Мощности — дизелей

Необходимая мощность двухтактных дизелей в одном агрегате для успешного применения их в танках должна быть значительно повышена. [c.189]

Мощность дополнительного дизель-компрессора составляет 10—25<)/о от нормальной мощности главного двигателя. С уменьшением мощности дизель-компрессора необходимо увеличить объём баллонов со сжатым возду- [c.609]

Во многих случаях мощность потребителя значительно превышает мощность одного дизеля, в связи с чем в силовые установки включается несколько дизелей, а общая нагрузка распределяется между ними. [c.113]

Узел коленчатого вала жестко установленного четырехтактного двигателя большой мощности судового дизеля, установленного на виброизоляторах [c.859]

В Советском Союзе на тракторах устанавливают только дизели, причем за последние годы наблюдается увеличение выпуска тракторных дизелей повышенной мощности. Так, средняя мощность тракторных дизелей, выпускавшихся в 1960 г., равнялась примерно 48,5 л. с. (35,7 кет), в 1965 г. — примерно 60 л. с. (44,2 кет), в 1970 г. — примерно 66 л. с. (48,6 кет). На 1975 г. намечен выпуск тракторных дизелей со средней мощностью, равной примерно 89 л. с. (65,5 кет). [c.10]

Неполное сгорание топлива при малых значениях коэффициента избытка воздуха характеризуется появлением ыма в отработавших газах. Кривая 2 на рис. 18 соответствует пределу по- Рис. 18. Внешние характе-вышения мощности. ристики дизеля [c.39]

МОЩНОСТИ испытываемых дизелей стенды оборудуются необходимыми устройствами, системами и аппаратурой, которые должны обеспечить [c.536]

На заднем торце картера имеется центрирую-ший буртик для установки реверсивной муфты (для дизелей судовых модификаций) или муфты отбора мощности (для дизелей общего назначения). [c.76]

Отбор мощности от дизеля и валоповоротное устройство [c.48]

Для увеличения сцепного веса, который нозволяет преодолевать большие подъемы, развивать высокие скорости в тяжелых дорожных условиях и работать без толкачей в легких условиях, применяют активные задние оси. Для этого до мощности 850—1000 л. с. обычно устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором на задней оси (см. рис. 173), а при большей мощности применяют дизель-электрический привод с мотор-колесами. [c.331]

Силовая установка электростанция мощность, кет дизель. ... мощность дизеля число оборотов в генератор. . напряжение, в ток. ... запуск дизеля [c.181]

При наличии в приводе асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соизмеримой с генератором мощности, выбор дизель-электрического агрегата осуществляют с учетом коэффициента соизмеримости. [c.31]

Обмотка якоря для получения большего числа параллельных ветвей без увеличения числа полюсов может быть многоходовая петлевая или лягушачья. Сложные якорные обмотки в генераторах необходимы для больших мощностей тепловозных дизелей, а следовательно, и генераторов при сравнительно высокой частоте вращения. С увеличением мощности и частоты вращения невозможно одновременно выдержать допустимые значения линейной скорости и линейной нагрузки якоря, а также среднее напряжение между соседними пластинами коллектора. При прочих равных условиях многоходовые обмотки якоря снижают среднее минимальное напряжение обратно пропор- [c.29]

Особенности пуска дизелей. Мощность стартера. Дизели имеют высокую степень сжатия (е= 15- 17), их вспомогательные механизмы (топливный насос и др.) требуют для вращения значительной мощности, а момент от компрессии у них значительно выше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому дизели имеют почти вдвое больший момент сопротивления. Для автомобильных 4—6-цилиндровых дизелей момент сопротивления при пуске равен [c.130]

В результате того, что в двухтактном дизеле рабочий ход осуществляется за один оборот коленчатого вала, при равных объемах цилиндров мощность двухтактных дизелей выше, чем четырехтактных. Но в связи с напряженным режимом работы двухтактные дизели менее долговечны, чем четырехтактные. [c.50]

