Рабочий процесс в дизеле

Б. М. Г о н ч а р. Уточненный способ расчета и построение индикаторной диаграммы двигателя. В сб. ЦНИДИ Исследование рабочих процессов в дизелях , № 25. Машгиз, 1954. [c.196]

Рабочий процесс в дизеле 96 Разрядники 62 Расщепители фаз 44 [c.343]

Гончар Б. М., Уточненный способ расчета и построения индикаторной диаграммы двигателя, Сб. статей Исследование рабочих процессов в дизелях , ЦНИДИ, 25, Машгиз, 1954. [c.265]

Вообще топлива, имеющие низкую температуру самовоспламенения, позволяют осуществить более совершенную организацию рабочего процесса в дизелях. Известно, что применение топлив с низкой температурой самовоспламенения обеспечивает более легкий пуск и мягкую работу дизелей. Однако значение температ фы самовоспламенения для каждого вида топлива не является постоянной величиной, а зависит от многих переменных факторов. Экспериментальные исследования показывают, что температура самовоспламенения топлива изменяется в зависимости от состава рабочей смеси, ее плотности, а также от размера и материала камеры сгорания. Поэтому в условиях работы двигателя, даже для более определенного состава рабочей смеси, невозможно точно указать температуру самовоспламенения. [c.176]

Действительный цикл рабочего процесса в дизелях типа Д50 можно проследить по круговой диаграмме распределения фаз рабочего цикла дизеля ПДШ (рис. 44). [c.103]

В дизелях однокамерных дополнительный распыливающий эффект получается от использования воздушных вихрей, возникающих внутри рабочего цилиндра. В дизелях с разделёнными камерами — вихрекамерных и предкамерных — повышенные скорости потоков воздуха в процессе сжатия и газов в процессе расширения от частично сгоревшего топлива используются как средство для обеспечения интенсивного смесеобразования и дополнительного распыливания топлива. [c.238]

И н о 3 е м ц е в Н. В., Физико-химические исследования и расчёт рабочего процесса быстроходного дизеля,. Дизелестроение" № 4 — 7. 1939. [c.287]

В 1931 г. вышла в свет одна из основных работ Н.Р. Брилинга Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе дизель . В этом капитальном труде, обобщающем большое количество теоретических, расчетных и экспериментальных работ, проведенных Николаем Романовичем в 1910-1930 гг., впервые была дана методика анализа рабочего процесса в двигателе и его потерь по индикаторной диаграмме. [c.256]

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. В четырехтактных двигателях применяются механизмы газораспределения двух типов клапанные и золотниковые. [c.40]

И. И. В и б е. Теоретическое исследование рабочего процесса бескомпрессорного дизеля. [c.195]

В справочнике рассматриваются типы, конструкции и основные параметры дизелей расчеты рабочего процесса динамика дизелей материалы для изготовления дизелей конструирование и расчеты прочности основных деталей проектирование систем и вспомогательных агрегатов системы дистанционного управления комплексная автоматизация дизельных установок шум и вибрация дизелей стендовые испытания двигателей газожидкостные двигатели (газодизели). [c.2]

Для расчета рабочего процесса в цилиндре дизеля и ЦНИДИ с 1951 г. применяется метод, сущность которого состоит в следующем. [c.113]

Дизельные топлива. Процесс смесеобразования в дизелях в значительной степени предопределяет протекание рабочего процесса в целом, его эффективность и экономичность. Большое влияние на протекание процесса смесеобразования оказывают вязкость и фракционный состав дизельного топлива. [c.51]

В двигателях второй группы энергия продуктов сгорания топлива частично используется для обеспечения протекания рабочего процесса в цилиндре, а основная ее часть передается силовой газовой турбине, с вала которой мощность поступает к потребителю. Поршневой двигатель в этом случае становится генератором сжатых и нагретых газов. В качестве поршневого двигателя используются дизели,.хотя известны попытки использования и газовых двигателей, [c.266]

