Главные узлы дизеля

ГЛАВНЫЕ УЗЛЫ ДИЗЕЛЯ [c.23]

Сообразуясь с профилем работы, весом состава, машинист устанавливает главную рукоятку контроллера на ту или иную позицию. Перевод главной рукоятки с одной позиции на другую надо делать плавно с выдержкой 3—4 с на каждой позиции. Резкий перевод рукоятки контроллера вредно отражается на работе поршней, воздуходувки и других узлов дизеля. [c.137]

Полость 13 (рис. 62) и маслопровод рамы 14, расположенные за щелевым фильтром 12, служат главной масляной магистралью дизеля, от которой по двадцати двум трубкам масло подводится ко всем узлам дизеля. Из полости [c.71]

Назначение. Масляная система (система смазки) дизеля на тепловозе выполняет несколько функций. Главная из них—поддержание необходимого давления масла для обеспечения жидкостного режима трения в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля, а также для возможности смазки его цилиндро-поршневой группы. [c.139]

По окончании сдаточного испытания на стенде дизель частично разбирают для осмотра узлов и деталей в объеме, предусмотренном техническими условиями. Обычно осматривают на выборку часть поршней, колец, подшипников, а также отдельные узлы, если в процессе испытания они вызвали сомнение в надежности работы. Сдаточные испытания не засчитывают, если при перера- ботке обнаружена необходимость замены одной из главных деталей дизеля коленчатого вала, шатуна, цилиндровой втулки, поршня, воздуходувки, вертикальной передачи, кулачкового вала и др. [c.323]

Для смазывания всех узлов трения, находящихся внутри корпуса редуктора, используется дизельное масло, применяемое в главном дизеле. Масло добавляется в корпус редуктора при технических осмотрах. На тепловозах ТЭЮ наружные подшипники ведущего вала редуктора смазываются смазками 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) [c.575]

Механизмы поворотной платформы. На поворотной платформе экскаватора расположены следующие механизмы и узлы (см. рис. 23) дизель с пусковым двигателем механизмы главной трансмиссии, [c.49]

Запасные части, потребляемые в незначительных количествах и требующие для своего изготовления специального дорогостоящего оборудования, производятся промышленностью. Это такие редко сменяемые запасные части и узлы, как блоки, коленчатые валы дизелей тепловозов и механизмов, тележки, рамы, тяговые электродвигатели, главные генераторы, компрессоры, редукторы. [c.267]

При стендовых испытаниях производят испытания лишь основных агрегатов и узлов локомотива (тяговых электродвигателей, дизеля, главного генератора и т. п.). Так, при стендовых испытаниях тяговых электродвигателей определяют их электромеханические, а также тепловые характеристики. Эти испытания производят на заводских стендах по методу взаимной работы. [c.205]

Смазка следующих деталей узлов шпонки и шлицы шкивов конических фрикционных муфт реверсивного механизма и реверса главной лебедки сухари включения и шпонки кулачковой муфты реверса главной лебедки шарниры механизма управления муфтой сцепления дизеля шарниры рычагов фрикционных муфт главной лебедки шарниры управления переключения скоростей шарниры тормозов главной лебедки [c.143]

Смазка следующих узлов и деталей шарниры рычагов механизма переключения кулачковой муфты реверса главной лебедки шарниры механизма включения кулачковых муфт ходового и поворотного механизмов шарниры рычагов тормоза поворотного механизма ролики и шарниры пульта управления ролики каната механизма управления дизелем шарниры механизма управления тормозом стрелоподъемного барабана оси роликов поворотной рамы шарниры указателя грузоподъемности и вылета стрелы кранов шарниры механизма открывания днища ковша ось роликов механизма управления топливом на дизеле рыхлителя мерзлых грунтов ось подвески полиспаста рыхлителя ось барабана полиспаста [c.144]

Смазка следующих узлов и деталей втулка звездочки реверса главной лебедки подшипники вала муфты сцепления дизеля подшипники вентилятора компрессора зубчатая передача от реверсивного механизма к главной лебедке втулки, ролики, катки, подшипники ходового механизма и сменного оборудования рукоять ковша прямой лопаты проушины цилиндра стрелы, штока, рукояти, цилиндра ковша подшипники поворотной колонки и другие подшипники [c.144]

