрали поезда в процессе управления пневматическими тормозами. Разберем природу этих волн. [c.8]

Пневматический тормоз на дизель-поездах типов ДПЗ и ДП6 выполнен двухпроводным (рис. 12, см. вклейку в конце книги) и дополнительно снабжен электромагнитным клапаном экстренного торможения, который приводится в действие кнопочным выключателем, размещенным в кабинах машиниста и служебных отделениях вагонов. Управление пневматическим тормозом производится [c.40]

У крана машиниста 1 (рис. 1.4) для управления пневматическими тормозами используются следующие положения ручки 2 [c.9]

Электропневматический тормоз. Использованием электрического управления пневматическим тормозом достигается одновременность срабатывания электровоздухораспределителей всех вагонов поезда, что обеспечивает быстрые торможение и отпуск, сокращение тормозного пути, плавность торможения и в конечном итоге способствует повышению безопасности движения. [c.12]

Устройство блокировки тормозов предназначено для включения и выключения управления пневматическими тормозами при смене кабин управления. При отсутствии этого устройства для аналогичной цели применяются кран двойной тяги и комбинированный. [c.4]

То же, что и при управлении пневматическими тормозами Контакты контроллера разомкнуты и ток в тормозной и отпускной проводя не поступает То же [c.49]

ПА и II положения — поездные (рис. 34, 6). В этих положениях действие крана при управлении пневматическими тормозами происходит одинаково, поэтому описание их действия дается общее. Воздух из питательной магистрали через [c.49]

Кран 7 вспомогательного тормоза уел. № 254 предназначен для управления пневматическим тормозом локомотива. Рукоятка крана имеет шесть положений [c.143]

Рис. 60. Кран управления пневматическими тормозами двухсекционный

Управление пневматическими тормозами в случае неисправности электропневматических тормозов производится краном машиниста уел. № 394 или 395. [c.117]

Для управления пневматическими тормозами в кабине водителя предусмотрен кран машиниста вспомогательного локомотивного тормоза и кран машиниста для управления автоматическими тормозами прицепных вагонов. Под рамой находятся топливный бак 13 и песочницы 14. [c.98]

Управление пневматическими тормозами [c.544]

Управление пневматическими тормозами ведется из кабины машиниста с помощью крана машиниста 14 и крана вспомогательного тормоза 8. Экстренное торможение можно выполнить комбинированным краном 63. С тормозной ТМ) и питательной (ПМ) магистралями через разобщительные краны 69 и 70 связан электропневматический клапан автостопа 15, который совместно с устройствами автоматической локомотивной сигнализации служит для предотвращения проезда запрещающих сигналов, а также для кон- [c.96]

Кран вспомогательного тормоза 8 предназначен для управления пневматическим тормозом тепловоза и имеет шесть положений [c.100]

Управление пневматическими тормозами. При пневматическом торможении с целью обеспечения плавности торможения первую ступень выполняют, снижая давление в тормозной магистрали на 0,4-0,5 кгс/см с последующим (если это необходимо по условиям ведения поезда) усилением торможения. [c.200]

Система управления дистанционная,неавтоматическая, но последнее время начинают внедряться автоматические системы. Торможение (при компаундном двигателе) рекуперативное, а на низких скоростях реостатное. Для полной остановки и в качестве резервного применяется пневматический тормоз. [c.443]

Вентили регенерации для блокирования пневматических тормозов при электрическом торможении представляют воздухораспределительное устройство с электромагнитным управлением. [c.491]

Автоматические выключатели управления представляют контактное устройство с пневматическим управлением и используются для автоматического выключения электрического торможения при действии пневматического тормоза и для других целей. [c.491]

Ленточный пневматический тормоз периодического действия охватывает кривошипную шайбу зажимного механизма (фиг 104). Механизм управления — кулачковая шайба на ко- [c.573]

Выключение муфты производится нажатием кнопки Стоп на щитке управления. Электромагнит переводит золотник пневматической золотниковой коробки в положение, при котором полости муфты соединены с атмосферой. После выключения муфты автоматически срабатывает тормоз. Усилие торможения происходит за счёт силы сжатия пружин. Для останова маховика применяется специальный пневматический тормоз (фиг. 19), который включается нажатием головки клапана (фиг. 21). [c.658]

IV — служебное торможение при управлении электропневматическими и автоматическими тормозами (при управлении электро-пневматическими тормозами разрядки уравнительного резервуара и магистрали через кран машиниста не происходит) [c.186]

