Контроллер машиниста

Фиг. 20, Тяговая характеристика тепловоза Цифры на кривых обозначают позицию контроллера машиниста, индексы С, СП обозначают схему включения тяговых моторов.

ФИГ. 33., Расход топлива тепловозом н кг мин в зависимости от положения контроллера машиниста и скорости а — расход топлива при холостом ходе в зависимое и от числа оборотов. [c.236]

Контроллер машиниста ничем не отличается от контроллера вагонов Сд. В схеме сохранены функции всех поездных проводов управления, благодаря чему обеспечивается возможность совместной работы новых вагонов со старыми на участках напряжением 1650 в. [c.438]

Контроллер машиниста имеет три позиции на моторном режиме (маневровая, автоматический пуск на последовательном соединении и автоматический пуск на [c.439]

Контроллер машиниста, Разъединитель цепи КВ-9В кв [c.441]

Включение цепей вспомогательных машин и электропечей производится при низком напряжении (до 600 в) выключателями с ручным управлением, при больших напряжениях и во всех случаях работы по системе многих единиц — электромагнитными контакторами с кнопочным управлением из кабины машиниста. Иногда предусматривается специальная позиция на контроллере машиниста, при переводе [c.494]

В первом варианте в кабине тепловоза дополнительно устанавли-вай ся дублирующий левый пульт с минимально необходимым количеством приборов и аппаратов. Управление с левой стороны кабины контроллером машиниста обеспечивается установкой на этом пульте дублирующих рукояток, валы которых связаны с валами контроллера механической цепной передачей. [c.46]

Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки (штурвала) контроллера машиниста. На тяговой характеристике указываются различные ограничения силы тяги, присущие данному тепловозу (по сцеплению колес с рельсами, по пусковому или длительному току и др.). [c.70]

Позиции рукоятки контроллера машиниста [c.218]

Убеждаются в исправности контроллера машиниста, чистоте пальцев и сегментов, плотности их соприкосновения, а также подвижного и неподвижного контактов кулачкового контактора (рисунок на стр. 23), исправности и плотном закреплении наконечников подводящих проводов на выводах контакторов или пальцев, проверяют действие механической блокировки. [c.22]

На электровозах разных серий контроллеры машиниста имеют различное конструктивное исполнение на электровозах постоянного тока ВЛ8, ВЛЮ применен контроллер типа КМЭ-8, на электровозах переменного тока — КМЭ-55, КМЭ-60, на ЧС2 — контроллер с пальцевыми контактами. [c.22]

Удерживающая катушка 4уд была возбуждена ранее (нажата кнопка Выключение ГВ — цепь через блок-контакты контроллера машиниста КМЭ, переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО и ГПО-25, промежуточного реле 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и реле максимального тока РМТ), главный выключатель включится, а красная сигнальная лампа погаснет. Это значит, что высокое напряжение подано на первичную обмотку тягового трансформатора и получают питание вспомогательные цепи каждой секции электровоза. [c.57]

Для трогания поезда переводят главную рукоятку контроллера машиниста в 1-ю позицию или в положение ФП, выдерживают 2—3 с и, если поезд не трогается с места, набирают три—пять позиций. Если и после этого поезд не тронется, состав сжимают кратковременным движением назад, а затем трогают поезд с места. [c.89]

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

Чтобы произвести трогание поезда, на пассажирских электровозах ставят штурвал или рукоятку контроллера машиниста в 1-ю позицию и задерживают на ней на 2—3 с — это обеспечивает плавное натяжение сцепных приборов состава и трогание поезда с места без рывка, а также дает возможность включиться вентиляторам тяговых двигателей. [c.111]

Затем селективную рукоятку контроллера машиниста ставят в положение, соответствующее выбранному соединению тяговых двигателей в зависимости от установленной скорости. [c.118]

Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться только рекуперативным тормозом возможно также совместное применение рекуперативного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом тормозной и главной (штурвалом) рукоятками контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, а краном машиниста — пневматический тормоз состава. [c.127]

При переводе электровоза в режим электрического торможения реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна находиться в положении ПП. [c.134]

Управляют процессом рекуперативного торможения с помощью тормозной и главной рукояток контроллера машиниста. [c.134]

Если в режиме рекуперации срабатывает реле перегрузки тяговых двигателей, тормозную рукоятку контроллера машиниста плавно переводят на 1-ю позицию (на ВЛ8 на 2-ю) и после восстановления реле перегрузки, повторно переместив тормозную рукоятку, продолжают рекуперацию. [c.152]

