Вертикальная передача дизеля

Постановка добавочной (ремонтной) детали. Рассматриваемый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. Поврежденную часть вала или отверстия подвергают станочной обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего наружную или внутреннюю поверхность втулки обрабатывают под нормальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, валов якорей тягового электродвигателя или тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатки водяного насоса и т. п. [c.54]

XV в кружочке. Отказ пружин в работе вызывается в большинстве случаев их просадкой или поломкой. Нередки случаи откола шлифованной части крайних витков. Поврежденную пружину (в собранном узле), например у муфты вертикальной передачи дизеля ДЮО, у цилиндровых крышек и т. д., иногда удается обнаружить при внешнем осмотре. У неисправной пружины расстояние между витками обычно бывает больше, чем у аналогичных исправных пружин. После разборки объекта ремонта у пружин проверяют цельность витков — обстукиванием и визуально высоту в свободном состоянии — линей-120 [c.120]

Рис, 101. Схемы проверки пространственного положения деталей в собранных узлах (о) радиального биения фланца пружинной муфты относительно оси вала вертикальной передачи дизеля ДЮО (б) измерения осевого разбега ротора турбокомпрессора (s) торцового биения ступицы вала вертикальной передачи [c.127]

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА ДИЗЕЛЯ ДЮО [c.166]

Вертикальные передачи дизелей ДЮО с эластичной муфтой н торсионным валом показаны на рис. 133 и 134. Осмотр передачи (крепежа, шестерен, пружин) производят при ТОЗ и ремонте ТР1. При ТР1, кроме того, проверяют надежность посадки деталей на валах без разборки передачи (см. 18). Полностью вертикальную передачу разбирают при ремонтах ТРЗ,СР и КР, главным образом для контроля состояния деталей соединений и узлов, отмеченных цифрами VII, II, IV, IX и XV в кружочках (см. рис. 134). [c.166]

Для определения ослабления деталей в посадке часто пользуются индикаторами. Например, индикаторным приспособлением (рис. 3.7) определяют ослабление посадки ступицы на конце верхнего вала вертикальной передачи дизеля ДЮО. Стойку 1 приспособления монтируют на ступице, а измерительный стержень индикатора 2 упирают в гайку 4, навернутую на вал. Коленчатые валы дизеля поворачивают на 15—20° вначале в одну, а затем в другую сторону. При нормальной посадке стрелка индикатора не будет отклоняться. [c.106]

При сборке сборочных единиц с радиально-упорными шарикоподшипниками, например верхнего или нижнего корпуса вертикальной передачи дизеля ДЮО, подшипники предварительно комплектуют. [c.148]

В шпоночном соединении взаимное расположение вращающихся деталей фиксируется при помощи шпонки. Шпонками фиксируются на валу зубчатые колеса, муфты, шкивы и другие детали сборочных единиц различных редукторов, вертикальной передачи дизеля ДЮО, приводов насосов, валопроводов привода вспомогательного оборудования и т. "д. [c.181]

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО [c.157]

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО размещена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора. Она служит для соединения верхнего и нижнего коленчатых валов и обеспечения синхронности их вращения. В процессе работы часть мощности передается от верхнего коленчатого вала к нижнему. [c.157]

При проведении технического обслуживания ТО-3 после прослушивания работы вертикальной передачи дизель останавливают. Через 10... 15 мин открывают крышки отсека вертикальной передачи и люки верхнего и нижнего картера дизеля и проверяют крепление всех деталей верхней передачи. Путем обстукивания гаек легкими ударами молотка убеждаются в надежности крепления верхнего и нижнего корпусов передачи к блоку. Осматривают торсионный вал, крепление шлицевой втулки, конические шестерни и их зубья. Проверяют и при необходимости регулируют про- [c.160]

Рис. 5.19. Вертикальные передачи дизелей типа ДЮО

Дизели типа ДЮО (рис. 35, 36) имеют в одном блоке два коленчатых вала (верхний и нижний — 15 ч 23), связанных между собой вертикальной передачей 16, и два поршня (верхний 33 и нижний 36) в одном цилиндре, которые головками направлены навстречу друг другу. При такой конструкции отпадает необходимость в цилиндровых крышках и клапанах. [c.80]

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ, ИХ ПОДШИПНИКИ, ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА, АНТИВИБРАТОР, ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНАЯ МУФТА И ВАЛОПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ [c.125]

В этом отделении ремонтируют такие узлы, как воздуходувку, турбокомпрессоры, вертикальные передачи, масляные и водяные насосы, распределительный редуктор и т. д. В связи с тем, что большинство ремонтируемых узлов имеет вес более 100 кг, в отделении установлен кран или кран-балка грузоподъемностью 2 т, для удобства разборки и сборки наиболее крупных узлов (воздуходувки, водяного и масляного насосов) имеются кантователи, которые без особого физического труда позволяют устанавливать ремонтируемые узлы в требуемое положение. Вертикальную передачу дизеля 2Д100 ремонтируют на специальном стенде, позволяющем механизировать большинство трудоемких операций по разборке, сборке и ремонту передачи. [c.34]

