Дизель-электрические агрегаты —

Рассмотрены особенности конструкции дизелей ряда ЧН 18/22, работы дизель-электрических агрегатов переменного тока, вопросы совершенствования рабочего процесса систем наддува, топливной, смазывающей, охлаждения, а также систем автоматизации, регулирования и управления. Освещены вопросы повышения надежности цилиндропоршневой группы, создания дизелей с повышенной степенью форсирования. [c.222]

Назначение Дизель-электрический агрегат для питания различных потребителей переменным трехфазным током Применяются для установки на судах в качестве источника постоянного тока для питания электроэнергией силовых и осветительных установок [c.20]

Фиг. 123. Автоматизированный дизель-электрический агрегат 2Э-4Р

Фиг. 124. Автоматизированный дизель-электрический агрегат Э-4Р

Фиг. 125. Автоматизированный дизель-электрический агрегат Э-7Р

Фиг. 127. Автоматизированный дизель-электрический агрегат Э-12К

Автоматизированные дизель-электрические агрегаты завода МТЭ и ТМ [c.172]

Автоматизированные дизель-электрические агрегаты АДА выпускают. мощностью 20, 30 и 50 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230 и 400 В. В качестве первичного устанавливают двигатели ЯАЗ и СМД-11В, переоборудованные для работы в стационарном режиме. [c.270]

АВТОМАТИЗАЦИЯ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АГРЕГАТОВ [c.274]

Степени автоматизации дизель-электрических агрегатов [c.274]

Типовая технология автоматизации дизель-электрических агрегатов [c.276]

Реле частоты вращения (рис. 175) предназначено для защиты дизель-электрических агрегатов от аварийного превышения частоты вращения коленчатого вала двигателя. В отверстии маховика 13 дизеля расположен грузик И с [c.283]

Дизель-электрические агрегаты [c.215]

Стационарные электростанции (дизель-электрические агрегаты) ДЭС-40, ДЭС-50 (рис. 40), У-12 и У-14 состоят из первичного [c.248]

Выпускаемые дизель-электрические агрегаты переменного тока, как правило,, имеют самовозбуждение со статической системой регулирования, обеспечивающей компаундирование по току нагрузки и коррекцию по напряжению (рис. 2). [c.31]

При наличии в приводе асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соизмеримой с генератором мощности, выбор дизель-электрического агрегата осуществляют с учетом коэффициента соизмеримости. [c.31]

Дизель-электрические агрегаты переменного тока [c.32]

Принципиальная схема электропривода нарезчика швов (рис. 8). Следует иметь в виду, что обычно у нарезчиков швов мощности электродвигателей сравнимы с мощностью синхронного генератора. Поэтому дизель-электрический агрегат необходимо выбирать с учетом коэффициента соизмеримости по методике, изложенной на стр. 26. В инструкциях по эксплуатации электроприводов нарезчиков швов следует указывать, что электродвигатели следует пускать поочередно с интервалами времени, необходимыми для восстановления напряжения синхронного генератора до номинального значения. [c.47]

Раздельный привод гусениц осуществляется ходовой гидравлической трансмиссией, состоящей из высокомоментного гидродвигателя в блоке с бортовым редуктором. В качестве силовой установки используется дизель-электрический агрегат ДЭА-100. [c.367]

Дегтевые эмульсин — Составы 13 Дизельные двигатели 32 Дизель-электрические агрегаты — см. Агрегаты диз ель-электри ческие Динамическая жесткость шнн колесных машин [c.495]

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АГРЕГАТЫ [c.106]

Мощные тяговые двигатели напряжением до 500 в. Генераторы и двигатели с резко выраженной неравномерной нагрузкой. Реверсивные двигатели общепромышленного назначения Машины постоянного тока до 750 в с большой токовой нагрузкой. Электрооборудование прокатных установок, приводы компрессоров, вентиляторов. Машины общепромышленного назначения, турбогенераторы и одноякорные преобразователи Дизель-электрические агрегаты передвижных электростанций Малогабаритные машины с большим числом оборотов хорошо работает также на машинах большой мощности напряжением до 500 в с затрудненными условиями коммутации. Коллекторные двигатели переменного тока. Двигатели для различных электробытовых приборов Быстроходные машины постоянного тока напряжением до 750 в с резко-выраженной неравномерностью нагрузок (электрооборудование прокатных станов) Двигатели вентиляторов, машины универсального назначения, тяговые и крановые двига- [c.265]

Технические характеристики распространенных на монтаже дизель-электрических агрегатов приведены в табл. 14. [c.60]

Бензоэлектрические и дизель-электрические агрегаты радиотрансляционных узлов и сельских предприятий [c.1]

БЕНЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АГРЕГАТЫ РАДИОТРАНСЛЯЦИОННЫХ УЗЛОВ И СЕЛЬСКИХ ПРЕДПРИЯТИИ СВЯЗИ [c.2]

