Воспламенение преждевременное

Увеличение r t цикла сдерживает относительно небольшое максимально допустимое значение температуры Для обычных бензиновых и керосиновых двигателей во избежание преждевременного воспламенения смеси е = 4...7 для газовых —до 8. [c.237]

Очевидно, что недопустима даже мелкая сквозная трепщна в контейнере с жидким топливом для ракеты, через которую может выходить топливо с последующим воспламенением и преждевременным выходом из строя всей системы или другим катастрофическим исходом. В подобных случаях должна быть сведена к минимуму даже возможность возникновения трещины. С другой стороны, для ракетного двигателя, работающего на твердом топливе, где утечка и последующее воспламенение не являются проблемой, или для линий передачи некоторых жидкостей или газа на расстояние, где в какой-то степени утечка допустима, мелкие сквозные трещины допускаются при условии, что они эффективно могут быть остановлены, до того как произойдет авария. [c.14]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя. [c.186]

В процессе сгорания смеси на нижней части свечи откладывается нагар, который является проводником электрического тока. Утечка тока через нагар с центрального электрода на корпус снижает напряжение, подводимое к центральному электроду, и соответственно ухудшает искрообразование и воспламенение смеси. При достаточно высокой температуре нижней части изолятора центрального электрода (500 —600 °С) оседающий на нем нагар сгорает и свеча самоочищается. Если нижняя часть изолятора чрезмерно нагрета (более 850 °С), то она может явиться источником преждевременного воспламенения рабочей смеси. [c.91]

На фиг. 23 и 24 показана серия индикаторных диаграмм, иллюстрирующих преждевременное воспламенение в двигателе с искровым зажиганием (так называемое калильное зажигание). [c.22]

Фиг. 23, Преждевременное воспламенение коксового газа в одноцилиндровом отсеке ГАЗ-51 (полный дроссель) п = 1000 об/мин а 0,9

Фиг. 24. Индикаторные диаграммы при нормальном и преждевременном воспламенении

Для повышения эффективности действительного цикла необходимо правильно выбрать степень сжатия е. Чем выше степень сжатия двигателя, тем под большим давлением сжимается свежий заряд и тем выше его температура в конце сжатия. В двигателях с воспламенением от постороннего источника необходимо сжимать горючую смесь так, чтобы ее температура была на несколько градусов ниже температуры самовоспламенения. Практически степень сжатия выбирают в зависимости от вида топлива, на котором должен работать двигатель, так как различное топливо имеет различную температуру воспламенения. Поэтому степень сжатия для двигателей с воспламенением смеси от постороннего источника составляет для работающих на бензине 6—12, на газообразном топливе 5—9. Меньшие значения степени сжатия приводят к снижению КПД действительного цикла, а большие — к преждевременной вспышке смеси или детонации (взрывному горению), что, по.мимо снижения КПД цикла, приводит к ускоренному изнашиванию и сокращению срока службы двигателя. [c.228]

Подбор свечей для двигателя производится по их тепловой характеристике, которая Рис. 59. Свеча зажи-косвенно определяется длиной а юбочки изо- гания (неразборная) лятора. При малой нагрузке и холостом ходе нагрев юбочки изолятора должен быть достаточно высоким для полного сгорания на нем масла. При большой нагрузке и высоких оборотах вала двигателя нельзя допускать перегрева изолятора, так как это приводит к преждевременному воспламенению рабочей смеси. [c.117]

НЫМ образом в связи с большим количеством тепла, аккумулирующегося в стенках предкамеры и приводящего к преждевременному воспламенению газовоздушной смеси. [c.566]

В случае осуществления рабочего цикла по схеме, показанной на рис. 3, б, процесс смесеобразования происходит только внутри цилиндра. Рабочий цилиндр в данном случае заполняется не смесью, а воздухом (впуск), который и подвергается сжатию. В конце процесса сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании оно мелко распыливается и перемешивается с воздухом в цилиндре. Частицы топлива, соприкасаясь с горячим воздухом, испаряются, образуя топливовоздушную смесь. Воспламенение смеси при работе двигателя по этой схеме происходит в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива во избежание преждевременной вспышки начинается только в конце сжатия. К моменту воспламенения обычно впрыск топлива еще не заканчивается. Топливовоздушная смесь, образующаяся в процессе впрыска, получается неоднородной, вследствие чего полное сгорание топлива возможно лишь при значительном избытке воздуха (при ко- [c.18]

Рабочую смесь, состоящую нз воздуха и топлива, в цилиндре двигателя можно сжимать лишь до давлений, повышающих температуру смеси до температуры ниже температуры воспламенения. В противном случае смесь самовоспламеняется до прихода поршня в ВМТ. Преждевременная вспышка снижает мощность двигателя, изнашивает его и даже может привести к поломке. [c.202]