Вертикальные передачи дизелей ДЮО с эластичной муфтой н торсионным валом показаны на рис. 133 и 134. Осмотр передачи (крепежа, шестерен, пружин) производят при ТОЗ и ремонте ТР1. При ТР1, кроме того, проверяют надежность посадки деталей на валах без разборки передачи (см. 18). Полностью вертикальную передачу разбирают при ремонтах ТРЗ,СР и КР, главным образом для контроля состояния деталей соединений и узлов, отмеченных цифрами VII, II, IV, IX и XV в кружочках (см. рис. 134). [c.166]

ООО дала 23,5 узла, но паровая установка значительно усложняет использование П. л. Керосиновые и бензиновые двигатели для П. л. не применяются, т. к. пары топлива для них огнеопасны и вредно действуют на организм людей. Для подводного хода дизели неприемлемы, так как в погруженном состоянии П. л. невозможно обеспечить подачу к дизелям воздуха, необходимого для работы их. Кроме того отработанные газы, выходя на поверхность воды, будут обнаруживать присутствие П. л. Двигатели подводного хода—электромоторы постоянного тока (главные электромоторы)—получают энергию от батареи электрич. аккумуляторов. Для подводного хода требуется [c.10]

При настройке узла ограничения тока сопротивлением СВ (Т2) устанавливают напряжение тахогенератора 19,5—20 в при 850 об/мин дизеля. Узел ограничения тока должен обеспечить появление тока в ограничительной обмотке возбудителя при токе главного генератора 3200—3400 а на 16-й позиции контроллера. [c.156]

Гиперболическая внешняя характеристика, получаемая при помош,и возбудителей с расщепленными Полюсами, не обеспечивает достаточно полного использования мощности дизеля из-за явления гистерезиса электрических машин, изменений тока возбуждения главного генератора при нагреве его обмотки независимого возбуждения, включения и выключения вспомогательных нагрузок и технологических отклонений при изготовлении возбудителей. Для полного использования мощности дизеля применяются узлы дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератор а (АРМ). Например, на тепловозах ТЭЗ применен тахометрический узел автоматического регулирования мощности. [c.95]

Общие сведения по уходу. Надежная работа дизеля в процессе эксплуатации зависит главным образом от правильного и своевременного технического ухода за всеми его узлами и системами. Уход заключается в повседневном наблюдении за работой, своевременном устранении неисправностей, а также в проведении периодических профилактических осмотров, направленных на предупреждение неисправной работы дизеля. [c.56]

Экипажная часть состоит из следующих узлов рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель-геНераторная установка. [c.106]

Контактор постоянного тока КПВ-604 (рис. 127) предназначен для подключения стартер-генератора к аккумуляторной батарее при пуске дизеля, имеет один замыкающий главный контакт и представляет собой моноблочную конструкцию, все узлы и детали которой собираются на основной скобе 1 магнитопровода. На одном конце скобы укреплены сердечник 2 с втягивающей катушкой 3 и якорь 13, образующие магнитную систему. Якорь вставляется в прорезь основной скобы и двумя пружинами прижимается к призме скобы. На другом конце укреплено пластмассовое основание 4 с дугогасительной системой и главными подвижными И п неподвижными 7 контактами. Положение дугогасительной камеры 5 фиксируется плоскими пружинами 10, укрепленными на щеках 8, и она снимается с контактора без предварительного ослабления крепления. При прохождении тока по катушке электромагнита якорь притягивается к сердечнику. Подвижной главный контакт И, закрепленный на скобе 14 якоря, замыкается с неподвижным. Необхо- [c.212]

Кран имеет многомоторный дизель-электрический привод и по своей конструкции и применяемым агрегатам и узлам в высокой степени унифицирован с краном КДЭ-161 механизм передвижения, откидные аутригеры, стояночные тормоза, тележки, силовая установка, опорно-поворотное устройство, механизм поворота, главная и стреловая лебедки). Поэтому пов- [c.76]

