Поворотные механизмы

I —кожух 2 — огнеупорная кладка 3 — нагреватель 4 — труба для аварийного выпуска металла 5 — тигель 6 — крышка 7 — поворотный механизм 8 — индуктор 9 — магнитопровод 10 — тепловая изоляции [c.170]

Присоединение специального оборудования требует разработки дополнительных механизмов и агрегатов (коробок отбора мощности, подъемных и поворотных механизмов, лебедок, реверсов, фрикционов, тормозов, механизмов управления, кабин) которые, в свою очередь, можно в значительной мере унифицировать. [c.47]

ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ НА ГИБКОМ ПОДВЕЯВ [c.291]

Поворотный механизм на гибком подвесе [c.291]

На рис. 183 изображена схема поворотного устройства, подвешенного на нескольких канатах. Это устройство состоит из платформы /, подвешенной на канатах 5. На платформе / установлен поворотный механизм, состоящий пз двигателя 3 о вертикальным валом. Двигатель приводит в движение редуктор 2, непосредственно соединенный с планетарным механизмом 4, колокольное колесо 6 [c.291]

ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ НА ГИБКОМ ПОДВЕСЕ [c.295]

Пример. На рисунках 183 и 184 изображены схемы поворотного механизма на гибком подвесе, который в общем виде мы только что рассмотрели. Дано [c.296]

Во многих отраслях современного автоматостроения (как, например, в металлообрабатывающих станках-автоматах) производственный процесс построен с расчетом на чередование и периодическое изменение относительного положения различных исполнительных (обрабатывающих) органов и обрабатываемого объекта. При проектировании поворотных механизмов, осуществляющих [c.162]

Механизмы, выполняющие периодическое вращение, часто называют поворотными механизмами. Типы поворотных механизмов различны, однако их всех объединяют общность выполняемых ими функций (задач). Ведомое звено поворотного механизма должно получать периодические перемещения в одном направлении и быть неподвижным в течение заданных отрезков времени. [c.261]

В соответствии с этим кинематический цикл поворотного механизма должен включать два интервала перемещения—i" и останова — В интервале останова выполняются соответствующие технологические операции время t" этого интервала определяется на основе соответствующих технологических расчетов в дальнейшем будем считать, что время задано. [c.261]

Продуктивность (производительность) машин, в состав которых входят поворотные механизмы, обратно пропорциональна [c.261]

Так как f заранее задано, то уменьшение времени Т и повышение продуктивности машины возможны лишь за счет уменьшения времени t" перемещения. Различные типы поворотных механизмов обеспечивают различные возможности в этом отношении. [c.262]

Наибольшее применение нашли три типа поворотных механизмов механизмы мальтийского креста [c.262]

Рис. 211. Кулачковый поворотный механизм

Рис. 212. Кулачковый поворотный механизм с фиксирующим устройством стола

Создан стенд [200], позволяющий создавать ударно-циклическое нагружение специального образца, воспроизводящее нагружение буровых штанг в производственных условиях. Главный элемент стенда— ударный узел, представляющий собой пневматический перфоратор ПТ-36. В процессе испытания один конец образца вставляют в ударно-поворотный механизм испытательной машины, установленной на стальной раме, другой — таким образом, чтобы он жестко упирался в специальную вращающуюся пяту, вмонтированную в массивный стальной блок (опору). Образцы вращаются поворотным механизмом ударника со скоростью 250 об/мин. Поршень-ударник наносит по одному из торцов образца 2200 ударов в минуту при энергии единичного удара 60 Н-м (6 кгс-м). [c.261]

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ИЗДЕЛИЙ [c.31]

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ 3430 ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ [c.36]

Рис. 1. Приведенная замкнутая схема поворотного механизма автомата модели 1265-8

Экспериментальное измерение крутящих моментов на РВ автомата модели 1265-8 при различных скоростях вращения шпинделей показало, что величины при рв = 8 об мин лежат в зоне разброса экспериментальных данных. При Ирв = 5,6 об мин (когда механизм поворота работает более устойчиво) момент на РВ при Пш-а = 180 об мин составлял в среднем 164 кгм, а при Ишп= 1320 об/мин Д/рв = 172 кгм, т. е. момент увеличился всего на 4,5%. Следовательно, планетарное вращение шпинделей практически не оказывает влияния на динамические нагрузки на РВ, возникающие при повороте шпиндельного блока. Для автомата модели 1265-8 моделировалась также разомкнутая система поворотного механизма без учета влияния вращения шпинделя. [c.59]

