Тепловозы и дизель-поезда

Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов [c.353]

Охлаждающая вода приготовляется в депо или лаборатории промышленного предприятия по технологии, изложенной в Инструкции МПС по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов. [c.82]

Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов [c.245]

Нормы расхода смазочных материалов для тепловозов и дизель-поездов приведены в табл. 117—124. Ассортимент смазочных материалов, применяемых на тепловозах и дизель-поездах для отдельных узлов трения, указан в табл. 125 и 126. [c.564]

Нормы расхода картерного масла для дизелей тепловозов и дизель-поездов на эксплуатацию и ремонт [c.567]

Нормы расхода дизельного топлива на ремонт тепловозов и дизель-поездов (в кг на единицу ремонта) [c.567]

Гидравлические передачи применяют на тепловозах и дизель-поездах при следующих градациях эффективной мощности дизеля [c.339]

Для решения этих задач в составе Главного управления имеются Топливно-теплотехническое управление и отделы электроподвижного состава, тепловозов и дизель-поездов, ремонта паровозов, локомотивных парков и организации работы локомотивных бригад, технический, плановый, деповского и капитального строительства, труда и заработной платы, бухгалтерия, главный ревизор и инспекция по котлонадзору. [c.157]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.209]

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.209]

Электрическое оборудование тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей предназначено для пуска дизелей и привода агрегатов, их дистанционного и автоматического управления и защиты от аварийных режимов работы, а также для управления тепловозами по системе многих единиц . Значительная часть его унифицирована с оборудованием тепловозов с электрической передачей (см. гл. 5). [c.209]

Цепи управления пуском дизеля. Пуск дизелей на всех тепловозах и дизель-поездах ДР электрический. [c.210]

Система управления и блокирования реверсивного механизма тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей должна удовлетворять основным требованиям. [c.212]

Трогание и разгон тепловозов и дизель-поездов происходят на гидротрансформаторе первой ступени скорости. Переход с одной ступени скорости на другую производится системой автоматического управления САУ гидропередачи. [c.215]

Эти общие принципы автоматической защиты, кстати сказать, общие как при гидропередаче, так и при электропередаче, широко представлены в технической реализации на тепловозах и дизель-поездах ДР. [c.216]

На отечественных тепловозах и дизель-поездах с гидропередачей получили преимущественное применение электрические системы автоматического управления (САУ). [c.219]

На тепловозах и дизель-поездах сейчас находят ограниченное применение автономные инверторы для питания переменным током таких потребителей, как магнитные усилители в аппаратах управления и регулирования, электропневматические тормоза, контрольно-измерительные приборы, люминесцентное освещение и т. д. [c.26]

Электрооборудование тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей предназначено для пуска и управления дизелем, передачей и вспомогательным оборудованием, а также сигнализации и защиты при аварийных режимах работы. Основная часть электрических машин и аппаратов тепловозов с гидропередачей и электропередачей идентичны. Исключение составляют электростартер, предназначенный для пуска дизеля на тепловозах с гидропередачей, датчики частоты вращения, в качестве которых используются тахогенераторы переменного тока с ротором — постоянным магнитом и отдельные аппараты. [c.207]

Гидравлическая передача в основном применяется на промышленных маневровых тепловозах и дизель-поездах. [c.185]

Отечественная дизелестроительная промышленность с 1971 г. выпускает четырехтактные тепловозные дизели типа Д49. Имея большое преимущество по тепловой экономичности перед паровой машиной и паровой турбиной, дизель не обладает способностью автоматически изменять в широких пределах, как это требуется от локомотива, вращающий момент при изменении частоты вращения коленчатого вала, т. е. дизель без промежуточной передачи между ним и колесами тепловоза не обеспечивает трогание поезда с места. Поэтому на тепловозах и дизель-поездах применяют электрическую, гидравлическую или механическую передачу. [c.224]

Х20 Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов. [c.2]

