Стартер-генератор

Установка и крепление электромеханизмов должны обеспечивать возможность легкого демонтажа, монтажа и отсоединения их от приводного органа во всех его положениях. Должна быть предусмотрена возможность замены щеток на стартер-генераторах без съема генераторов с двигателей. [c.233]

Стартеры-генераторы во время запуска авиадвигателя используются как стартеры, т. е. работают в двигательном режиме и применяются для запуска газотурбинных авиадвигателей. При работе в генераторном режиме они снабжают бортовую сеть самолета постоянным током. [c.226]

Генераторы и стартеры-генераторы в генераторном режиме рассчитаны на работу при номинальном напряжении 28,5 в, выпускаются закрытого исполнения с фланцевым креплением и имеют одно направление вращения (из-за установки щеток под некоторым углом к поверхности коллектора), способны работать в любом положении горизонтальном, наклонном и вертикальном. Генераторы и стартеры-генераторы могут длительно отдавать номинальную мощность только при соблюдении требований по охлаждению, указанных в паспорте. [c.226]

Регулятор напряжения РУГ-82 предназначен для стабилизации напряжения самолетных генераторов и стартеров-генераторов, ток возбуждения которых изменяется от 1,9 до 15 а. Он обеспечивает так же, как и регулятор Р-27, возможность включения генератора на параллельную работу с другими генераторами. В комплект регулятора РУГ-82 входит выносное сопротивление ВС-20, с помощью которого можно повысить напряжение генератора по сравнению с номинальным на 1,5 б и понизить не менее чем на 3 в. [c.227]

Регулятор напряжения типа РН-180 предназначен для стабилизации напряжения стартеров-генераторов типа СТГ-12, СТГ-18 и генераторов ГС-12 всех модификаций и включения их в параллельную работу. [c.227]

Электростартеры служат для предварительной раскрутки авиадвигателей. К ним относятся стартеры прямого действия, стартеры-генераторы и стартеры косвенного действия. [c.232]

Стартеры-генераторы построены на использовании принципа обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер а-генератора с ротором авиадвигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с измеряющимся передаточным числом. [c.232]

Проверить надежность крепления батареи в гнезде, генератора на двигателе и плотность крепления наконечников проводов к выводным штырям батареи, к зажимам стартера, генератора, выпрямителя, реле-регулятора, катушки зажигания и прерывателя-распределителя. [c.143]

Работа стоп-крана. Для прекращения запуска переключатель стоп-крана ставят в положение Закрыто и, если стартеры-генераторы не отключились автоматически, нажимают кнопку принудительного отключения. [c.84]

Графитная смазка УСсА применяется в приводе авиационных стартер-генераторов, узлах подвески двигателей, а также для смазки тросов в гибкой оболочке она представляет собой продукт загущения нефтяного масла повышенной вязкости кальциевым мылом и 10% чешуйчатого графита из-за низкой тепло-стойкости кальциевого мыла максимальная рабочая температура порядка 65° С (температура каплепадения не ниже 77° С) пригодна только для грубых механизмов, так как содержащиеся в чешуйчатом графите механические примеси вызывают значительный износ смазываемых узлов. [c.300]

Тип генератора (стартер-генератора) ёш- 1 Ч V СС 1 II gm я. 1 й я (J 35 О 1 1 Sg Скорость вращения, об/мин й м (J (U Q о № I- X и 3 ю sS SU о e g eei Si о g ч С S и Тип щеток Размеры щеток, мм 1 si Давление щетки на коллектор, гс [c.318]

Угольный регулятор напряжения РУГ-82 используется для совместной работы с генераторами и стартер-генератора.чи, ток возбуждения которых изменяется в пределах от 1,9 до 15 А. Регулятор работает совместно с выносным сопротивлением типа ВС-20. [c.319]

Регулятор напряжения типа РН-180 используется для совместной работы со стартер-генераторами типа СГТ-12 и генераторами типа ГС-12. [c.319]

В работе стартер-генераторов использован принцип обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер-генератора с валом двигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с изменяющимся передаточным числом. [c.338]

Блок цилиндров представляет собой общую отливку цилиндров с нижней частью картера. На двигателе АЗЛК-412, например, блок отливается из алюминиевого сплава. В блок устанавливаются четыре легкосъемные чугунные гильзы — цилиндры (рис. 9). Полость между цилиндрами и наружными стенками блока называется рубашкой. В нижней части блока расположены пять коренных подшипников коленчатого вала. Блок цилиндров двигателя АЗЛК-412 наклонен на 20° вправо по ходу автомобиля, что обеспечивает лучший доступ к стартеру, генератору и бензонасосу. Блок цилиндров двигателя ВАЗ-2101 отливается из специального легированного чугуна вместе с цилиндрами в нижней части расположены пять коренных подшипников. Крышки коренных подшипников на том и другом блоках не взаимозаменяемы и занумерованы порядковыми номерами для правильной [c.17]