В Советском Союзе наряду с радио- и телевизионным вещанием широкое распространение имеет проводное вещание — экономичный, надежный и простой способ доведения радиопрограмм до слушателей. Проводное вещание пользуется большой популярностью как в городе, так и на селе. Так как в настоящее время большинство населенных пунктов в Советском Союзе электрифицировано, то естественно, основным источником электропитания аппаратуры радиотрансляционных узлов и сельских предприятий связи являются местные электросети. Однако эти сети еще не обеспечивают достаточной надежности подачи электроэнергии к радиотрансляционным узлам и сельским предприятиям связи, что заставляет применять собственные резервные источники электропитания. В качестве таких источников обычно используются аккумуляторные батареи либо собственные электростанции с бензоэлектрическими или дизель-электрическими агрегатами. В последние годы широкое распространение получили автоматизированные агрегаты с двигателями внутреннего сгорания. [c.3]

Землеройно-фрезерная машина ЗФМ-2 предназначена для использования в строительстве, требующем проведения больших объемов земляных работ, главным образом при рытье крупных каналов. Машина ЗФМ-2 (рис. 20) представляет собой сложный и высокопроизводительный комплекс агрегатов с многомоторным дизель-электрическим приводом, имеющим блокировку отдельных механизмов и автоматизированное управление. [c.42]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Дизель К-658 предназначается для стационарных дизель-электрических агрегатов переменного тока типа АСД-50 в качестве источника питания электрической энергией силовых и осветительных установок. От дизеля К-756 он отличается наличием электровентилятора в системе охлаждения вместо непосредственного привода и фланцевым креплением генератора, в связи с чем на нем установлен чугунный кожух маховика вместо алюминиевого. На этом дизеле установлен счетчик моточасов работы дизеля. [c.11]

Стационарные дизель-электрические агрегаты АСД вьшолняют мощностью 12, 20 и 50 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230 и 400 В. Двигатели снабжены водо-воздушной или водо-водяной двухконтурной системой охлаждения. [c.270]

Комплексная автоматизация дизель-электрических агрегатов по типовым технологическим схемам с применением уни([,1ицир0ванных средств автоматики широко внедряется в производство. [c.276]

Дизель-электрические агрегаты всех степеней автоматизации обэ-рудуются системами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Сигналы о наступлении аварийного состояния дизеля подаются на пост управления или сигнальный пульт от приемных реле, контролирующих рабочие параметры дизеля. К этим параметрам относят температуру охлаждающей воды на выходе из дизеля температуру масла на выходе из дизеля давление масла в главной масляной магистрали дизеля частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.277]

Для питания электродвигателей всех механизмов и ходовой части на машине установлено два параллельно работающих дизель-электрических агрегата переменного тока У-14ГС. Параллельная работа генераторов позволяет распределять их мощность между потребителями и в зависимости от нагрузки менять режим работы электродвигателей. Для равномерного перераспределения мощностей между первичными электродвигателями предусмотрена система автоматического регулирования. [c.65]

В качестве автономных источников электроснабжения постоянного и переменного тока рекомендуется во всех случаях применять комплектные передвижные дизель-электрические агрегаты. Данные дизель-электрических агрегатов, рекомендуемых для питания электроприводов и других электроприемников дорожных машин переменным трехфазны током, приведены в табл. 8. [c.31]

Мощность дизель-электрического агрегата следует выбирать по суммарной установленной мсицности с учетом коэффициента спроса, определяемого по формуле [c.31]

Союзной промышленностью выпускаются унифицированные бен-зоэлектрические агрегаты и станции 0,5 1 2 4 8 12 и 16 кВт и унифицированные дизель-электрические агрегаты и станции 5 10 20 30 50 75 100 и 200 кВт различных исполнений по назначению, роду тока, частоте и напряжению. [c.142]

Одноколлекторные автомобильные генераторы постоянного тока типов Г-21Г, Г-108Г и других, рассчитанные на напряжение 12 в и ТОК до 18 а, применяются в комплекте автоматизированных дизель-электрических агрегатов 2Э-4 Р, Э-7Р, Э-8Р, 1Э-8Р и 2Э-8Р для заряда аккумуляторов питания цепей стартера и автоматики этих агрегатов. Кроме того, на некоторых предприятиях связи имеются более мощные генераторы постоянного тока для заряда стационарных аккумуляторов. [c.54]

Примечания 1. Генераторы типа ГМ входят в состав дизель-электрических агрегатов с дизелями типов 4-8,5/11. Они не имеют отдельного ротора, вала и подшипямиов, а нх обмотки возбуждения с полюсами совмещены с маховиком дизеля. Статор — флан-цеього типа он укреплен к станине (блок-картеру) дизеля. Контактные кольца укреплены на махевнке двигателя, а щеткодержатели и щетки — на статоре. Число фаз в генераторе — 3, число полюсов — 4. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...