Концевые шейки валов роторов воздуходувки дизеля 2ДЮ0 Верхний и нижний валы вертикальной передачи дизелей типа ДЮО Торсионный вал вертикальной передачи Валы масляного насоса, привода масляных насосов и их поводки Валы фрикционной муфты и редуктора вентилятора холодильника Крестовины, вилки, ушки п хвостовики карданных валов, шейки валов привода вспомогательных агрегатов Валы вентиляторов охлал дения тяговых электродвигателей Валы водяных насосов [c.411]

В некоторых случаях эффективным оказывается обстукивание молотком (акустический способ). Иногда ослабление посадки деталей в собранных узлах удается обнаружить по их сдвигу (вокруг оси) при перемене направления вращения вала. Например, надежность посадки деталей 3, 17, 30 и 28 на валах вертикальной передачи дизеля ДЮО (см. рис. 133) определяют путем измерения линейной величины камеры сжатия в одном из цилиндров дизеля по свинцовым выжимкам. Первый свинцовый кубик обжимают между поршнями дизеля при повороте коленчатого вала по часовой стрелке, а второй — при вращении вала против часовой стрелки. Если толщины обжатых частей свинцовых кубиков разнятся (в данном случае более чем на 0,2 мм), то это укажет на ослабление одной из деталей на валу. В процессе разборки ослабление посадки деталей можно заметить по усилию распрес-совки, а после разъединения — по наличию наклепа, коррозии, а также путем обмера диаметров деталей. [c.86]

Постановка дополнительной (новой) детали. Рассматрива ый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. В этом случае поврежденную часть вала или отверстия подвергают механической обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего рабочую поверхность втулки обрабатывают под номинальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, вала якоря тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатку водяного насоса и т. п. Если в отверстие детали целую втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, гнезда под лабиринты у турбовоздуходувки, отверстий в блоке дизеля. [c.70]

Шлицевое соединение (пазовое соединение) представляет собой глухое или подвижное соединение деталей, осуществленное при помощи продольных выступов — шлицев, входящих в соответствующие выемки сопрягаемой детали. На тепловозах применяются главным образом шлицевые соединения с прямобочными шлицами с подвижной посадкой, реже эвольвентные и треугольные (рис. 3.68). Такие соединения имеются в гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ, вертикальной передаче дизеля ДЮО, приводе насосов дизеля Д49, приводе масляного насоса дизеля Д50, в объединенном регуляторе, в редукторах привода воздушных нагнетателей дизелей ЮДЮО и Д49, в валопроводах привода вспомогательного оборудования и т. д. [c.180]

Отказ пружин в работе вызывается в большинстве случаев их просадкой или поломкой. Нередки случаи откола шлифованной части крайних витков. Поврежденную пружину (в собранной сборочной единице), например у муфты вертикальной передачи дизеля 2Д100, у цилиндровых крышек ИТ. д., иногда удается обнаружить при внешнем осмотре. У поврежденной пружины расстояние между витками обычно бывает больше, чем у аналогичных исправных пружин. После разборки объекта ремонта у пружин проверяют цельность витков — обстукиванием и визуально, высоту в свободном состоянии — линейкой, оканчивающейся угольником, или штангенциркулем. У компенсирующей пружины регулятора частоты вращения, пружин клапанов цилиндровых крышек, рессорного подвешивания тележек, пружины нагнетательного клапана топливного насоса и др. дополнительно проверяют перпендикулярность опорных плоскостей к геометрической оси при помощи обычного угольника и силу пружины под статической нагрузкой. [c.187]

Для чего предназначена вертикальная передача дизеля 10Д100 [c.182]

Вертикальная. передача дизеля 2Д100 (рис. 23) состоит из верхнего 2 и нижнего 4 вертикальных валов, на концах которых занфеплены малые конические шестерни. Валы 2 и 4 соединены М Сжду собой упругой муфтой 3. Остальные элементы конструкции вертикальной передачи подобны этому узлу на двигателе ЮДЮО. [c.35]

Вертикальная передача дизелей 2ДЮ0 (рис. 5.19, а) состоит из двух валов 6 н 7, соединенных эластичной муфтой 5. Эластичная муфта предохраняет зубья шестерен 1 и [c.97]

