Колодка тормозная

КЧ 30—16 КЧ 45—7 КЧ 33—8 КЧ 50—5 КЧ 35-10 КЧ 55—4 КЧ 37—12 КЧ 60—3 КЧ 65—3 КЧ 70—2 КЧ 80-1,5 Изделия, работающие в условиях динамических нагрузок кулачки, хомуты, детали муфт, шкивы, колодки, тормозные рычаги, рукоятки, пластинчатые цепи, гайки, фитинги, опоры, укосины и пр. [c.185]

Высокие фрикционные свойства Фрикционные детали (тормозные колодки, тормозные диски подъем ных кранов, экскаваторов и т. д.) [c.63]

Повышенные теплостойкость, механическая прочность и фрикционные свойства Теплостойкие, механически прочные и фрикционные детали (тормозные колодки, тормозные диски и т. д.) [c.63]

Колодки тормозные формованные. . [c.397]

Свойства 78, 84, 85 Асбокаучуковые колодки тормозные — [c.523]

Кожзаменители-материи 357—359 Колодки тормозные асбокаучуковые — Свойства 394, 395, 397 [c.531]

Наиболее характерными чугунными деталями, работающими в условиях сухого трения, являются детали тормозных и фрикционных устройств (тормозные колодки, тормозные барабаны, диски сцепления и др.). [c.192]

Накладки фрикционных узлов, ленты тормозные вальцованные эластичные, из асбокаучукового материала Колодки тормозные, формованные из асбокаучукового материала [c.178]

Колодки тормозные для велосипедов, формованные из асбокаучукового материала [c.178]

Пластины фрикционные асбестовые из ткани, пропитанные фенолформальдегидной смолой Колодки тормозные для вагонов метрополитена, формованные из асбокаучукового материала Колодки тормозные для автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-6422 [c.179]

Колодки тормозные для железнодорожных вагонов, формованные из асбокаучукового материала Накладки дискового тормоза легкового автомобиля, формованные из материала на основе асбеста, комбинированного связующего (смола + каучук) [c.180]

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

Колодка тормозная 183 — Крепление 184-Размеры 209 — 213 [c.326]

Фрикционные пластмассы обладают в условиях сухого трения высоким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. К ним относятся, например, асбоволокниты, асботекстолиты, асбокаучуковые материалы. Такие пластмассы работают в узлах, передающих кинетическую энергию (например, фрикционные диски муфт сцепления) или рассеивающих ее (например, накладки, колодки тормозных устройств). [c.146]

На каждом опорном тормозном диске установлено по две колодки 11 (рис. 29) с прикрепленными к ним тормозными лентами 10, облицованными асбестом. Каждая колодка имеет регулируемую эксцентриковую опору 13 другой опорой служит вилка 8, упирающаяся одним концом в ребро тормозной колодки, а другим — в поршень 3 колесного тормозного цилиндра. Колодки тормозного диска стянуты пружиной 1. [c.93]

Вал карданный осевой Крестовина в сборе Колодка тормозная Автосцепное устройство [c.300]

Кожух зубчатой передачи Колодка тормозная локомотив яая унифицированная гребневая Наличник буксовый (из стали 60Г) [c.334]

При нажатии на педаль 3 поршень 5 главного тормозного цилиндра вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах жидкость заставляет переместиться каждый поршень, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Когда зазоры между колодками и барабанами будут устранены, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем увеличении силы на педали создается значительное давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес. Чем большая сила приложена к педали, тем выше давление поршня главного тормозного"цилиндра на жидкость и тем большая сила передается от каждого поршня колесного цилиндра на колодку тормозного механизма. Таким образом, одновременное начало работы всех тормозов и постоянная зависимость между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов обеспечиваются самим принципом работы гидропривода. [c.262]

Колодки тормозные унифицированные 300/1 400 425 1 400 [c.192]

Колодка тормозная локомотивная унифицированная гребневая. ...... [c.218]

Фрикционные накладки на всех колодках тормозных механизмов должны быть одинаковыми между собой по своим свойствам. Это особенно нужно помнить при ремонтах автомобиля. [c.219]

Колодочные нормально замкнутые тормоза с электроприводом во время работы лифта находятся под током и их колодки разжаты, а при прекращении подачи тока по любой причине колодки автоматически замыкаются и лифт затормаживается. В этих тормозах электропривод служит для удержания тормозных колодок в разжатом состоянии, а пружина или груз — для замыкания колодок, т. е. для зажима колодками тормозного шкива. [c.28]

Угол обхвата колодкой тормозного шкива а (фиг. 86) обычно принимается в пределах от 60 до 90°, а ширина колодки Ъ — от 0,3 до 0,40. Проекция поверхности соприкосновения колодки со шкивом должна быть проверена на допускаемое удельное давление [c.149]

