Смесеобразование топлива

Время горения частиц зависит от следующих факторов размера частиц (чем меньше размер зерен, тем меньше время сгорания) качества смесеобразования топлива с воздухом (чем лучше перемешивание, тем больше скорость выгорания) температуры топочного пространства (чем выше температура, тем устойчивее и интенсивнее протекает процесс) свойств топлива и в первую очередь от выхода летучих веществ (в процентах на горючую массу чем больше летучих, тем быстрее сгорает топливо). Время сгорания пропорционально отношению (100—1 )/100 и относительной скорости обдувания w . Эта скорость значительно меньше скорости потока, Ничтожная относитель- [c.240]

Величина затрачиваемой на прокручивание работы не является вполне достаточным условием для получения надёжных и регулярных вспышек в цилиндре двигателя, так как самовоспламенение рабочей смеси при пуске зависит также от температуры в конце сжатия и качества смесеобразования топлива и воздуха. [c.335]

Горение газообразных компонентов предусматривает наличие необходимого контакта молекул горючего с молекулами окислителя, т. е. образование газо-воздушной (или газо-кисло-родной) смеси. Процесс смесеобразования топлива с воздухом всегда предшествует процессу горения. [c.37]

Формы днища определяются многими факторами, из которых следует учитывать дальнобойность струи распыливаемого топлива, условия смесеобразования топлива с воздухом, сгорания топлива и пр. В связи с этим в бес- [c.92]

В дизелях с предкамерным смесеобразованием топливо впрыскивается в предкамеру под давление . 75—125 кГ/см , где оно воспламеняется и 20—30% его сгорает. Давление в предкамере повышается, а оставшееся распыленное топливо перетекает в основную камеру сгорания. Там оно перемешивается с воздухом, находящимся в основной камере сгорания, и полностью сгорает. [c.39]

Горелка подогревателя предназначена для обеспечения смесеобразования топлива с воздухом, воспламенения и сгорания смеси. Достигается это путем подачи воздуха под напором, создания интенсивного вращающегося потока его в зоне смесеобразования и введением топлива на сгорание в мелкораспыленном виде. [c.133]

В двигателе с внутренним смесеобразованием топливо и воздух в рабочий цилиндр подаются раздельно. Внутри цилиндра они смешиваются, образуя рабочую смесь. Двигатели такого рода разделены на два класса двигатели высокого сжатия с самовоспламенением и двигатели низкого сжатия с принудительным зажиганием. [c.192]

Эти положения подтверждаются наблюдениями за процессом смесеобразования топлива через смотровые люки, специально устанавливавшиеся на впускном трубопроводе. Действительно, при резком открытии дроссельной заслонки увеличивается количество пленки на внутренних стенках впускного трубопровода, что ведет к временному обеднению горючей смеси. При этом появляются обратные вспышки в карбюратор и, если вовремя не прикрыть дроссельную заслонку, двигатель может заглохнуть, поэтому обеднение смеси недопустимо. [c.252]

По способу распыливания жидкого топлива пневматического распыливания (компрессорные двигатели) и механического или насосного распыливания (бескомпрессорные двигатели). В бензиновых двигателях смесеобразование топлива с воздухом достигается с помощью карбюраторов, а в газовых — в специальных смесителях. [c.290]

По способу смесеобразования ДВС подразделяются на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. В двигателях с внешним смесеобразованием топливо и воздух в определенном соотношении хорошо перемешиваются вне цилиндра двигателя и образуют горючую смесь, которая затем поступает в цилиндр на такте впуска. [c.259]

Смесеобразование топлива 117, Смитсонит 758. [c.461]

В результате этого сжигание жидкого топлива происходит с повышенным значением коэффициента избытка воздуха (в среднем на 25—30% больше нормативного). Распыление топлива паромеханической форсункой с диаметром сопла 3,2 мм производится недостаточно эффективно. Скорость выхода воздуха из регистра горелки ниже расчетной. Вследствие этого смесеобразование топлива с воздухом Б диапазоне нагрузок 10—20 т/ч происходит при значении коэффициента избытка воздуха за котлом ак= 1,68—1,32 (рис. 1). При этом наблюдается снижение КПД котлов из-за увеличения потерь теплоты с уходящими газами. [c.93]

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ В ДВС. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВА [c.179]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Тонкость распыливания и дальнобойность факелов в неразделенных камерах обеспечиваются благодаря высокому давлению впрыска топлива (60—100 МПа). В разделенных камерах сгорания происходит более качественное смесеобразование, что позволило существенно снизить давление впрыска [c.180]

