Система человек — машина

В практике конструирования различного оборудования особенно часто возникает необходимость создания устройств отображения информации, являющихся одним из важнейших согласующих элементов в больших системах человек и машина , человек и автомат . [c.20]

Здесь находит применение так называемый системный метод проектирования, от метод, незаменимый при проектировании больших систем, применим и к любой второстепенной приставке или составной части более сложной системы. Независимо от того, начинается ли проектирование системы человек и машина с первого штриха или только улучшается внешний вид оборудования, для успешного решения проблемы совершенно необходимы следующие основные этапы (фазы). [c.20]

Большая часть времени работы инженера в САПР проходит в режиме диалога с ЭВМ, т. е. САПР относится к комплексным системам человек — машина , в которых переработка информации осуществляется человеком и техническими средствами совместно. Поэтому при создании КТС САПР следует учитывать требования, предъявляемые к таким системам с позиций психофизиологических особенностей человека [8]. [c.55]

Кроме перечисленных межотраслевых систем стандартов есть еще системы, стандарты которых получают обозначения (номера) в общей последовательности, в частности стандарты, относящиеся к системе человек — машина, рассматривают проблему взаимоотношения человека с создаваемыми нм машинами, см., например, ГОСТ 23000—78. Пульты управления. Общие эргономические требования. Полезно ознакомиться с содержанием ГОСТ 26387—84. Система человек — машина . Термины и определения. [c.16]

Некоторые термины и определения по ГОСТ 26381—84 (система человек — машина ) [c.416]

Система человек-машина [c.416]

Система человек — машина СЧ.М [c.416]

Совокупность эргономических свойств системы человек — машина . [c.416]

Свойство системы человек—машина , обусловливающее приспособленность ее технических средств к обслуживанию, ремонту и подготовке к применению человеком — оператором СЧМ. [c.416]

Свойство системы человек — машина , обусловливающее приспособленность ее технических средств и алгоритмов деятельности к освоению человеком — оператором СЧМ. Установление эргономических требований и формирование эргономических свойств системы человек — машина на стадиях ее разработки и использования. [c.416]

Процесс, осуществляемый оператором для достижения поставленных перед системой человек — машина целей. [c.417]

Предписание, определяющее содержание и последовательность действий оператора в системе человек — машина . [c.417]

Неправильное выполнение или невыполнение оператором СЧМ предписанных действий. Работоспособное состояние оператора СЧМ, определяемое особенностью и интенсивностью психофизиологических процессов, обеспечивающих выполнение деятельности оператора СЧМ. Совокупность представлений оператора о целях, и задачах деятельности, состояниях объекта воздействия и системы человек — машина , а также способах воздействия на них. [c.417]

Устройство в системе человек — машина , предназначенное для восприятия оператором СЧМ сигналов о состоянии объекта воздействия, системы человек — машина и способов управления ими. [c.417]

Часть пространства в системе человек — машина , оснащенная средствами отображения информации, органами управления и вспомогательным оборудованием и предназначенная для осуществления деятельности оператора СЧМ. [c.417]

Условное отображение информации о состоянии объекта воздействия, системы человек — машина и способов управления ими [c.417]

Для такого общения человека с машиной созданы и создаются системы автоматизированного проектирования (САПР), представляющие собой комплекс вычислительных устройств, средств связи, средств отображения, а также комплекс математических моделей, специальные языки программирования и др. [c.546]

Виброзащитные системы. Колебания в машинах могут быть полезными, когда само действие машины основано на эффекте колебаний (вибрационные транспортеры, сита, виброударные машины для забивки свай и т. п.), но чаще они являются нежелательными, так как снижают надежность машин, вызывают шум и оказывают вредное влияние на организм человека. [c.135]

Необходимую для выполнения заданного процесса синхронизацию в перемещениях исполнительных органов машин первой группы выполняет человек, управляющий машиной. Системы управления машинами этой группы предусматривают участие в управлении человека, который включает и выключает двигатели исполнительных агрегатов машины в соответствии с требованиями выполняемого процесса. [c.277]