К кранам машиниста с неавтоматической перекрышей без питания магистрали относится также кран уел. № 334. Этот кран не удовлетворяет современным требованиям к тормозам из-за ограниченной мощности питания тормозной магистрали в поездном положении и отсутствия возможности отпуска тормозов повышенным давлением с последующим медленным переходом на нормальное зарядное давление. На пневматическом управлении тормозами кран не имеет перекрыши с питанием тормозной магистрали. Этот кран широко применяется на вагонах метро, а также для управления электропневматическими тормозами электро- и дизель-поездов при наличии электрического контроллера. [c.106]

Разрешается прицеплять в хвост поезда, следующего на ЭПТ, не более двух вагонов с пневматическими тормозами либо следование в любой части поезда двух вагонов на пневматическом управлении по условиям плавности торможения. В обоих указанных случаях управление ЭПТ производят с разрядкой тормозной магистрали. [c.199]

На рис. 195, с) и е показаны две структурные схемы пневматических тормозных приводов, применяемых для управления работой тормозов прицепа. [c.247]

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Автоматические тормоза всех электровозов включают в общую тормозную сеть. На электровозах, кроме как на первом ведущем, переводят ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства тормозов (уел. № 367) в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение IV или перекрывают кран двойной тяги и ручку крана машиниста ставят в положение /. Все краны пневматической сети ставят в положение, соответствующее пневматической схеме. При управлении электропневматическими тормозами отключают источник их питания в обеих кабинах и блок управления от линейного провода. [c.109]

Совместное действие электрического и пневматического тормозов на электровозе не допускается, так как из-за чрезмерного тормозного усилия может возникнуть заклинивание колесных пар. Поэтому предусмотрено блокирование электрического и воздушного тормозов с помощью электроблокировочного клапана КЭ-44 и пневматического выключателя управления ПВУ-2. Допускается одновременное применение электрического торможения и прямодействующего тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см . [c.138]

В новых моделях автобусов предусмотрено увеличение пассажировместимости за счет более рациональной планировки кузова. Комфортабельность автобусов повышается благодаря внедрению пневматической подвески, обеспечивающей высокую плавность хода. Применение автоматической трансмиссии, усилителен рулевого управления и тормозов, удобных сидений и панорамных стекол позволяет обеспечить хорошие условия работы водителя и одновременно повысить безопасность движения. [c.3]

У пневматических тормозов управление их действием и прижатие колодок к колесам или накладок к дискам осуществляется с помощью сжатого воздуха. [c.4]

На локомотиве монтируют блок питания 1 (рис. 1.7), который обеспечивает подачу тока напряжением 50 В постоянного в цепи управления и переменного в цепи контроля кран машиниста № 395 с контроллером 2 для переключения электрических контактов в зависимости от положения ручки блок управления 3, обеспечивающий управление действием электро-пневматического тормоза и контроль состояния электрических цепей электрические провода 5, соединяющие блок питания, контроллер крана машиниста, блок управления и электровоздухораспределитель 4 с рабочей камерой соединительные рукава с электроконтактом (такие же, как на пассажирских вагонах). [c.12]

На крупных ПТО станций формирования имеются централизованные пульты опробования тормозов, работающие автоматически как на пневматическом, так и на электрическом управлении. Проверка тормоза по заданному циклу позволяет наиболее полно выявить все неисправности. [c.102]

Основными приборами управления пневматическими и электропневматическими тормозами являются краны машиниста. Ими регулируют поступление воздуха в тормозную магистраль из главного резервуара и поддерживают давление определенной величины, осуществляя зарядку тормоза, а также выпускают воздух из тормозной магистрали при торможении и отпуске. [c.234]

Для остановк поезда п регулирования скорости движения все вагоны и локомотивы оборудованы тормозами, т. е. устройствами, создающими искусственное сопротивление их движению. Автотормоза подразделяют на пневматические (воздушные), электропневматические и ручные. Общее между пневматическим и электропневматическими тормозами то, что управление 1 и1 производят с локомотива, тормозные колодки при.жпмаются к колесам при помощи сжатого воздуха. Отличаются опп тем, что управление пневматическими тормозами осуществляется изменением давления воздуха в магистральном трубопроводе, а управление электропневматическими — электрическим токо [c.226]

Электропневматическне тормоза—это обычные пневматические непрямодействующие автоматические тормоза (ем. рис. 167) с электрическим управлением. Для осуществления электрического управления пневматическими тормозами локомотивы и вагоны дополнительно оборудуются электрическими приборами — источником электрического тока, электропроводкой, электрическим контроллером крана машиниста, электровоздухораспределителями и др. [c.252]

На электропоездах ЭР22 управление электрическими и электропневматическими тормозам осуществляют контроллером мащиниста, а управление пневматическими тормозами — крапом машиниста Х 394. В случае неисправности контроллера маши- 1иста электропневматическими тормозами управляют аварий-. НО кнопкой ЭПТ. [c.101]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