Для предотвращения этого в отверстие рычага вставлен фиксатор 15, состоящий из двух цилиндрических упоров 17 и пружины 18. Предварительно поджатая пружина упоров стремится вытолкнуть их из отверстия. Упоры под действием пружины своими торцами упираются в щечки колодки. Создаваемая сила трения удерживает колодку 16 от поворота. Как видно из рис. 16, угол обхвата колодкой тормозного шкива составляет 90°. В качестве накладки на колодках применена тормозная лента из асбеста, прикрепленная к колодке алюминиевыми заклепками. [c.40]

Бели бы тормоз имел всего одну колодку, тормозной момент был бы равен [c.40]

Так как в рассматриваемом тормозе две колодки, тормозной момент будет равен [c.41]

На автомобиле Москвич-412 тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного щита 7, на котором укрепляются два тормозных цилиндра 3, каждый из которых действует на одну колодку, двух тормозных колодок 2, стягиваемых между собой двумя пружинами 4, и тормозного барабана (рис. 85, а). Наличие двух тормозных цилиндров обеспечивает большую эффективность торможения передних колес по сравнению с задними, что, в свою очередь, снижает возможность заноса автомобиля вследствие перераспределения веса на переднюю и заднюю оси при торможении. В тормозном механизме заднего колеса имеется один общий тормозной цилиндр 15, на обе колодки и, кроме того, разжимное устройство, действующее на тормозные колодки от рычага стояночного тормоза (рис. 85, б). [c.130]

В отличие от антифрикционных среди фрикционных пластиков высоким коэффициентом трения обладают асбоволокниты и асботекстолиты на основё феноло-формальдегидных смол (коэффициент трения без смазки достигает 0,3—0,4). Из этих пластиков изготовляют детали высокой фрикционной способности (накладки и колодки тормозных устройств, муфты и др.). [c.367]

Колодки тормозные, сектора, вкладыши, формованные из асбосмоляного материала, армированного латунной проволокой [c.177]

Колодки тормозные, формованные для ленточного тормоза трактора из асбосмоляного материала Накладки сцепления, накладки тормозные, сектора, пластины формованные из тканого асбестового материала, армированного латунной или медной проволокой, пропитанного смолой [c.177]

Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Колодки тормозные для шахтных подъемных машин и накладки сцепления, формованные из асбокаучуко-вого материала [c.178]

Колодки тормозные для железнодорожных вагонов, формованные из асбокаучукового материала Ленты тормозные вальцованные эластичные, секторы и вкладыши из асбокаучукового материала Накладки тормозные для тракторов, работающие в условиях масляного трения, формованные из асбосмоля-ного материала [c.178]

При нажатии на педаль 7 поршень 6 главного тормозного цилиндра 4 вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах жидкость заставляет перемещаться nopojHH, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Когда зазоры между колодками и барабанами будут выбраны, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем нажатии на педаль создается значительное давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес. Чем большее усилие приложено к педали, тем большая сила от поршня каждого колесного цилиндра передается на колодку тормозного механизма. При снятии усилия с тормозной педали она под действием пружины возвращается в исходное положение. То же происходит с поршнем главного тормозного цилиндра. Стяжные пружины отводят колодки от барабанов тормозных механизмов, жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. [c.119]

Изделия, работающие в условиях динамических на-фузок кулачки, ножи, хомуты, муфты, шкивы, колодки, тормозные рычаги, рукоятки, пластинчатые цепи, гайки-барашки, контргайки, фитинги и пр. [c.254]

Шкив двухколодоч-ного тормоза крана, имеющий диаметр D — 300 мм, жестко крепится на стальном валу диаметра с =30жл (рис. 131). Определить наибольшие напряжения кручения в сечении вала, если сила нажатия на колодки тормозного шкива Q = 820 н (/ 82 кГ), коэффициент трения скольжения между колодками и шкивом f = 0,4. Чему равен угол закручивания вала, если I = [c.99]

На открытых площадках в основном хранят запасные части большие по весу, в необработанном или полуобработанном виде оси, колеса и бандажи, пружины тележечные, рессоры и их детали, колодки тормозные, буксы, винты углеподатчика и т. д. [c.276]

При расчете барабанных тормозов следует проводить проверку на отсутствие самозаклннивання колодки (графически пли аналитически). При проверке графическим способом в выбранном масштабе строят все силы, действующие на колодку. Если линия равнодействующей R (рис. 2.26, б) проходит выше центра О, опорного пальца колодки, то возможность само-заклинивания исключена. При аналитическом способе проверки принимают создаваемый колодкой тормозной момент бесконечно больши.м, при этом знаменатель в формуле (2.1) обращается в нуль. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...