Машина-автомат и автоматическая линия. Машина-автома есть машина, в которой все преобразования энергии, материалов и информации выполняются без непосредственного участия человека. Совокупность машин-автоматов, соединенных между собой автоматическими транспортными устройствами и предназначенных для выполнения определенного технологического процесса, называется автоматической линией. Применение машин-автоматов и автоматических линий требует участия человека (оператора, наладчика) лишь для контроля за их работой и возможного устранения отдельных неполадок. Наибольшее распространение имеют технологические машины-автоматы, которые предназначены для изменения формы, размеров или свойств обрабатываемого предмета. В технологических машинах каждое твердое тело, выполняющее заданные перемещения с целью изменения или контроля формы, размеров и свойств обрабатываемого предмета, называется исполнительным органом. Обычно исполнительные органы соединены с выходными звеньями механизмов, но могут быть приведены в движение и непосредственно от двигателей (например, шлифовальный круг, помещенный на валу электродвигателя). Движение исполнительных органов в машинах-автоматах определяется программой, под которой понимается совокупность предписаний, обеспечивающих выполнение технологического процесса. Для автоматического выполнения программы предусматривается система управления, т. е. система, обеспечивающая согласованность перемещений всех исполнительных органов в соответствии с заданной программой. [c.509]

При этом влияет качество труда не только непосредственных исполнителей отдельных технологических операций, но и контролеров, руководителей подразделений, работников вспомогательных подразделений и всего коллектива предприятия. Не только система человек—машина , но и система коллектив—комплекс машин должны учитываться при разработке методов по обеспечению и управлению качеством. [c.411]

Надежность систем человек-машина и коллектив-комплекс машин При эксплуатации сложных машин и комплексов человек и машина становятся объединенными в единую систему. Работоспособность и надежность этой системы в сильной степени зависят от показателей качеств человека и от приспособленности машины к взаимодействию с человеком. [c.526]

Все эти факторы влияют на надежность системы человек— машина, особенно в аварийных ситуациях. Надо помнить о двоякой роли человека с позиций надежности в одной стороны, человек — это весьма совершенная система, он может оценивать сложную обстановку и принимать такие решения, которые неспособна принять никакая управляющая машина, с другой стороны, человек сам подвержен отказам , если на его нервную систему и на физическое состояние действуют недопустимые перегрузки. [c.528]

Существуют различные системы — технические, технологические и др. К техническим системам относятся детали, машины, системы машин, комплексы, конструкции и т. д. Неотъемлемым элементом таких систем может быть человек (оператор). Технологическая система представляет собой разновидность технической системы, обеспечивающую выполнение определенных технологических функций. Можно выделить технологические системы для выполнения отдельных операций, технологических или производственных процессов. В последнем случае в технологическую систему входит весь комплекс технических средств предприятия, включая производственных и вспомогательных рабочих, работников инженерно-технических служб и административно-хозяйственный персонал, обеспечивающий производство определенного вида изделий. [c.8]

Указанные причины и изменения, происходящие в системе человек — машина — среда, обусловливают увеличение аварийности машин (т. е. снижение их работоспособности в зимний период, что связано прежде всего с увеличением количества хрупких разрушений деталей и узлов машин. [c.20]

На рис. 20, а показана условная динамическая система человека, состоящая из массы (голова, верхняя и нижняя части туловища, руки и ноги), а также упругостей и сопротивлений скелета. Расчеты комплексного сопротивления произведены для массы тела в 70 кг. Для условий работы стоя расчеты велись относительно базы I, а для работы сидя — относительно базы II. На рис. 20, б показаны кривые / и II, где по оси абсцисс — круговые частоты, а по оси ординат — величины комплексных сопротивлений. Математическое абстрагированное изучение выявляет все большие сложности в вопросах управления машинами. Раньше, проектируя машину, человека подстраивали под нее в настоящее время машину проектируют под человека-оператора, чтобы он ее обслуживал с минимальными затратами физического труда. [c.79]

Следующим этапом в производственной мыслительной деятельности оператора являются анализ и переработка полученной информации для принятия решения, а также процесс принятия самого решения. Психологическое содержание этого этапа включает в себя высшие познавательные действия, акт мышления. Пока психология об интеллектуальных процессах в производственной мыслительной деятельности оператора многого дать не может. Вместе с тем, по-видимому, именно здесь коренится главное условие оптимального распределения функций между человеком и машиной в системе управления. Однако художника-конструк-тора это не должно останавливать. Художник-конструктор так же, как и психолог, изучает деятельность человека и старается своими методами и средствами ее оптимизировать. Поэтому он должен сам строить всевозможные гипотезы на предмет оптимизации дальнейших этапов производственной мыслительной деятельности оператора (дедуктивные, аб- [c.20]

В отличие от прошлых лет, когда основное внимание уделялось организации моторного поля поста управления машиной, в настоящее время, наоборот, большее внимание уделяется сенсорному полю, организационная структура которого все более и более совершенствуется. Такие крайности в направлении приложения усилий со стороны инженерных психологов отрицательно сказываются на оптимизации системы человек—машина , так как нельзя совершенствовать организационную структуру сенсорного поля, оставляя без должного внимания моторное поле, и наоборот. [c.26]