В газовых двигателях газообразное топливо и воздух по соображениям безопасности подаются по отдельным трубопроводам. Дальнейшее смесеобразование осуществляется или в специальном смесителе до их поступления в цилиндр (заполнение цилиндра в начале хода сжатия производится готовой смесью), или в самом цилиндре, куда они подаются раздельно. В последнем случае вначале цилиндр заполняется воздухом и затем по ходу сжатия в него через специальный клапан подается газ под давлением 0,2— 0,35 МПа. Наибольшее распространение получили смесители второго типа. Воспламенение газовоздушной смеси осуществляется электрической искрой или раскаленным запальным шаром — калоризатором. [c.180]

Сажа, углеводороды, оксид углерода и альдегиды образуются в результате неполного сгорания топлива, связанного либо с недостатком кислорода в рабочей смеси, либо с плохим смесеобразованием. Первое особенно характерно для бензиновых двигателей, когда карбюратор вырабатывает богатую смесь на режимах холостого хода и торможения. Дизели всегда работают со значительным избытком воздуха, поэтому выброс СО у них невелик, зато в отработавших газах много углеводородов, и особенно сажи, обусловливающих дымность газов. [c.183]

Несмотря на преимущества систем впрыска перед карбюраторными системами смесеобразования последние не утратили своих позиций. Введение электронного управления карбюратором позволило в 2,5 раза повысить точность дозирования. Использование сверхвысоких скоростей воздушного потока в диффузоре (70. .. 120 м/с вместо 13. .. 37 м/с у традиционных типов карбюраторов) позволяет существенно улучшить качество приготовления топливовоздушной смеси. При этом стоимость карбюраторов в среднем на 1/3 ниже стоимости систем впрыска, чем объясняется преимущественное распространение впрыска топлива на автомобилях высокого класса. [c.41]

Характеристика тепловыделения в процессе сгорания во многом зависит от закона топливоподачи и характера смесеобразования. Разрабатываются различные устройства управления законом топливоподачи, ограничивающие объемное сгорание, сопровождающееся интенсивным образованием NO , и ускоряющие процесс диффузионного сгорания при сохранении неизменной общей продолжительности процесса сгорания. Системы разделенного впрыска с подачей запальной порции топлива (15—18% от цикловой подачи) при неизменной топливной экономичности позволи.ти снизить концентрации NO на 25—30% и дымность отработавших газов — на 60—80%. Подача запальной порции топлива осуществляется дополнительным выступом на кулачке вала топливного насоса высокого давления за 160° поворота коленчатого вала (п.к.в.) до основного впрыска. [c.48]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Опыт сжигания газового и жидкого топлива показывает, что интенсификация сжигания этих топлив зависит в первую очередь от интенсификации процесса смесеобразования топлива и воздуха, так как указанный процесс является наиболее длительной стадией подготовки топлива перед горением. Таким образом, возможность интенсификации сжигания газа и мазута в топочных камерах в основном связана с выбором и созданием тех конструкций горелочных устройств, которые отличаются наилучшей организацией смесеобразования топлива и воздуха. При сжигании природного газа к таким горелоч-ным устройствам в первую очередь относятся инжекци-онные горелки среднего давления, где весь воздух предварительно смешивается с газом. Такие горелки состоят из двух частей — смесителя и стабилизатора горения. При применении в качестве стабилизатора туннелей с насадками из огнеупорных материалов в них обеспечивается 80—95% сгорания горючего газа. Однако применение таких горелочных устройств ограничивается в настоящее время их небольшой производительностью и значительными габаритами. В более крупных котлах широко при.меняются турбулентные газовые горелки с центральным или периферийным подводом газа в закрученный поток воздуха. Такие горелки в зависимости от их конструктивного выполнения и организации в них предварительного смешения горючего газа и воздуха могут обеспечивать значительную интенсификацию теплового напряжения объема топочной камеры при достаточно вы- сокой экономичности топочного процесса. Повышение степени турбулизации потока воздуха и газа хорошо улучшает смесеобразование и является основным путем интенсификации сжигания газа в топочных камерах. При- [c.94]

По способу смесеобразования топлива и воздуха в слое различают следующие схемы, отличающиеся друг от друга сочетанием направлений газовоздушного и топливно-шла-кового потоков встречные, параллельные, поперечные, сме-шмнные. [c.112]

По способу приготовления рабочей смеси все ДВС можно разделить на двигатели с внутренним и внешним смесеобразованием. В двигателях с внешним смесеобразованием топливо смешивается с воздухом до поступления в цилиндр. Двигатели, ра-ботающие на лeпкo м жидком топливе, называются карбюраторными, а двигатели, работающие на газообразном топливе, — га- [c.256]