Относительная внешняя скоростная характеристика мощности четырехтактных дизелей показана на рис. 106. [c.159]

В настоящее время дизели находят применение на грузовых автомобилях с тоннажем более 2—3 тс и автобусах. Мощности этих дизелей достигают 200—400 л. с., в соответствии с чем их рабочие объемы обычно не меньше 10 л и редко превышают 20 л. Дизели более тихоходны, чем карбюраторные двигатели, и регуляторы ограничивают их максимальные числа оборотов (2000—3000 в минуту). Однако отдельные дизели имеют максимальные числа оборотов, достигающие и реже превышающие 4000 и даже 5000 в минуту. [c.170]

Мощность тракторных дизелей определяется типами тракторов, на которых они устанавливаются, основная масса их имеет мощность 30- i00 л. с., но мощность некоторых дизелей достигает 200, 300 и даже 400 л. с. [c.170]

Прогрев дизеля. После пуска дизель должен проработать 5—10 мин на 1-й, 2-й позициях контроллера. При достижении температуры воды и масла -f45° частота вращения коленчатого вала дизеля и нагрузка могут быть увеличены до 4-й позиции контроллера. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше 75°С, масла — выше 70°С. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 60—65°С. [c.255]

Прогрев дизеля. После пуска дизель должен проработать некоторое время на I, II позициях контроллера для прогрева воды и масла. Увеличивать частоту вращения коленчатого вала дизеля свыше 800 об/мин до окончания прогрева не разрешается. В процессе прогрева следить, чтобы температура воды и масла повышалась постепенно. Прогрев считается законченным, если температура выходящих воды и масла из дизеля достигнет - -45°С. После этого частота вращения дизеля и нагрузка могут быть увеличены до IV позиции контроллера. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше +75° С, масла - -70° С. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 60—65° С. [c.252]

Судовой дизель 6ДР 30/50-6 мощностью 700 э.л.с. при 300 об1мин с дистанционным автоматизированным управлением. За счет усовершенствования системы газовыхлопа мощность этого дизеля увеличена на 100 л.с. по сравнению с серийным дизелем 6ДР 30/50-3 при тех же габаритных размерах. Срок службы дизеля 2500 ч до первой переборки, 22000 ч до капитального ремонта. [c.495]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38]

На тепловозах ТГК2 установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом воздуха. Передача — гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. [c.6]

Увеличение мощности тракторных дизелей будет продолжаться и в дальнейшем, что вызывается необходимостью повышения рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов с 5—9 до 9—15 км1ч. [c.11]

Наконец, особым случаем комбинированной установки является газотурбинная установка со свободнопоршневыми генераторами газа (СПГГ), у которой мощность двухтактного дизеля с ПДП полностью поглощается поршневыми продувоч-но-наддувочными насосами, а полученная энергия газо-воздушиой смеси срабатывается в отдельно установленной газовой турбине постоянного давления, работающей на генератор или гребиой винт через зубчатую передачу. [c.90]

Отбор мощности от дизеля осуществляется со сторооны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми амортизаторами-шашками (см. фиг. 22). Муфта имеет шестнадцать резиновых шашек /, свободно лежащих между выступами полумуфт 5 и 5, из которых одна крепится к маховику, другая — к валу потребителя мощности. Осевое перемещение резиновых шашек ограничивается двумя полукольцами 2, закрепленными на выступах полумуфты приводного агрегата. Отбор мощности на главных судовых дизелях осуществляется от фланца редук-торного вала реверсивно-редукторной передачи. При надобности привода от дизеля каких-либо судовых или других механизмов возможен отбор мощности до 20 л. с. и от свободного конца коленчатого вала. Суммарная мощность дизеля в этом случае не должна превышать указанной в табл. 3. [c.48]