Основным элементом моторного поля поста управления машиной являются управляющие устройства. Управляющие устройства и являются как бы дополнением, пространственным продолжением двигательной системы человека. Эти устройства должны иметь высокую степень соответствия антропометрическим, психофизиологическим и т. п. возможностям и особенностям человека. Так, например, исторически сложившаяся конструкция топора в настоящее время достигла такого уровня соответствия, что уже не изменяется (средний вес топора 1,4 кг, длина топорища 60 см и т. п.). При конструировании управляющих [c.26]

СИСТЕМА ЧЕЛОВЕК-МАШИНА [c.83]

Помимо снижения функциональных возможностей системы человек—машина , такая постановка дела отрицательно сказывается на общем развитии человека, что совершенно неприемлемо в социальном аспекте. Единственным специалистом, который конструктивно может противостоять этом явлению, является художник-конструктор. Он должен способствовать гуманизации инженерно-технического изделия как по профилю режимов его работы, так и с точки зрения внешнего вида. [c.146]

Решение этой проблемы кроется в раскрытии системы человек—машина — пространство , в которой пространство как сфера деятельности должно правильно распределяться между человеком и машиной. Выявив пространственную сферу деятельности человеческого звена системы человек — машина —пространство , художник-конструктор в соответствии с ней должен располагать оборудование, находить характер геометрической формы интерьера и оборудования и устанавливать соответствующий микроклимат. [c.146]

Под автоматизированной системой технологической подготовки производства (АС ТПП) следует понимать систему, основанную на стандартах ЕСТПП, где значительная часть всего объема инженерных работ выполняется на ЭВМ (в системе человек—машина). На вход системы поступает констр)укторская документация, а выходной информацией являются данные для нормального функционирования АСУП и производственных подразделений — освоения новых изделий в заданные сроки и в необходимых количествах. [c.242]

Человек, осуществляющий трудовую деятельность, основу которой составляет взаимодействие с объектом воздействия, машиной и средой на рабочем месте при нспатьзовании ннфор- мационной моде. 1и и органов управления. Свойство системы человек — машина , обусловливающее ее приспособленность к управлению человеком — оператором СЧМ. [c.416]

При взаим0действ1ии человека с машиной и при сравнении возможностей оператора и машины (при замене ручного труда и в первую очередь управления автоматическими системами) в одних случаях преимущество имеет человек, в других — машина и ее система управления. Так, человек имеет преимущества при работе машины в условиях неожиданных ситуаций, по способности дать заключение о состоянии машины по отдельным симптомам, по способности учиться на опыте, по гибкости и оригинальности в действиях. Машина и ее органы могут превосходить человека по точности выполнения заданных и повторных действий, по чувствительности к сигналам, по скорости реакции, по возможности накопления в памяти ЭВМ большого числа данных и быстрого их использования для управления машиной. [c.528]

Можно указать на качественные изменения, которые будут характеризовать процесс проектирования. Прежде всего любая проектная организация будет иметь возможность использовать вычислительные мощности при помощи разветвленной системы связи с централизованными ВЦ. Далее, процесс проектирования будет протекать в виде даилога человека и машины, причем только в тех случаях, где использование интеллектуальных возможностей человека является принципиально необходимым. Можно предвидеть также резкое сокращение объема документации, выполняемой на бумаге или других визуальных носителях. Документация станет необходимой в основном для изучения и эксплуатации изделия. Наконец, основной объем документации (схемы, таблицы, чертежи) будет представлен в закодированном виде на машинных носителях для непосредственного использования в условиях автоматизированного производства. [c.122]

Когда-то было проблемой само обш ение человека с машиной. Позже научились переводить мысли естественного языка на формальный и машинный язык и общение стало очень активным. Следовательно, в реализации идеи диалога с системами с искусственным интеллектом уже заложены начальные основы решения проблемы разработки понимаюш их умственных структур и языка общения с ними. Между интеллектуальными роботами и системами, с ними обращающимися, должна существовать искусственная языковая система шифрирования и дешифрирования. Благодаря миниатюризации вычислительной техники, неограниченному развитию форм и систем памяти удается решить проблему искусственного интеллекта. Действительно, когда техническая реализация выливалась в сложные ламповые устройства с большими габаритами и потребляемой энергией, то практическая реализация искусственного интеллекта была проблематичной. Она имела исключительно познавательный смысл, но не имела практического. С переходом на микропроцессоры и микро-ЭВМ, когда те же задачи стали укладываться в совершенно другие габаритные и энергетические характеристики, процент воспроизводимых функций человеческого мозга резко возрос. [c.79]