За время второго такта происходит сгорание топлива, поданного в цилиндр через форсунку 4. Горение сопровождается повышением температуры и давления газов, под действием которых осуществляется рабочий ход. При подходе к н. м. т. поршень сначала открывает выпускные окна и газы устремляются в выпускной коллектор. При этом давление газов в цилиндре резко падает и к моменту открытия продувочных окон оно становится меньше, чем давление воздуха во впускном коллекторе. Поступающий воздух выталкивает через выпускные окна отработавшие газы и заполняет рабочую полость цилиндра. Так осуществляется рабочий процесс двухтактного дизеля. [c.97]

Вибе И. И., Теоретическое исследование рабочего процесса бескомпрессорного дизеля (новый термодинамический цикл и его исследование), Труды Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота , вып. 12, 1937 (Сокращенное изложение см. в ж. Дизелестроение № 5 и 6, 1938). [c.265]

За какие такты совершается рабочий процесс в четырехтактном дизеле [c.49]

Предполагается, что в многоцилиндровых двигателях рабочие процессы в цилиндрах протекают примерно одинаково и только смещены по фазам на угол сдвига кривошипов коленчатого вала. Поэтому можно считать, что мощность, развиваемая в отдельных цилиндрах, тоже одинакова тогда мощность дизеля равна сумме мощностей всех цилиндров. [c.69]

Охлаждающая вода подводится к втулке через два отверстия Г, расположенных внизу по одному отверстию с обеих сторон друг против друга, а отводится через одно отверстие Б, находящееся в верхней части втулки с правой стороны. Топливо в камеру сгорания подается двумя форсунками, расположенными друг против друга. Форсунки вставлены в адаптеры, которые проходят через рубашку и втулку в отверстие В. Рабочий процесс в цилиндре при испытании под реостатом контролируется специальным прибором (индикатором или максиме-тром), присоединяемым к индикаторному крану, проходящему через адаптер и сообщающемуся с камерой сгорания. Адаптер индикаторного крана ввертывается в отверстие, находящееся рядом с отверстием для адаптера форсунки с левой стороны дизеля. [c.120]

Проверка и регулировка давления вспышки в цилиндрах дизеля. По давлению вспышки определяют, правильно ли установлен угол опережения подачи топлива, а следовательно, и как протекает рабочий процесс в проверяемом цилиндре. Давление вспышки по цилиндрам дизеля проверяют после выемки и ремонта или замены поршней, а также при замене топливных насосов, когда может измениться угол опережения подачи топлива. [c.338]

Как уже упоминалось выше, времени на подготовку рабочей смеси в дизеле крайне мало. Это обстоятельство вызвало появление камер сгорания самых разнообразных типов для ускорения движения воздуха или газов в пространстве сгорания. Процесс смесеобразования обусловливается тремя факторами впрыском, температурой в пространстве сгорания и упомянутым движением или завихрением воздуха. [c.369]

Рабочие процессы в цилиндрах в зависимости от расположения кулачков на распределительном (кулачковом) валу могут происходить с порядком 1—3—4—2 или 1—2—4—3. На тракторных дизелях, как правило, применяют первый из указанных порядков работы. [c.15]

Дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 являются четырехтактными дизелями с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, расположенную в днище поршня и имеющую специальную (тороидную) форму. Рабочий процесс четырехтактного дизеля был рассмотрен ранее (см. стр. 36). [c.756]

Все рабочие процессы четырехтактного дизеля наглядно видны из диаграммы газораспределения (рис. 66). Периоды впуска, выпуска и начала подачи топлива на этой диаграмме обозначены так же, как на индикаторной диаграмме (см. рис. 64). Открытие клапанов для впуска происходит в период, когда поршень не дошел до в. м. т. (в точке й), и заканчивается в точке й, когда поршень проходит н. м. т. Выпуск газов начинается в точке е, т. е. до прихода поршня в н. м. т., и заканчивается в точке е после прохождения поршнем в. м. т. [c.70]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Понят е о рабочем процессе в дизеле. Рассмотрим рабочий процесо четырех 1актного дизеля за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала. В цилиндре 2 (рис. 66) перемещается поршень /, шарнирно соединенный с шатуном 3. Шатун вращает кривошип 4 коленчатого вала. При движении поршень может находиться в двух крайних положениях верхнее называется верхняя мертвая точка (в. м. т.), а крайнее нижнее—нижняя мертвая точка (н. м. т.). Эти положения названы мертвыми потому, что ось шатуна совпадает с осью кривошипа. В этом случае, как бы велика ни была сила давления газов на поршень, он не сдвинется с места, коленчатый вал останется совершенно неподвижным. Чтобы привести двигатель в действие, не-сбходимо приложить какую-то внешнюю силу для первоначального прокручивания коленчатого вала. [c.96]

