Осевые редукторы

Тогда же была предпринята постройка пассажирских тепловозов ТЭ7 — модификации тепловозов ТЭЗ с измененным передаточным числом осевых редукторов. Переданные в эксплуатацию, они использовались для вождения пассажирских поездов на линии Москва — Ленинград, развивая скорость до 140 км час [31]. [c.240]

Современные тяговые передачи могут быть подразделены на три основных типа 1) передачи с трамвайной подвеской, 2) с полым валом и 3) с осевым редуктором. [c.460]

ПЕРЕДАЧИ С ОСЕВЫМ РЕДУКТОРОМ [c.467]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста. [c.4]

Вращающий момент от двигателя 1 (рис. 5) при помощи промежуточного фланца 2 передается на входной вал коробки перемены передач 3 и далее через упругую муфту 4 на входной вал реверса 5, от реверса при помощи карданных валов 6 на две раздаточные коробки 7 и далее через карданные сочленения 8, осевые редукторы 9 на колеса мотовоза. [c.9]

Кинематическая схема автодрезины изображена на рис. 7. Дизель 1 через упругую муфту соединен с раздаточным редуктором 2, имеющим два выходных вала. Первый вал соединен с повышающим редуктором 4 гидротрансформатора, который предназначен для вращения насосного колеса гидротрансформатора 5 и отбора мощности для привода блока насосов 6, первого импульсного насоса 3 и компрессора 10. Второй вал соединен с приводом генератора переменного тока 11. Гидротрансформатор 5 соединен с коробкой перемены передач 7, от которой посредством карданных валов осуществляется привод осевых редукторов 9 обеих колесных пар и вторичного импульсного насоса 8. [c.11]

От коробки реверса 4 карданным валом 5 осуществляется привод осевого редуктора одной колесной пары 7. Вторая колесная пара является поддерживающей. [c.17]

Четыре ведущие одинаковой конструкции с осевыми редукторами колеса цельнометаллические стальные диаметром 510 мм, напрессован н ы е на ось усилием 30—70 Т [c.46]

Две ведущие одинаковой конструкции С осевыми редукторами. Колеса стальные литые, диаметром 600 мм, напрессованные на ось усилием 45—65 Т [c.46]

Передняя ведомая имеет стальные цельнокатаные колеса диаметром 600 мм, напрессованные на ось. Задняя ведущая отличается от передней наличием осевого редуктора [c.46]

Две поддерживающие одинаковой конструкции, имеющие цельнокатаные стальные колеса диаметром 600 мм, напрессованные на ось. Две ведущие отличаются от поддерживающих наличие осевого редуктора на каждой оси [c.47]

Две ведущие одинаковой конструкции с осевыми редукторами. Колеса цельнокатаные стальные диаметром 900 мм, напрессованные на ось усилием 75 — [c.47]

От реверса к двум разда точным коробкам — кардан-, пая передача из двух пустотелых валов н четырех карданных головок автомобиля ЗИЛ. От каждой раздаточной коробки на осевые редукторы двух колесных пар ведущей тележки — карданное сочленение из двух [c.50]

От реверса на осевые редукторы двух колес н ы X пар — карданная передача из двух пустотелых валов и четырех карданных головок [c.51]

Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [c.64]

При подкатке колесных пар диаметр колес по кругу катания на обеих колесных парах, подкатываемых под одну машину, допускается иметь разницу в пределах до 1 мм. При подкатке ведущих колесных пар необходимо проверить соответствие передаточных чисел осевого редуктора паспортным данным машины. Колесные пары и их элементы не должны иметь износов или отступлений от установленных размеров. [c.84]

Основные неисправности коробки реверса, тормоза, карданных сочленений, осевого редуктора, упряжных приборов и способы их устранения [c.126]

Отрегулировать подвеску осевого редуктора устранить неплотности в кожухах, заполнить смазкой зачистить и отшлифовать трущиеся поверхности деталей, н е И С пр ав и ые дет я л и за- [c.126]

Нагревав т с я осевой редуктор Карданные валы вибрируют со стуком в цепной муфте [c.127]

Механики (проводники) обязаны следить за ходовыми частями, осевыми редукторами и механизмами крана следить за исправностью всех креплений автодрезин или автомотрис и охранять находящиеся на них оборудование и приборы. [c.143]

Осевой редуктор шестерни [c.159]

Осевой редуктор шестерни подшипники [c.162]

Раздаточная коробка Осевой редуктор Картер ручного тормоза [c.166]

Подшипник выключения сцепления Коробки передач и реверса Осевой редуктор шестерни подшипники Буксы [c.168]

Для вагонов метрополитена часовая мощность двигателей при бОО/д обмоторенных осей до 160 кет. Для современных конструкций характерен переход на 1000/ -ное обмотори-вание осей, связанное с применением электрического служебного торможения. Мощность двигателей при этом 65—85 кет. Тяговые двигатели подвесные (трамвайная подвеска). В новейших конструкциях применяется привод с осевым редуктором по типу фиг. 20 гл XVI, стр. 467. [c.432]

Вращающий момент от дизеля 1 (рис. 2) при помощи двойной втулочно-пальцевой муфты 2 передается на входной вал 3 повыщающего редуктора гидропередачи к через гидротрансформатор 4, входной вал 5 коробки перемены передач, выходной вал гидромеханической передачи, карданные валы 10 и осевые редукторы И на ведущие колесные пары мотовоза. [c.6]

ВОЙ пятиступенчатой коробкой перемены передач 3 (КПП) от трелевочного трактора ТДТ-40. Для изменения налравления движения с одинаковой скоростью предусмотрен реверс 5, соединенный с коробкой перемены передач при помощи упругой муфты 4. Привод колесных пар мотовоза осуществляется от двух раздаточных коробок 8 при помощи четырех карданных сочленений 9 и осевых редукторов 7. Коробка реверса 5 соединена с раздаточными коробками двумя карданными валами 6- Все эти механизмы установлены на раме 10. [c.8]

От ревер са на осевой редуктор ведущей колесной пары — карданная передача из пустотелого вала и двух карданн ы х головок авто м о б и л я ЗИЛ [c.50]

От реверса на осевой редуктор первой колесной пары ведущей тележки — карданная передача из одного пустотелого вала и двух карданных головок. От осевого редуктора первой колесной пары на осевой редуктор второй колесной пары— карданная пере дача из одного 11устотелого ва- [c.51]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Для осей колесных пар мотовозов и автодрезин всех типов на шейках оси под буксовые подшипники, подшипники осевого редуктора и на подсту-пичных и предподступичных частях допускаются продольные волосовины длиной не более 25 мм в количестве не более трех. [c.136]

Примечание. Для мотовозов и автодрезин допускаются продольные риски глубиной не свыше 0,4 мм, расположенные на длине 55 мм от наружного торцз осевого кольца прн условии отсутствия заусенцев. Продольные риски на шейке оси под подшипники осевого редуктора допускаются глубиной не более 0,4 мм. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...