На оис. 21 представлена нагрузочная характеристика дизеля. Точка 1 на кривой удельных расходов соответствует минимальному расходу топлива при данном числе оборотов, а точка 2 — расходу топлива при максимальной мощности. В этой точке коэффициент избытка воздуха имеет наименьшее значение, и сгорание топлива пооисходит с максимальным выделением тепла на единицу объема воздуха, сжатого в камере сгорания. При этом значение коэффициента а приближается к единице и, несмотря на то, что смесь по составу близка к нормальной, вследствие несовершенства перемешивания топлива с воздухом и недостатка времени для смесеобразования, топливо сгорает неполностью. Несгоревший углерод топлива выбрасывается в виде сажи, окрашивая отработавшие газы в черный цвет. [c.42]

В дизелях с вихрекамерным смесеобразованием топливо впрыскивается под давлением 80—130 кГ1см . Хорошее перемешивание с воздухом и полное сгорание впрыснутого топлива достигается в результате завихрения сжимаемого воздуха. После воспламенения и начала горения топлива в вихрекамере оставшееся распыленное топливо и газообразные продукты перетекают [c.39]

Пленочное смесеобразование осуществляют в камерах сгорания, размещенных в поршне (см. рис. 115, схемы III и IV). Камера сгорания такого типа и схема смесеобразования в ней показаны на рис. 118. При пленочном смесеобразовании топливо впрыскивается на нагретую стенку под острым углом к поверхности. Давление впрыска составляет 150—200 кПсм . При впрыске часть топлива [c.209]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

Для улучшения смесеобразования топлива с воздухом, а также с целью создания наиболее благоприятных условий для выгорания топлива применяют закрутку подаваемого потока воздуха. При закрутке воздушного потока улучшаются условия обтекания воздухом капель топлива. Интенсивность закрутки воздушного потока считается основным параметром го-релочного устройства. [c.39]

Впрыск топлива производится в среду горячего (500-700 С) и сильно сжатого воздуха (степень сжатия воздуха в дизеле достигает 14 - 18 и выше). Для обеспечения хорошего распыла (средний диаметр капель 10 - 100 мкм) и смесеобразования топливо в цшшндр подается под давлением (до 150 МПа и выше). Для этого используется специальная аппаратура, включающая насосы высокого давления и форсунки или насоса-форсунки. Вследствие этого топливная система дизельного двигателя гораздо сложнее, чем у карбюраторного двигателя. [c.141]

Время горения частиц зависит от следующих факторов размера частиц (чем меньше размер зерен, тем меньше время сгорания) качества смесеобразования топлива с воздухом (чем лучше перемешивание, тем больше скорость выгорания) температуры топочно- /7ламя летучих го пространства (чем выше [c.281]

В двигателях с внутренним смесеобразованием топливо рас-пыливается внутри камеры сгорания. Совокупность капель, возникающих при распаде струи, образует факел топлива, развивающийся в камере сгорания, причем объем факела увеличивается в результате подсасывания воздуха внутрь факела движущимися каплями. Распределение капель в факеле неравномерно по сечению, в особенности у основания факела. Для струйных форсунок наибольшая концентрация топлива наблюдаетсй вдоль оси факела для штифтовых, наоборот, факел представляет собой полый конус, внутри которого, при отсутствии интенсивного движения воздушного заряда, концентрация топлива невелика. [c.136]

К две с внутренним смесеобразованием относятся дизельные двигатели. На процессы смесеобразования, происходящие непосредственно в цилиндре, отводится незначительное время — от 0,05 до 0,001 с это в 20—30 раз меньше времени внешнего смесеобразования в карбюраторных двигателях. Подача топлива в цилиндр дизеля, последующее распы-ливание и частичное распределение по объему камеры сгорания производятся топливоподающей аппаратурой — насосом и форсункой. Современные дизели имеют форсунки, где число сопловых отверстий диаметром 0,25—1 мм доходит до десяти. [c.180]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Процесс смесеобразования, неразрывно связанный с аэродинамической картиной, существенно зависит от интенсивности крутки потока S, с ростом которой возрастает степень испарен-ности топлива, улучшаются качества распыла. Сильно закрученные потоки имеют S > 0,6. В этом случае в приосевой области воспламенителя появляется область обратных токов, в которой существует зона пониженных скоростей, благоприятствующая возгоранию. Рециркуляция приводит к появлению сдвиговых моментов, турбулизирующих поток, что интенсифицирует процесс смешения, а при работающем воспламенителе способствует энергомассопереносу в радиальном направлении, играющему важную роль в вопросе стабилизации пламени. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...