Рабочий процесс в дизеле с предкамерным смесеобразованием протекает следующим образом. При движении поршня вверх после хода всасывания воздух, находящийся в цилиндре, сжимается. Часть воздуха перетекает из цилиндра в предкамеру через отверстия, соединяющие предкамеру с полостью цилиндра. Обычно объем предкамеры составляет 30—40% от общего объема полостп сжатия. [c.152]

В дизелях типа Д70 заложены значительные резервы по повышению их мощности и экономичностн без увеличения габаритов и массы за счет снижения коэффициента избытка воздуха и за счет повышения наддува. Только путем использования резервов рабочего процесса по а на дизелях типа Д70 мощностью в 3000 л. с. может быть повышена мощность до 3500 л. с. в агрегате. Характеристики дизеля, полученные при испытаниях на выявление резервов рабочего процесса за счет а, показаны на рис. 1. Повышая цикловую подачу топлива, можно удельный эффективный расход топлива снизить до Се= 143,5 г/(э. л. с.-ч), при. этом коэффициент избытка воздуха снижается до а=1,86. Другие параметры форсированного по рабочему процессу дизеля приведены на рис. 2. Изменение температуры основных деталей при форсировании его до 3500 л. с. видны на рис. 3. Из приведенных зависимостей следует, что, кроме повышения экономичности, мощность газовой турбины увеличивается примерно на 120 л. с. при почти неизменной мощности, потребляемой компрессором. Максимальное давление сгорания возрастает незначительно на 3—4 кгс/см . Резервы по а в рабочем процессе в дизелях типа Д70 оставлены в модификациях Д70 неиспользованными, а дальнейшая форсировка проведена по увеличению наддува и по улучшению конструктивных и технологических параметров. [c.9]

Характеристики основных параметров работы базового дизеля 2Д70 приведены на рис. 4—5. Эти характеристики, дающие представление о качестве протекания рабочего процесса в дизеле 2Д70, определялись на стендах, оснащенных комплектом измерительной аппаратуры, позволяющей судить как о работе установки в целом, так и о параметрах в отдельных цилиндрах. Нагрузочные характеристики определялись при температуре окружающего воздуха 38°С и барометрическом давлении 760 мм рт. ст. Коэффициент полезного действия турбокомпрессора при этом составлял 0,58 на режиме номинальной мощности. [c.15]

Для определения температур в различных точках стенок деталей цилиндро-поршневой группы необходимо знать закономерности теплообмена на любом участке тепловоспринимающей поверхности камеры сгорания. Наиболее полное исследование теплоотдачи от газов к стенкам камеры сгорания тепловозных дизелей (типов 10Д100 и Д70) было проведено Г. Б. Розенбли-том [31], которым впервые была исследована локальная нестационарная теплоотдача с учетом особенностей газодинамической обстановки в цилиндре. Известно, что газодинамическая обстановка в камере сгорания, предшествующая воспламенению и в основном определяющая протекание процесса горения, формируется еще в процессе впуска (продувки). Поэтому газодинамические характеристики рабочего процесса в дизелях разных типов (с различной конструкцией органов впуска, различным наддувом), различной размерности, быстроходности и т. д. значи- [c.56]

Для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов, а следовательно, повышения мощности и к. п. д. в двухтактных дизелях применяют различные системы продувки. Наиболее простой является поперечно-щелевая продувка. Описание ее дано при изложении рабочего процесса двухтактного дизеля (рис. 68, а). Недостатком поперечнощелевой продувки является то, что в верхней части цилиндра продукты сгорания остаются и тем самым уменьшают объем заряда свежего воздуха. [c.97]

Очевидно, при работе СПГГ весь воздух, сжимаемый в компрессоре, используется в рабочем процессе его дизеля. Расходы воздуха С к п gк связаны соотношением [c.132]