Напорную и подъемную лебедки удалось разместить в задней части платформы экскаватора, за осью вращения. Вместе с облегченной стрелой и рабочим оборудованием это позволило значительно снизить момент инерции поворотной части машины по сравнению с ЭКГ-5 с прямым напором. Уменьшилось время поворота экскаватора. В задней части машины, так же как и в экскаваторе ЭКГ-4, расположен преобразовательный агрегат. Поворот экскаватора осуществляется двумя редукторами, сцепляющимися выходными шестернями с зубчатым венцом, закрепленным на нижней раме. Привод поворота осуществляется двумя двигателями вертикального типа ДПВ-52 мощностью по 50 тт каждый. Выходной вал редуктора поворотного механизма, в отличие от редуктора экскаватора ЭКГ-4, смонтирован в поворотной платформе на самостоятельных сферических роликовых подшипниках. На шлицевом конце вала монтируется редуктор. Шестерни поворотного редуктора выполнены с зацеплением Новикова. [c.14]

Поворотный механизм состоит из двух трехступенчатых вертикальных редукторов и двух электродвигателей мощностью по 350 кет. [c.71]

Поворотный механизм предназначен для вращения поворотной платформы с механизмом, стрелой и ковшом. Режим работы механизма тяжелый в течение одного цикла дважды происходит разгон от нуля до полного числа оборотов и дважды торможение обратным током. Механизм состоит из четырех редукторов, вращаемых. отдельными электродвигателями, венцовой пары, состоящей из зубчатого венца, укрепленного на опорной раме, и четырех венцовых шестерен, обкатывающихся по венцу. Вертикальные редукторы имеют по три пары зубчатых колес. Все валы вращаются на сферических роликоподшипниках. [c.77]

Электрооборудование. Привод главных лебедок и поворотного механизма осуществляется от электродвигателей постоянного тока. На каждом механизме установлено четыре электродвигателя, соединенных последовательно. Мощность каждого из двигателей подъемной и тяговой лебедок 540 кет, поворотного механизма—350 кет. Каждые два электродвигателя питаются от своего генератора. Все генераторы входят в состав двух преобразовательных агрегатов, приводимых синхронными электродвигателями мощностью по 2100 ква. [c.79]

Из пространственных кривых линий в технике широко применяются цилиндрические винтовые линии и особенно цилиндрические винтовые линии одинакового уклона — гелисы. Они используются в некоторых механизмах машин и приборов для преобразования вращательного движения в возврат-но-поступательное. Нарезанная на одном валу в виде 1елисы левая и правая резьба применяется в некоторых поворотных механизмах. [c.158]

Для плавки титановых сплавов широко используют специальные вакуумные дуговые печи с расходуемым электродом (рис. 4.53), Перед плавкой в электроде-держателе 2 печи устанавливают электрод 5, а перед сливным носком тигля 4 укрепляют литейную форму 7. После этого кожух 5 печи герметизируют и вакуумируют. Через токоподвод 1 на электрод подают напряжение, и между ними и тиглем загорается электрическая дуга. По мере наполнения 1нгля жидким металлом плавильную печь поворотным механизмом 6 поворачивают на 90°. Титановый сплав при этом переливается в литейную форму 7. После затвердевания отливки форму удаляют, и цикл повторяется. [c.173]

Радиус галтели определяется положением точки крепления резцедержателя. По конструкции поворотного механизма выгодно, когда ось резцедержателя расположена в центре борштанги, т. е. когда галтель образована с([)ерой с цертром по оси вала. Такая форма обеспечивает достаточно плавный переход от одного диаметра отверстия к другому. Более плавный переход можно обеспечить смещением точки крепления резцедержателя с оси вала (рис. 207, с). [c.334]