Следует отметить, что окончательный выбор двигателей и генераторов электропривода производится проверкой на нагрев с учетом нагрузочной диаграммы (см. рис. 24). Выбор парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания производится также по нагрузочным диаграммам, причем перегрузки свыше номинальной мощности даже при установке гидромуфты, электромагнитной муфты или гидропреобразователя не допускаются. При Их отсутствии и переменной напряженнрй нагрузке установленная мощность быстроходного дизеля (при п> >2000 об/мин) не должна превышать его номинальной мощности (рис. 96) и составляет при режимах 1—6 (см. выше) не более 90—55% ее величины (1—90% 2—85% 3—75% 4—65% и 5— 55%). Для карбюраторного двигателя значения установленной мощности должны снижаться еще на 5—6%. [c.182]

По этой причине полное сгорание топлива в дизелях на режи-1ах полной мощности возможно лишь при значительном среднем начении коэффициента избытка воздуха а = 1,3—1,7. Этим бъясняется меньшее значение среднего индикаторного давления литровой мощности у дизелей по сравнению с карбюраторными вигателями. [c.191]

Гидравлическая передача на тепловозах обеспечивает передачу мощности от дизеля к колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Гидропередачи, в которых мощность передается только через гидравлические элементы на всех режимах работы, называются чисто гидравлическими (тепловозы ТГМ1, ТГ102). Если же мощность передается не только через гидравлические элементы, но и через коробку скоростей, передача называется гидромеханической (ТГМЗ и др.). Она состоит из гидротрансформаторов, гидромуфт, коробки скоростей, реверсивного механизма, осевых редукторов и карданного привода к ним. [c.114]

Следовательно, применительно к первому звену цепи — дизелю задание регулирования Nji = onst. Для четкости последующих рассуждений допустимо предположение неизменного значения нагрузки вспомогательных агрегатов. Мощность, развиваемая дизелем, зависит от давления газа, расширяющегося в цилиндре, т. е. от количества подаваемого топлива и от скорости перемещения поршня, а значит, и от частоты вращения вала. [c.9]

Для тепловоза ТЭПЮ разработана схема электрического торможения (рис. 161), которую можно отнести ко 2-му варианту. При торможении ток Iт, вырабатываемый тяговыми электродвигателями, протекает через тормозные резисторы далее разветвляется в резистор и в цепь якоря генератора, включающую также обмотки тяговых электродвигателей ОВД. Генератор работает в двигательном режиме, передавая часть тормозной энергии на дизель, частота вращения вала которого постоянна и соответствует 13-й позиции контроллера машиниста. Мощность, передаваемая от генератора, составляет лишь часть мощности, развиваемой дизелем на холостом ходу, поэтому сохраняется некоторая подача топлива в цилиндры, что необходимо для устойчивого поддержания частоты вращения вала дизеля. [c.202]

За последние годы наблюдается увеличение выпуска тракторных дизелей повышенной мощности. Так, средняя мощность тракторных дизелей, выпускавшихся в 1975 г., равна примерно 100 л. с., тогда как в I960 г. она была около 48,5 л. с., т. е. на 50% меньше. [c.87]

На тепловозе установлена унифицированная гидропередача УГП-1200 Калужского машиностроительного завода (рис. 48, см. вкладку). Унифицированной эта передача названа потому, что она предназначена для работы с дизелями различной мощности (от 750 до 1200л.с., или от 550 до 880кВт), При этом меняется только несколько пар зубчатых колес. Мощность от дизеля к колесам тепловоза передается через три поочередно включаемые гидроаппарата два гидротрансформатора (ГТР) и одну гидромуфту (ГМ). [c.90]

Унифицированная гидропередача (УГП) Калужского машиностроительного завода (рис. 42), установленная на тепловозах ТГМ4, ТГМ4А, предназначена для работы с дизелями различной мощности от 552 до 880 кВт (от 750 до 1200 л. с.), меняется только несколько пар зубчатых колес. Мощность от дизеля к колесам тепловоза передается через два поочередно включаемых гидротрансформатора. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...