Можно также воспользоваться контрольной лампой (нижний рисунок на стр. 159). В этом случае в неисправную цепь подают напряжение 50 В включением соответствующей кнопки на кнопочном выключателе, установкой рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию либо от аккумуляторной батареи. Затем следует соединить один провод контрольной лампы с корпусом электровоза, а вторым поочередно касаться начала и конца каждого участка цепи, руководствуясь схемой электровоза. Если при касании проводом какого-либо участка цепи лампа не загорается, то, следовательно, на нем находится обрыв. Нарушение электрического контакта или обрыв цепи должны быть устранены. [c.159]

Подвижные контакты I контакторных элементов (рисунки на стр. 188), особенно те из них, через которые протекает большой ток (в проводах Э7, Э8 и Э9 контроллера машиниста КМЭ-70), перегреваются, теряют упругость и выгорают. [c.187]

Поэтому, прежде чем перевести один из переключателей, необходимо установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение. [c.202]

В случае передвижения неработающего электровоза другим локомотивом, электрически с ним не связанным (рисунок на стр. 226), на нем должны быть опущены токоприемники рукоятки контроллеров машиниста установлены на нулевую позицию заблокированы кнопочные выключатели или пуль- [c.226]

Положение рукоятки контроллера машиниста Скорость вращения коленчатого вала дизеля в об/мин Мощность на за кимах главного генератора в кет Продолжительность обкаточных режимов в мин [c.145]

Сегменты кнопочных выключателей, пальцы и сегменты контроллера машиниста, автоматического контроллера, реверсора, ползунок и сегменты реостата ручного управления и контакты группового выключателя [c.586]

Разгон поезда (набор позиций), не проверив блок Трогание , то эта проверка теряет смысл при возникновении отказа в блоке Трогание . Действительно, если реверсор не развернулся в требуемое положение или не замкнулись контакты контроллера машиниста, замыкающиеся на первой позиции, то, набирая вторую и последующие позиции, всегда будем получать отрицательный результат, хотя в этих цепях и не будет отказавших элементов. [c.9]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

На электропоездах ЭР22 при опробовании тормозов ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера переводят из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. После получения положительного результата торможения производят ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. Проверив полный отпуск тормозов по погасанию контрольной лампы сигнализатора отпуска и выждав время, когда эта лампа погаснет, переводят ручку крана машиниста в поездное положение. После окончания опробования электропневматического тормоза приступают к опробованию автоматического тормоза с установленного зарядного давления в тормозной сети. [c.68]

В электропоездах. Электропневматическими и автоматическими тормозами в электропоездах управляют краном машиниста уел. № 334Э, за исключением электропоездов ЭР22, на которых для управления автотормозами установлены краны машиниста уел. № 394. Управление же электропневматическими тормозами выполняют контроллером машиниста, при этом в действие приходят электропнев-матические тормоза на прицепных вагонах и электрическое тормо- [c.185]

В кабине электровоза ВЛ80 находятся пульт управления ], скоростемер 2, кран вспомогательного тормоза 3, кран машиниста 4, контроллер машиниста 7, кнопочные [c.9]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

В кабине на пульте )щравления электровозом (рисунок на стр. 16) расположены сигнальные лампы 4, измерительные приборы 3, регулятор 1 яркости подсветки шкал измерительных приборов, указатель 2 положения главного выключателя, кнопка 5 Выключения ГВ , манометры 6, лампы 7 подсветки расписания движения с выключателем 8. Там же находятся штурвал контроллера машиниста 9, гнездо 10 для реверсивной рукоятки, гнездо 12 для спещ1ального ключа [c.15]

Перед выполнением переключений для работы при напряжении в контактной сети 12 кВ и обратных переключений главную рукоятку контроллера машиниста перюводят в нулевую позицию, опускают токоприемники, разблокируют шторы высоковольтной камеры и производят все работы, строго соблюдая требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. [c.109]

Потерю контакта в блокировочных устройствах, а также обрыв цепи низкого напряжения определяют путем последовательного включения кнопок на кнопочных выключателях или установкой рукоятки контроллера машиниста в соответствующую позицию при проверке секвенции . При этом нужно руководствоваться последовательнос- [c.159]

На электровозах ЧС4 в случае пробоя одного вентиля в плече вьшрямительной установки на пульте управления загорается сигнальная лампа Пробой одного вентиля. Главный выключатель при этом не отключается и допускается работа электровоза на всех позициях контроллера машиниста. [c.166]

Электродвигатель топливного н-асоса ЭНТ приводит во вращение тонли1воподкачявающий насос топливо из бака подается к насосу высокого давления. Когда давление топлива Д01стигнет 1,5—3 кГ/см , включают кнопку Запуск дизеля . При этом получит питание электродвигатель маслоподкачизающего насоса ЭНМ по следующей цепи плю-с БА, кабель 437, нож рубильника РБ, провод 439, предохранитель 60 а, провод 635, шунт амперметра, провод 443, провод 233, клемма 1/12, провод 247, контакт контроллера машиниста, замкнутый в [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...