Тепловая характеристика и маркировка свечей. Свеча нормально работает при температуре теплового конуса изолятора в пределах от 400—500 до 850—900 °С. Нагар на тепловом конусе изолятора исчезает при нагреве его до температуры 400— 500 °С. Эта температура называется температурой самоочищения свечи. Если температура деталей свечи превысит 850—900 °С, может возникнуть преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание) во время процесса сжатия еще до момента появления искры. [c.124]

Нагар — это твердые и прочные углеродистые отложения, образующиеся на деталях вследствие неполного сгорания топливо-смазочных материалов или соприкосновения их с поверхностями сильно нагретых деталей. Образование нагара на поверхности камеры сгорания, клапанах, днище поршня и свечах карбюраторных двигателей резко снижает их мощность, повышает расход топлива и часто вызывает детонацию (преждевременное воспламенение рабочей смеси от раскаленных точек нагара). Образование нагара на соплах форсунок дизелей ухудшает качество распыла, вызывает перегрев и заедание иглы распылителя, в результате чего нарушается нормальная работа двигателя. [c.17]

Перед задувкой в чугунную летку вставляют стальную трубу диаметром 100—125 мм, через которую во время задувки подается газ для нагрева кладки в районе чугунной летки. Лещадь засыпают защитным слоем шлака, загружают в горн в определенном порядке дрова и кокс. Обшивают шпалами кладку заплечиков и распара для защиты от разрушения падающей с большой высоты шихтой. Фурмы после установки (воздушные и шлаковые) закрывают глиной во избежание преждевременного воспламенения заложенных дров в результате неплотности шиберов горячего дутья при случайном попадании огня в печь- Сопла ставят перед самой задувкой. После заполнения горна для защиты от ударов кусков шихты фурмы обкладывают деревянными брусками. [c.158]

На стенках камеры сгорания, клапанах и на днище поршня образуется слой нагара, из-за которого нарушается тепловой режим двигателя. Раскаленные частицы нагара вызывают преждевременное воспламенение рабочей смеси и способствуют возникновению детонации. Абразивные свойства частиц нагара вызывают ускоренный износ поршней и цилиндров. [c.18]

Свеча зажигания должна быть герметичной, так как в случае прорыва газов произойдет перегрев изолятора, что приведет к преждевременному воспламенению рабочей смеси и порче изолятора. [c.128]

При температуре нижней части изолятора выше 700°С происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором (наступает калильное зажигание). Чтобы предотвратить нагрев нижней части изолятора выше температуры самоочищения, у свечей, предназначенных для многооборотных двигателей с большей степенью сжатия, уменьшают длину нижней части изолятора и зазор между нижней частью изолятора и корпусом, а также улучшают отвод тепла от изолятора путем увеличения длины верхней части изолятора и образования ребер на ней. [c.129]

Неисправности свечей зажигания могут вызвать перебои или прекращение искрового разряда между электродами. Причинами этого могут быть отложение нагара на нижней части или грязи и влаги на верхней части изолятора, трещины в изоляторе, замыкание электродов нагаром или топливом, увеличение зазора между электродами. Перегрев изолятора вызовет преждевременное воспламенение рабочей смеси. [c.143]

Свечи для двигателя подбирают по их тепловой характеристике, которую косвенно определяют по длине нижней части изолятора. Тепловая характеристика свечи определяет тепловой режим ее работы, характеризующийся температурой изолятора и общей теплопроводностью свечи. Для бесперебойной работы свечи температура нижней части изолятора должна быть в пределах 500—600 С при такой температуре сгорает нагар, отлагающийся на изоляторе свечи. При более низкой температуре возможно отложение нагара на поверхности изолятора, что вызовет утечку тока высокого напряжения, вследствие чего возникнут перебои в работе двигателя. При температуре изолятора выше 600°С происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси. [c.106]

При электрическом зажигании, во избежание преждевременного воспламенения,. температура в конце процесса сжатия не должна достигать температуры самовоспламенения газа. Температура сжатия газовоздушной смеси в двигателе лежит пределах 850—1300° абс., что при указанных ниже значениях политропы сжатия допускает повышение степени сжатия газового двигателя до 10—12. Практически величина степени сжатия 30 [c.30]

Газовоздушная смесь, поступающая в процессе сжатия в цилиндр газового двигателя, восприимчива к резким изменениям формы камеры сгорания. Перегрев выступающих частей камеры может нарушить управление процессом и привести к преждевременному воспламенению топливного заряда (калильное воспламенение). Это должно особо учитываться при проектировании формы камеры 150 [c.150]

Значительно большие неудобства встречают разделенные (двухполостные) камеры и, главным образом, в связи с значительным количеством тепла, аккумулирующимся в стенках предкамеры и приводящим к преждевременному воспламенению газовоздушной смеси. Во всех случаях перегородка между предкамерой и цилиндром подлежит удалению. Это необходимо для улучшения продувки цилиндра при работе на газе, кроме того, стенки отверстий перегородки не выдерживают высоких температур. [c.153]