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО расположена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора и состоит из двух пар конических винтовых зубчатых колес, вертикального вала, торсионного вала и соединительной муфты. Валы передачи установлены в опорных роликовых и опорноупорных шариковых подшипниках, смонтированных в корпусах. Торсионный вал как упругий элемент практически разделяет крутильную систему дизеля на две системы верхнего и нижнего валопроводов. Как показали исследования, при установившихся режимах работы двигателя величина статической составляющей напряжений в торсионе вертикальной передачи не превышает 75 МПа, а амплитуды динамических напряжений не превосходят 35 МПа. Для определения напряженного состояния торсиона при переходных режимах работы двигателя было проведено его тензометрирование во время пуска двигателя, во время его аварийной остановки и при резком уменьшении и увеличении нагрузок (ЮО /о). Результаты этих испытаний (максимальные напряжения в МПа, [c.204]

Дизель 1Д12 шестерни вертикальной передачи коленвала, газораспределительных валов, передачи к агрегатам, поршневые пальцы, хвостовик коленвала, большие валики наклонные вертикальной передачи, тарелки впускных и выпускных клапанов, пальцы прицепных шатунов, вал топливного насоса. [c.235]

Дизель 1Д12 коленчатый вал, главные и прицепные шатуны, крышки главных шатунов, грузы и пальцы антивибратора, рессора привода вентилятора, силовые шпильки блоков и их головок, малый наклонный валик вертикальной передачи, шестерня передачи к топливоподкачива-юш,ему насосу, шестерни привода водяного насоса и агрегатов [c.235]

На коленчатых валах дизелей 2Д100 наносят клейма на верхнем и нижнем на первой щеке ставят индекс дизеля, номер плавки, порядковый номер вала, номер чертежа и год выпуска вала. На торце фланца верхнего и нижнего валов ставят риску сопряжения вала с конической шестерней вертикальной передачи. На каждый вал должен быть составлен акт технической приемки, данные с которого заносят в технический паспорт дизеля при установке на нем данного вала. Акт со- [c.93]

Рис. 48. Схема гидравлических сопротивлений масляной системы одного поршня (а) и всего дизеля 2ДЮО (б) рн и Он — давление и производительность масляного насоса рц и Оц —то же на входе в систему одного цилиндра рин — инерционное давление 5 — гидравлические сопротивления с индексами т — трубопроводы хл — холодильник левой стороны хп — холодиль ник правой стороны фго и фто — фильтры грубой и тонкой очистки ц цилиндры шс — шестерни нк — нижний коллектор вк — верхний коллектор вт — вертикальная тру ба вп — вертикальная передача тн — толкатели насосов с — сверление кл — клапан ш — шатун кп, шп, гп — коренной, шатунный и головной подшипники п — поршень, св — свободный напор 1, 2, 3, 4 и 5 — узловые точки [c.93]

Влияние производительности масляного насоса. Для оценки влияния этого фактора на дизеле 2Д100 проводились испытания с увеличением производительности насоса от 50 до 130 м /ч. Для получения производительности свыше 95 м /ч был установлен второй насос с приводом от электродвигателя. Производительность ниже 95 м /ч обеспечивалась перепуском масла в картер. При указанном увеличении производительности насоса (рис. 57, а) подача масла в поршень повышается с 70 до 1000 кг/ч. При производительности свыше ПО м /ч снижается темп увеличения подачи в поршень за счет перепуска масла кла паном насоса из-за срабатывания его при повышении давления. Ис-. пытания показали, что на дизелях типа ДЮО без конструктивных изменений картера верхнего коленчатого вала нельзя увеличить производительность насоса свыше 140 м /ч, так как при этом происходит интенсивный барботаж масла и возникают течи по крышкам люков выпускного коллектора, вертикальной передачи, а также выброс его с выпускными газами. Отсюда следует, что увеличение производительности является очень эффективным и относительно простым способом [c.103]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Коленчатые валы соединены торсионной вертикальной передачей 16 при помощи конических шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями вертикальной передачи. Такая связь обеспечивает синхронную работу поршней и всех агрегатов, связанных с коленчатыми валами. От верхнего вала к нижнему передается около 30% мощности дизеля, а от ни.жнего к тяговому генератору — суммарная мощность дизеля. [c.85]

Дизель ЮДЮО. Возможные трещины в сварных швах и около-шовных зонах в местах приварки бугелей в его основном металле, в вертикальных, горизонтальных и наклонных листах блока, в листах поддона рамы дизеля заваривают, руководствуясь инструктивными указаниями . Изношенные пояса в блоке для вертикальной передачи, втулки цилиндров, каблуков крышк-и коренных подшипников восстанавливают наплавкой. Втулки под подшипники кулачковых валов и толкателей, имеющие предельный износ или трещины, заменяют. Проверяют надежность крепления блока к раме, а рамы дизеля к ра ме тепловоза, ослабшие гайки и болты крепят. Поврежденные сетки в раме ремонтируют или заменяют. Уменьшение площади сеток допускается не более 25%, а сетки канала масляного насоса не более 5%. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...