Следует подчеркнуть также большую экономичность экскаваторов со схемами по фиг. 86, 89 и 90 в сравнении с экскаваторами, кинематические схемы которых показаны на фиг. 85—87, благодаря более высокому к. п. д. передачи к главной лебедке и поворотному механизму, что, в свою очередь, снил<ает удельный расход энергии на 1 разрабатываемого грунта. [c.142]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

На рис. 66 показан пространственный шестизвенный поворотный механизм колесного трактора СХТЗ-15/30 [81], состоящий из рулевой сошки 1 (ведущего коромысла), продольной рулевой тяги (шатуна) 2, правого 3 и левого 5 рулевых рычагов (коромысел), жестко соединенных со ступицами соответствующих колес, поперечной рулевой тяги 4. Роль шестого звена — станины выполняет рама трактора и жестко связанный с ней передний мост 6. [c.253]

Анализ поворотного механизма автомата модели 1265-8 проводился также методом обобщенного математического моделирования, разработанным Э. И. Шехвицем и Ф. М. Шлыковым [1]. Установлено, что величины максимальных движущих моментов, полученные при кинетостатическом расчете [2] и методом обобщенного моделирования (il/тр = onst = 60 кгм, Zq = 4), отличаются друг от друга не более чем на 23—25%. При скорости вращения РВ Ирв 11 об мин более близкие к экспериментальным данным величины Мдв.тях дает кинетостатический расчет, а при Ирв > И об/мин — метод обобщенного моделирования. Последний может быть использован в инженерной практике для приближенных расчетов мальтийских механизмов. [c.60]

Неустойчивость работы реального механизма поворота на участке торможения блока определяет неравномерность враш ения кривошипа. В первом и втором случаях > О или Мдр > 0) отсутствует разрыв кинематической связи ролика с крестом. Инерционная составляющая момента поворотного механизма автоматов 1А225-6 невелика и плавный характер изменения момента Л/цр в основном определяется большим моментом трения в опорах блока. Возможен переходный случай, когда ролик контактирует с обратной нланкой креста, а момент не меняет знака. После некоторой приработки автомата, после его прогрева и при хорошей смазке опор момент трения уменьшается и возникает отрицательный ник М . У тех автоматов, у которых при торможении блока Мпр = О на значительном участке, скорость блока обычно уменьшается до нуля, а затем имеет место скачок скорости блока при возвращении ролика кривошипа на основную сторону паза мальтийского креста. У некоторых автоматов скорость блока хотя и резко уменьшалась на этом участке, но не доходила до нуля. При сравнении осциллограмм крутящих моментов, записанных у различных станков, легко обнаружить, что величины моментов у них значительно отличаются. Это является следствием неодинаковой регулировки положения мальтийского креста относительно шпиндельного блока. Значительно хуже по сравнению с другими станками отрегулировано положение мальтийского креста у автоматов 1, 3 ж4. Например, у автомата 4 величина Ml превышает максимальный момент при повороте шпиндельного блока (М1 = 75—100 кгм, а = 72—84 кгм). Лучше других отрегулировано положение мальтийского креста у автомата 6. Моменты М у станков 2 ш 5 соответствуют регулировке креста у большинства исследованных автоматов. Ударные нагрузки в начале поворота шпиндельного блока связаны, но-видимому, с трудностями регулировки мальтийского креста при отсутствии на нем фасок на участке входа ролика кривошипа в паз креста. При повороте блака из позиции в позицию, когда работают различные пазы креста, у большинства исследуемых станков не возникало дополнительных динамических нагрузок, связанных с неточностью [c.66]

В центре опорной рамы прикреплена центральная цапфа. Это полая цилиндрическая отливка, вокруг оси которой вращается вся поворотная часть экскаватора. Между цапфой и кольцевым рельсом к верхнему настилу крепится зубчатый венец поворотного механизма. Он состоит из отдельных секторов, соединенных между собой болтами. По наружной цилиндрической поверхности опорной рамы расположены приваренные дуговые опорные балки для захватов поворотной платформы, удерживающих опорную раму при шагании. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...