Самовоспламенение. Воспламенение распыленных жидких топлив, впрыскиваемых в нагретый воздух, имеет решающее значение в дизелях, им определяются не только начало сгорания, но также особенности дальнейшего развития рабочего процесса. Самовоспламенение несгоревшей части тоиливовоздушной смеси перед фронтом пламени, распространяющимся от искры свечи, является источником возникновеиия детонации и других нарушений нормального протекания рабочего процесса в двигателях с искровым зажиганием, работающих на легкодг топливе. [c.102]

Топливоподающая аппаратура должна обеспечивать эффективное протекание рабочего процесса в цилиндре и получение характе-ристт , отвечающих условиям работы дизеля на автомобиле. [c.277]

Рабочий процесс четырехтактных дизелей, так же как и рабочий процесс четырехтактных карбюраторных двигателей, состоит из четырех повторяющихся тактов впуск, сжатие, сгорание—расширение, или рабочий ход, и выпуск. Однако рабочий процесс дизеля существенно отличается от рабочего процесса, происходящего в цилиндре карбюраторного двигателя. В цилиндр дизеля поступает чистый воздух, а пе горючая смесь. Воздух сжимается с высокой степенью сжатия, вследствие чего значительно повышаются его давление и температура. В конце такта сжатия в раскаленный воздух из форсунки впрыскивается мелкораспылеиное топливо, воспламе- [c.19]

В ЦИАМ развернулись интенсивные работы по созданию авиационных дизелей, у которых воспламенение горючей смеси происходит не от искры в электрической свече зажигания, а от тепла сжатия при впрыске распыленного форюункой топлива в камеру сгорания. Эти работы начались еще в самом начале работы ЦИАМ в 1932 г. и под руководством А. Д. Чаромского началось проектирование мощного авиадизеля АН-1 (авиационный нефтяной первый), который был доведен до серийного производства перед Великой Отечественной войной. Проектные работы обеспечивались комплексом исследовательских работ, в том числе многосторонними теоретическими и экспериментальными исследованиями рабочего процесса быстроходных дизелей, многочисленными теоретическими и экспериментальными работами по решению инженерных проолем, а гакже испытанием и изучением свойств некоторых зарубежных дизелей, испытания которых велись на стендах ЦИАМ. Для удобства изложения о работах по созданию авиадиэе-лей сказано ниже (см. с. 99 — 101). [c.80]

Чем объясняется сравнительно малая успешность работ в области авиадизелестроения Основная трудность задачи лежит в особенностях рабочего процесса быстроходного дизеля. Авиационный мотор должен обладать малыми габаритами и весом Габариты и вес мотора определяются многими условиями, среди которых наибольшую роль нужно отвести числу оборотов, максимальному давлению вспышки и главное тому, насколько полно используется для сгорания топлива весь наличный запас кислорода в цилиндре. Основные размеры мотора (диаметр цилиндра и ход поршня). определяют, при прочих равных условиях, количество поступившего в цилиндр воздуха. [c.13]

Цикл с подводом теплоты по изобаре. К циклу с подводом теплоты по изобаре больше всего подходят действительнтле рабочие процессы в двигателях с внутренним процессом смесеобразования или дизелях . Индикаторная диаграмма дизеля представлена на рис. 11.5. Двигатель этого типа, так же как и карбюраторный д. в. с., работает по четырехтактному циклу. Принципиальное отличие дизеля от карбюраторного д. в. с. состоит в том, что иа первом такте в цилиндр через впускной клапан поступает не горючая смесь, а воздух. На втором такте воздух сжимается вместе с остаточтшши газами, и температура повышается до 1000- -i 100 К. Когда поршень подходит к ВМТ (за 25—15°, считая по углу поворота коленчатого вала), то через форсунку, размещенную в головке цилиндра, внутрь него впрыскивается жидкое топливо под давлением примерно 25—30 МПа, а в конструкциях с неразделенной топливной аппаратурой, т. е. когда и топливный насос, и форсунка смонтированы в одном агрегате, который обычно называется насосом-форсункой, - под давлением до 200 МПа и более. [c.153]

С уменьшением частоты вращения при работе дизеля 2Д100 на режиме холостого хода индикаторный к. п. д. снижается наиболее резко, чть свидетельствует об ухудшении рабочего процесса в условиях [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...