Масляная система дизеля тепловоза ТУ7 без гидротормоза приведена на рис. 37. При работе масло из бака через кран 12 забирается нагнетающей секцией 17 масляного насоса дизеля, по трубопроводу 18 подводится к масляному фильтру 14 дизеля, откуда по трубопроводу 6 через гильзу центрального подвода смазки поступает во внутреннюю полость хвостовика коленчатого вала, попадая в главную масляную магистраль дизеля. Одновременно по каналам в картере и трубопроводам 3, 4 ц 7 масло поступает на смазку узлов зарядного генератора, наклонных валиков распределительного механизма и клапанного механизма, а по трубопроводу 8 от масляного фильтра 14 поступает к устройству для остановки дизеля при падении давления в главной магистрали. [c.61]

В соответствии с программой курса, утвержденной Главным управлением учебными заведениями МПС в 1978 г., в книге излагаются основы теории рабочего процесса дизелей на номинальных Иi неноминальных (эксплуатационных тепловозных) режимах современное состояние и развитие конструкций тепловозных дизелей и их узлов вопросы эксплуатационной топливной экономичности тепловозных дизелей. Даны теория и перспективы применения на железных дорогах газотурбинных двигателей. [c.3]

При создании новых моделей дизелей примерно 80% деталей и узлов необходимо применять унифицированных уже доведенных и проверенных в эксплуатации на серийных дизелях. Этому также будет способствовать повышение уровня специализации производства узлов и деталей дизелей (достигающей за рубежом 60—70%). Надежность унифицированных узлов и деталей в 8—10 раз превышает надежность так называемых оригинальных , вновь созданных узлов и деталей. Последовательную модернизацию дизелей для достижения большей мощности, экономичности и надежности надо рассматривать как одно из главных направлений развития дизелей при сохранении их стабильного производства. [c.307]

Испытание дизелей служит одним из главных средств проверки качества изготовления отдельных деталей, узлов и двигателя в целом, правильности его монтажа, соответствия основных характеристик дизеля требованиям, предусмотренным действующими условиями. Только используя результаты испытаний, можно наладить технически правильную эксплуатацию и учет затрат топлива, масла и других материалов. Кроме того, испытания дают основной материал для разработки ряда вопросов теории и усовершенствования конструкции дизеля. [c.321]

В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а такл с электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизлюв и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [c.2]

Тепловоз 2ТЭ10Л—магистральный (фиг. 4—6), предназначен для вождения грузовых поездов, двухсекционный, осевая формула 2(Зо—Зо), мощность 2X3000 л. с. Передача — электрическая, постоянного тока. Спроектирован на базе тепловоза ТЭЗ и имеет с ним ряд унифицированных агрегатов и узлов (дизель, главная рама и кузов, тележки, узлы вспомогательного оборудования). [c.6]

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 предназначены главны) (образом для проверки состояния экипажной части тепловоза, чтг бы обеспечить безопасность движения поездов, а также для прс верки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, элекч рического и вспомогательного оборудования. [c.166]

Диагностика на II уровне может не производиться, если результаты диагностики на I уровне (встроенная диагностика) показывают соответствие дизеля техническим условиям. Соответственно диагностика на III уровене может не потребоваться по результатам диагностики на II уровне. Модель охватывает только главные причинно-следственные связи, влияющие на состояние рабочего процесса и структурную надежность наиболее важных и подверженных повреждениям узлов дизеля. Функциональные связи дизеля, его вспомогательного оборудования и обслуживающих систем тепловоза должны быть представлены отдельными функциональными моделями диагностики. В табл. 30 приведены диагностические параметры дизеля и его агрегатов и узлов для трех уровней диагностирования. [c.333]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

МПС) и Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС) заблаговременно сообщают промышленным министерствам и ремонтным заводам годовой план заводского ремонта тепловозов, дизелей и других узлов и агрегатов (гидропередач, колесных пар и др.). [c.205]

В соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР годовым планом ремонта локомотивов на заводах МПС Планово-экономическое управление (ЦПЭУ МПС) и Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС) заблаговременно сообщают промышленным министерствам и ремонтным заводам годовой план заводского ремонта тепловозов, дизелей и других узлов и агрегатов (гидропередач, колесных пар и др.). [c.131]