Облегчение труда оператора, создание ему максимально возможных удобств на рабочем месте и повышение функционального уровня человеческого звена в системе человек— машина осуществляется с помощью органического сочетания методов и средств художественного конструирования с методами и средствами таких научных дисциплин о человеке, как физиология, психология, гигиена, антропометрия, профессиография и т. д. [c.5]

В настоящее время такой подход к проектированию ослаблен узкой специализацией инженеров-проекти-ровщиков. В программах для технических вузов, к сожалению, еще не предусматривается изучение вопросов, связанных с психофизиологией, антропометрией и другими научными дисциплинами о человеке. Вместе с тем инженерам сплошь и рядом приходится конструировать различные технические системы и просто изделия, управляющим звеном которых является человек. Эти изделия в лучшем случае, обладая сами по себе высокими техническими достоинствами, все же лишены глубокой органической связи с человеком-опе-ратором, что приводит к снижению функционального уровня системы человек—машина , человек—изделие , а в некоторых случаях создает угрозу для здоровья человека. [c.6]

Приведенные выше случаи организации рабочего места оператора в цехе и операторского пункта являются наиболее простыми в практике художественного конструирования операторских пунктов. При этом основными проблемами для художника-конструктора являются вопросы архитектурно-планировочного решения и создания геометрической формы (внешнего вида) оборудования. Ниже будут рассмотрены более сложные операторские пункты, а также освещены проблемы, связанные с решением конкретной системы человек—машина и художественно-конструкторского решения средств индикации и органов управления с привлечением научных данных о психофизиологических возможностях и особенностях че-ловека-оператора. [c.82]

Место и роль человека в системе человек—машина , а следовательно, оригинальность и специфичность художественно-конструкторского решения интерьера оборудования операторского пункта в первую очередь зависят от уровня механизации, а потом уже от автоматизации устройств контроля и управления объектом. При полном автоматическом или полуавтоматическом управлении и контроле роль человека в системе сводится к подстраховке автоматов, контролю за исправностью работы оборудования и хода технологического процесса. В этом случае активность деятельности оператора низка в основном его функции сводятся к визуальному контролю за средствами индикации. Поэтому на оптимальном в данном случ ае х удожественно-констр укто р-ском проекте интерьера и оборудования операторского пункта получает наибольшее развитие лишь панель информации. В случаях же, когда оператор непосредственно и часто воздействует на органы управления различных устройств и агрегатов, выбирая наиболее оптимальный режим работы управляемого объекта, его деятельность имеет большой объем как физических, так и умственных напряжений. С точки зрения художественного конструирования последний случай представляет наибольший интерес и соответственно трудность. Целый ряд попыток рационально спроектировать пост управления на все случаи жизни оканчивался неудачей. Причина этого кроется в стремлении проектиров-ш,иков разработать стандартное , раз и навсегда решенное (часто во всех деталях) расположение органов управления и приборов на рабочем месте оператора. Однако развивающаяся и непрерывно изменяюш аяся [c.83]

Операторские пункты с применением полуавтоматических устройств контроля и управления как объект для художественного конструирования представляют наиболее трудный случай. Сложность системы человек-машина в таких операторских пунктах требует от художника-кон-структора почти профессиональных знаний в области автоматизации, производственной технологии и инженерной психологии. В следующей главе будут освещены вопросы художественного конструирования операторских пунктов—кабин. Специфика художественного конструирования таких операторских пунктов обусловливается не дальнейшим усложнением системы человек — машина , а скорее ограниченным объемом и изолированностью от внешнего мира. [c.132]

В США инженерные психологи и художники-конструкторы наряду с инженерами, физиками, математиками включаются в состав так называемых думающих созидательных групп , задачей которых является предсказание вероятных условий в неизведанном пространстве (космос, подводный мир) и того, как конструктивными средствами ответить на эти условия. Любое предложение (гипотеза) сопровождается математическим расчетом, а затем создаются макеты изделий в натуральную величину. Цель макетирования — продолжить дальнейший поиск на основе эксперимента по выявлению оптимального варианта конструктивного решения среды обитания и системы человек—машина . Для ху-дожника-конструктора, работающего в такой думающей созидательной группе , открываются возможности не только выполнять функции традиционного художника при создании панели информации, пультов управления, цветового климата помещения и т. п., но и участвовать в так [c.142]

Творческое художественно-кон-структорное использование научных данных о Человеке не ограничивается использованием рекомендаций по эргономике. Художник-конструктор должен стать специалистом, хорошо знающим и легко оперирующим научными данными о психофизиологических возможностях и особенностях человека-оператора. Это поможет ему методом художественного конструирования создать оптимальные предметно-пространственные условия для работы со сложнейшими техническими системами контроля и управления и оптимизировать характер взаимодействия человека с машиной. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...