Если температура нижней части изолятора ниже +450° С, то на свече отлагается нагар, вызывающий утечку тока и перебои в работе двигателя. При температуре нижней части изолятора более +700° С наступает калильное зажигание (преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором). [c.194]

Впрыск топлива во избежание преждевременной вспышки начинается только в конце сжатия. К моменту воспламенения смеси обычно впрыск топлива еще не заканчивается. Топливовоздушная смесь, образующаяся в процессе впрыска, получается неоднородной, вследствие чего полное сгорание топлива возможно лишь при значительном коэффициенте избытка воздуха, равном не менее 1,2—1,4. В результате более высокой степени сжатия, допускаемой при работе двигателя по данной схеме, обеспечивается и более высокий к. п. д. [c.20]

Преждевременное воспламенение. Сильно нагретые детали в камере сгорания двигатели (центральные электроды и изоляторы свечой, тарелки выпускных клапанов), если их температура превышает некоторые пределы (700—800 °С), могут вызвать преждевременное [c.120]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

У карбюраторных, газовых и других двигателей с воспламенением смеси от искры температура газов в цилиндре должна быть несколько меньше или в крайнем случае равна температуре самовоспламенения рабочейсмеси. В противном случае возможно преждевременное и нерегулируемое начало сгорания, приводящее к нарушению нормальной работы двигателя. [c.6]

Если степень сжатия Vfjv в двигателе внутреннего сгорания является очень большой, то топливо может воспламениться в результате роста температуры, происходящего благодаря сжатию. Для того чтобы не допустить преждевременного воспламенения, необходимо задержать подачу топлива до тех пор, пока ход поршня, производящий сжатие, не будет завершен. В этом случае, регулируя подачу топлива в цилиндр, можно управлять ростом давления, происходящим при сгорании, и не допускать такого роста, если в конце процесса сжатия давление уже достигло желаемого максимума. В подобном случае индикаторная диаграмма будет такой, как показано на рис. 16-6, а двигатель будет называться двигателем Дизеля. [c.149]

Однако в двигателях, работающих с подводом тепла при р = = onst, допускаются большие степени сжатия (до 12—18), чем в двигателях с подводом тепла при у = onst. В первых сжимается воздух и, следовательно, отпадает возможность преждевременного воспламенения топлива, которое может произойти при чрезмерном повышении давления в двигателях, работающих с подводом тепла при V = onst, где сжимается горючая смесь. Поэтому правильнее сравнивать оба цикла при различных степенях сжатия. [c.113]

Газовоздушная смесь, поступающая за время хода сжатия в цилиндр газожидкостного дпигателя, восприимчива к резким изменениям формы камеры сгорания. Перегрев Выступающих частей камсфы может нарушить управление процессом и привести к преждевременному воспламенению топливного, чау)яда. Это должно учитываться при проектировании формы камеры сгорания газожидкостного двигателя простота формы кaAiepы [c.565]

Нагар ухудшает теплоотдачу стенок камеры сгорания. В случае попадания нагара между уплотняющими фасками клапана и седла возможны нарушения плотной посадки клапана и его прогар. Нагар на стенках камеры сгорания уменьшает ее объем (увеличивается степень сжатия), что может вызвать преждевременное воспламенение топлива или появление детонации. Возникнове- [c.59]

ОТ электродов и изолятора необходимо осуществлять таким образом, чтобы части свечи, находящиеся в камере сгорания, не аскалялись и не служили источником преждевременного воспламенения смеси. В то же время эти части свечи не должны охлаждаться до температуры, при которой на электродах появляется нагар. [c.165]

На малофорслфованных двигателях внутреннего сгорания с низкой степенью сжатия устанавливают так называемые горячие свечи с длинной юбкой изолятора, которые хорошо прогреваются и ие имеют пагара на юбке, а на высокофорсированных двигателях с высокой степенью сжатия — свеч 1 зажигания с короткой юбкой, которые хорошо отводят тепло и тем самым предотвращают преждевременное воспламенение рабочей смеси при соприкосновении с раскаленным изолятором и электродами. Д.тя двигателей применяют свечи зажигания с резьбой диаметром 10, 12, 14, 18 и 22 мм. [c.240]

Не допускается использовать для понижения степени сжатия дополнительные переходники любой конструкции, вворгниваемые в отверстия—для свечей зажигания. Практика показала, что эти детали при работе двигателя обязательно перегреваются, появляется калильное зажигание, преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах. [c.286]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

В двигателях с искровыл зажиганием, работающих на жидком топливе, при сигэтип продолжаются испарение топлива и перемешивание его наров с воздухом. Пределы значений температуры и давленпя конца сжатия лимитируются условиями возникновения детонации. При наличии в камере сгорания чрезмерно перегретых деталей пли отложений нагара может возникнуть преждевременное воспламенение смеси. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...