Привод механизма подъема груза, подъема и поворота ст , лы может быть электрический самостоятельный индивидуальны или общий групповой с отбором мощности от главного дизелК ного или дизель-генератор ного двигателя. Все механизмы и узлы вращающейся части кранов монтируются на поворотны платформах, которые представляют собой литые, клепаные или сварные стальные плиты. Поворотная платформа вращается на опорных катках или роликах. Для обеспечения устойчивости во время работы автомобильные и железнодорожные краны снабжаются выносными опорами (аутригерами). [c.175]

Снижение веса проектируемого двигателя при одновременном повышении его качества может быть достигнуто лишь при тщательном анализе конструкции всех его узлов и деталей. Это снижение может быть осуществлено путем форсирования рабочего процесса двигателя, а также уменьшением веса отдельных его деталей за счет, главным образом, усовершенствования методов их обработки и применения материалов повышенного качества. Наиболее значительное снижение веса может быть получено за счет сочетания малого отношения S/D с V-образным расположением цилиндров, рационального уменьшения веса литых деталей (блок-картер, головка блока, маховик) и применения легких сплавов. Так, например, удельный вес двенадцатицилиндрового V-образного дизеля Д-12, имеющего блок-картер и головки блока из алюминиевого сплава, составляет всего = 1,5 кПл. с. (20 н/квт). Большинство остальных деталей этого двигателя изготовляется из высоколегированных сталей, а поршни штампуются из дюралюминия. [c.28]

Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серийтеиловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [c.266]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Особенности работы магнитного регулятора возбуждения главного генератора можно пояснить на схеме однофазного амплистата возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л (см. рис. 31). В амплистат вводятся сигналы задающей обмоткой 03 — положительный сигнал уставки по частоте вращения вала дизеля (от тахогенератора ТГ) регулировочной обмоткой, 0Р — положительный сигнал по нагрузке дизеля (от индуктивного датчика ИД) обмоткой управления ОУ отрицательный сигнал по току и напряжению главного генератора (от селективного узла) стабили- [c.62]

Магнитный регулятор возбуждения, разработанный в БИИЖТе, обеспечивает полное использование мощности энергетической установки на 16-й позиции контроллера, а на частичных нагрузках — работу дизеля по экономической характеристике. Кроме того, схема этого регулятора ограничивает ток и напряжение главного генератора. Магнитный регулятор БР1ИЖТа (рис. 33) состоит из следующих основных узлов магнитного усилителя МУ, индуктивного датчика перемещения штока сервомотора регулятора дизеля ИД и задающего устройства ЗУ. [c.66]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

Пвдгвтовка тепловоза к зимнему периоду работы. Подготовка тепловоза производится на профилактических осмотрах и периодических ремонтах в период проведения осенне-комиссионного осмотра. Наряду с работами, предусмотренными графиками технологического процесса ремонтов, выполняются работы по утеплению и дополнительной защите узлов и деталей тепловоза. Утепляются трубы, соединяющие главные резервуары, трубы от дизеля до калорифера и батареи обогрева ног машиниста, ремонтируется износившаяся изоляция, 250 [c.250]

Подсистема управления производством - включает в себя требования по автоматизации деятельности начальника автобазы, главного инженера, главного механика, главного энергетика, организации документооборота, деятельности центра управления производством - ЦУП (включая контроль неснижаемого запаса на оборотном складе, планирование ремонтов дизелей по периодам, планирование ремонтов и технического обслуживания (ТО) автосамосвалов по периодам, расчет резерва времени по шинам и фильтрам, расчет средней наработки и анализ отказов узлов автосамосвала и дизеля, формирование заказов на изготовление деталей, заявок на запчасти, наряд-заданий на ремонт и ТО) и технического отдела (включая учет транспортных средств, анализ надежности парка, узлов и агрегатов, анализ расхода запчастей и материалов, трудоемкости ТО и ремонтов, расчет коэффициента технической готовности, планирование, контроль и формирование отчетности). [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...