Эта книга — вторая часть учебного пособия Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов , состоящего из двух частей первой — Дизель, вспомогательное оборудование и экипаж , и второй — Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов . [c.3]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.162]

ПАРК ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.163]

Тепловозный парк и парк дизель-поездов распределен между дорогами, а для технического обслуживания и учета приписан к основным депо. Поэтому каждый тепловоз должен иметь, помимо серии и номера, инициалы дороги приписки и другие знаки, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог. Тепловозы и дизель-поезда, приписанные к депо и находящиеся на его балансе (учете), составляют инвентарный парк. [c.163]

Запас МПС и резерв управления дороги создается для возможности маневрирования парками тепловозов и дизель-поездов в пределах сети [c.163]

Порядок перечисления тепловозов и дизель-поездов из парка одного вида в парк другого вида приведен в табл. 25. [c.165]

СПОСОБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ [c.167]

Чем меньше общее время оборота, тем лучше организованы эксплуатация и обслуживание тепловозов и дизель-поездов, а следовательно, для освоения заданных размеров движения требуется меньший эксплуатируемый парк. [c.169]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [c.170]

От четкой работы диспетчерского аппарата и дежурных по депо зависит работа тепловоза и дизель-поезда. [c.170]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Рассмотрим управление реверс-режимом гидропередачи УГП, наиболее распространенной на тепловозах и дизель-поездах. Переключение реверс-режима гидропередачи производится двумя прдвижными муфтами переднего и заднего хода, каждая из которых, перемещаясь в ту или другую сторону от нейтрального положения, включает один из режимов работы гидропередачи — маневровый или поездной. С подвижными муфтами механически связаны переключающие их пневматические сервоцилиндры и специальные контактные барабаны, обеспечивающие контроль переключения реверс-режима (включение муфты возможно только при нейтральном положении другой подвижной муфты). [c.212]

Цепи трогания тепловозов и дизель-поездов. Для трогания тепловоза с места включается кнопка Управление гидропередачей (см. рис. 167) и переводится рукоятка контроллера в 1-ю позицию. Предварительно убеждаются по сигнальным лампам о включении реверс-режима в выбранном направлении движения и положении переключателя ПкА. Нормальное положение его— Автоматика . Цепь трогания тепловоза собирается на питание электрогидравлического вентиля первого гидротрансформатора ВС1 от кнопки Управление общее /СУ предохранитель П, замыкающий контакт реле РД, контакт контроллера КМ, размыкающий контакт реле РПрС, кнопка Управление гидропередачей КГ, контакт ПкА, зажим 8/2, катушка вентиля ВС/. [c.215]

На тепловозах ТГМЗА и ТГМЗБ, работающих по системе двух единкц, управление процессом переключения ступеней скорости обеих гидропередач Производится САУ ведущего тепловоза. В схемах тепловозов и дизель-поездов предусмотрен переход на ручное переключение ступеней в случае выхода из строя системы автоматики [c.220]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Дизели фирм SEMT и SA M (Франция). Эти фирмы строят четырехтактные дизели, которые работают примерно на 4000 тепловозах и дизель-поездах французских железных дорог, а также на тепловозах около 50 стран. Фирма SEMT производит дизели следующих модификаций РА-185 (п = 1500 об/мин при диаметре цилиндра 185 мм [c.60]

Это учебное пособие рекомендуется использовать при подготовке в профессионально-технических училищах помощников машинистов и слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов. В книге рассматриваются устройство и ремонт электрического оборудования, описываются реостатные испытания дизель-генераторов и правила эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. В пособии приводйтся краткое описание электрических схем тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л, и ТЭМ1. [c.2]

Во второй части учебного пособия — Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов рассмотрены конструкция и ремонт электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей и электроизмерительных приборов. Изложены принципы регулирования мощности дизель-генераторных установок, реостатные испытания. Кратко описаны электрические схемы тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ1. Специальный раздел книги посвящен эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...