Управление фрикционами, тормозами и вспомогательными механизмами производится электро-гидравлическими прибррами-тросте-рами (сила напора — от 50 до 1500 кг, ход — от 50 до 400 мм, габаритная длина — от 450 до 750 мм), весящими в 2,5-3 раза меньше, чем электромагниты. В этом приборе мотор вращает крыльчатку, перегоняющую масло из одной полости в другую, вследствие чего выдвигается шток прибора. Недостаток прибора— замедленное действие (длящееся несколько секунд) и необходимость устанавливать прибор так, чтобы его отклонение от вертикали не превышало 10°. Реже для этих целей употребляются пневматические сервомоторы, работающие от небольших компрессоров. Применение последних оправдывает себя в экскаваторах для тяжёлых работ, при которых компрессоры используются для подбурок, нередких на скальных разработках. [c.1197]

В кузове размещены кабина водителя 9 и отделение для пассажиров 10. Помещение для пассажиров оборудовано диванами 6 для сидения на 24 человека. В кабине водителя расположены приборы управления двигателем, муфтой сцепления, коробкой перемены передач и коробкой реверса. Там же находятся щит с контрольно-измери-гельными приборами для контроля работы двигателя, аккумуляторной батареи и других устройств, кран пневматического тормоза, а также приборы управления зву-([ц сигналами и освещением, чбезопасного следования автодрезины при нахож- бины водителя сзади по ходу движения на конце дредусмотрен пост для наблюдения, с которого пе-можно выключить муфту сцепления двигателя, пневматического тормоза остановить автодрези-Н5( акже подавать звуковые сигналы. [c.17]

Автомотриса оборудована рычажным колодочным двусторонним тормозом с пневматическим прямодействующим и ручным приводами. Управление поездными тормозами осуществляется при помощи крана мащи-ниста. Сжатый воздух подается от компрессора типа ВВ-07/8 производительностью 0,7 m Jmuh. [c.21]

Нужно также помнить, что выполнять торможение без разрядки магистрали можно только при исправной электрической цепи управления электропневматическими тормозами. В противном случае торможение должно производиться при пневматическом управлении и выключенных электропневматических тормозах. Кроме того, торможение с разрядкой магистрали должно выполняться при подходе к станциям и запрещающим сигналам. В этих случаях после снижения давления на 0,5—0,6 кГ1см ручку крана машиниста переводят в III положение (перекрышу без питания). [c.184]

Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25]

В электропоезде ЭР22 с электрическим торможением имеется контроллер, в котором, помимо тяговых позиций, предусмотрены тормозные, обеспечивающие управление электрическим и электро-пневматическим тормозами. [c.105]

В электропоездах серии С всех индексов управление ЭПТ может осуществляться из любой передней кабины прицепных вагонов, которые оборудованы краном машиниста уел. № 334Э. В кабинах моторных вагонов установлен кран машиниста уел. № 334, с помощью которого можно управлять только пневматическим тормозом. К уравнительному резервуару крана уел. № 334Э подключен вентиль перекрыши, в кабинах управления прицепных вагонов установлены блок-реле, через которое контролируется исправность электрической цепи в процессе торможения, и тормозной переключатель, имеющий три положения I—головной вагон, II—нейтральное, 111 —хвостовой вагон. [c.200]

Гидромеханическая трансмиссия в пp0iцeo e черпания материала или резания грунта дает возможность автоматически регулировать рабочие скорости погрузчика. Погрузчик снабжен гидравлическим рулевым управлением и пневматическими тормозами. [c.72]

Электрогидротолкатели устанавливают на кранах с электрическим управлением (тормоза лебедок и механизмов поворота кранов К-67 и СМК-Ю и лебедок крана К-162). При пневматическом управлении вместо них устанавливают пневмокамеру (тормоза лебедок и механизма поворота кранов КС-1562А и КС-3561А), а при гидравлическом управлении — гидроразмыкатели (тормоза механизма поворота крана КС-3562А и кранов серии КС-3571). [c.63]

Тёрвое техническое обслуживание включает следующие дополнительные работы проверку шплинтовки пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов и величину свободного хода педали тормоза и рукоятки ручного тормоза (при необходимости производится соответствующая регулировка) крепление и проверку состояния манометра, крана управления пневматического привода тормозов или главного тормозного цилиндра гидравлического привода, трубопроводов, тормозных камер пневматического привода крепление и проверку диска и кронштейнов колодок трансмиссионного тормоза проверку уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра гидравлического привода смазку подшипников валов разжимных кулаков, осей кулаков и других деталей привода ручного тормоза. [c.235]

При оборудовании подвижного состава электропневматиче-ским тормозом дополнительно к приборам пневматического тормоза устанавливают приборы электрического управления. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...