Устанавливают кабину в сборе с арматурой, электрооборудованием, отопителем, облицовкой радиатора, крыльями, подножками, капотом и колонкой рулевого управления. Затем закрепляют облицовку радиатора и кронштейны брызговиков крыльев с рамкой подвески радиатора, а также гибкий вал привода спидометра. Соединяют пучки проводов фар, подфарников, стартера, генератора и реле-регулятора, электродвигателя отопителя и переключателя подсоединяют провода к датчикам температуры воды и [c.263]

Пуск двигателя осуществляется стартером-генератором, который вращает коленчатый вал через шестерни привода распределительного вала. [c.241]

При помощи прибора проверяют состояние аккумуляторных батарей без нагрузки и под нагрузкой стартером генераторы постоянного тока — на начало [c.156]

Переносной прибор КИ-1093. Предназначен для проверки и регулировки автотракторных стартеров, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, регуляторов напряжения, аккумуляторных батарей, реле, звуковых сигналов, электродвигателей и других потребителей электроэнергии. [c.214]

Пусковые электродвигатели (стартер-генераторы). На тепловозах с гидравлической и механической передачей, а также с главными генераторами переменного тока для пуска дизеля применяются двигатели постоянного тока, питающиеся от аккумуляторной батареи. Эти машины, кроме того, обычно выполняют функции вспомогательных генераторов. [c.71]

Технические условия, установленные для стартеров-генераторов постоянного тока, приведены в табл. 12. [c.92]

При опытных пусках дизеля токи АБ к продолжительность пуска получились несколько большими, чем при пуске от стартера-генератора, но расчеты показывают, что эти показатели могут лть значительно улучшены, если несколько изменить параметры короткозамкнутой обмотки. Таким образом, можно считать доказанными возможность и целесообразность асинхронного пуска дизеля. [c.95]

При закрытии тиристора Т4 в обмотке возбуждения стартер-генератора ток падает (э.д.с> самоиндукции разряжается через диоД Д8), и напряжение Пах уменьшается. [c.162]

Селективная характеристика 187 Средства контроля и диагностики 242—244 Стабилитроны 15 Стартер-генератор 92, 93 [c.254]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые. [c.125]

Основными типами авиационных генераторов постоянного тока (табл. 5.1) являются генераторы типа ГСР (генераторы самолетные с расширенным диапа зоном скоростей вращения) и стартер-генераторы типа ГСР-СТ и СТГ. Стартер генераторы во время запуска авиадвигателя используются как стартеры, т. е работают в двигательном режиме и используются для запуска авиадвигателей [c.317]

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа. [c.90]

Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 (рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая — в генераторном режиме. [c.92]

Основной нагрузкой генератора при работающем дизеле является электродвигатель компрессора. На тепловозе 2ТЭ116 установлен стартер-генератор типа ПСГУ-2 с номинальными данными, аналогичными машине СТГ-7. [c.94]

Тиристорный регулятор напряжения РНТб (рис. 138). Регулятор обеспечивает стабилизацию напряжения стартер-генератора тепловоза 2ТЭ116 на уровне ПО В во всем диапазоне изменения его нагрузки и частоты вращения якоря. Измерительный орган, составленный из резисторов и — Я4, диодов Д/, ди и Д13, конденсаторов С/ и С7, стабилитронов Ст1 — Ст4, воспринимает отклонение напряжения от эталонного значения, определяемого напряжением пробоя стабилитронов Ст1 — Ст4. [c.161]

Д7, Д8, Д10 и Д12 и резисторов / 5 — К8, поступающий с измерительного органа сигнал преобразуется в серию импульсов, длительность которых пропорциональна значению этого сигнала. Импульсы, генерируемые тиристорным усилителем Т1 ТЗ — Т4, поступают в обмотку возбуждения ОВСГ стартер-генератора СГ. [c.162]

Открытие тиристора ТЗ сопровождается открытием тиристора Т4, при этом напряжение на тиристоре ТЗ становится меньше напряжения включения и он закрывается. При открытых тиристорах Т2 и Т4 создается цепь заряда конденсаторов С2 СЗ — С4 до напряжения 1/ра. После пуска дизеля контактор регулятора напряжения КРН своими силовыми контактами подает напряжение на обмотку возбуждения ОВСГ стартер-генератора. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...