Главный генератор

Как указывалось выше, запуск обычно производится главным генератором, который для этой цели снабжается пусковой сериесной обмоткой возбуждения (фиг. 90). [c.595]

Электрическая схема тепловоза ВМ-20 построена так же, как и схема тепловоза-2-5-1, с тем лишь добавлением, что возбуждение главного генератора каждой секции питается от специального возбудителя, а обмотка возбуждения последнего в свою очередь питается от вспомогательного генератора. Таким образом на тепловозе ВМ осуществлена каскадная схема питания обмотки независимого возбуждения главного генератора. [c.599]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Двигатель двухрядный, шестицилиндровый, с двумя валами и с наддувом по типу Рато. Запуск двигателя электрический. Электрическая схема Леонарда имеет ту особенность, что величина возбуждения главного генератора тесно связана со скоростью тяговых моторов, так как возбудительная ди- [c.604]

Фиг. 106. Схема тепловоза ОМ мощностью 5400 л. с., который состоит из четырёх секций 1 — двигатель мощностью 1350 л. г. 2 — главный генератор 3 — вспомога-

МИН. Во время прицепки локомотива к поезду машинист выключает дизель-генератор и включает тяговые моторы на главный генератор. [c.630]

Общая мощность газовой турбины при полной нагрузке равна около 8000 л. с., из которых около 6000 л. с. идёт на привод компрессора. Если при следовании по уклону полностью выключить или уменьшить подвод топлива до таких размеров, чтобы только поддержать горение и соответствующим переключением превратить тяговые моторы в генераторы, то мощность, даваемую моторами, можно подвести к главному генератору, который, работая как мотор, будет приводить турбину и компрессор. Открытием выпускного клапана, который в обычных условиях закрыт, большая часть подаваемого компрессором воздуха отводится в атмосферу, и только малая его часть идёт через воздухоподогреватель в камеру сгорания для поддержания горения. Таким образом можно использовать полную мощность тяговых моторов для торможения без каких-либо добавочных устройств. [c.630]

Для обеспечения необходимой стабильности частоты главного генератора 4 применялась схема фазовой подстройки частоты. Высокостабильный эталонный генератор 11 обеспечивал стабильность частоты 1 МГц с точностью до 1 Гц. Сигнал с его выхода поступал на счетчик-делитель 12, на выходе которого частота понижалась до [c.226]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Техническая характеристика главных генераторов, тяговых [c.28]

Возбудитель главного генератора [c.30]

Для тепловозов с электрической передачей независимо от способов расчета веса состава и времени хода проверяют главный генератор и тяговые двигатели на нагревание. Порядок такой проверки изложен в ПТР МПС. [c.69]

Тяговые характеристики тепловозов. Графическое изображение зависимости силы тяги от скорости движения тепловоза при неизменной мощности силовой установки, (дизеля — главного генератора) называют тяговой характеристикой тепловоза. [c.70]

Роликовые буксы, подшипники качения редукторов осевых и вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата. Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, редуктор привода скоростемера и др. [c.119]

Вал главного генератора по всей длине [c.198]

Главный генератор Вспомогательные электрические машины [c.210]

Мощность на зажимах главного генератора, кет [c.218]

Мощность главного генератора, кет [c.219]

Частота вращения вала дизелей 20—23 компрессоров 24—27 — ротора турбокомпрессоров 20—23 якоря главных генераторов 28, 29 тяговых электродвигателей 28, 29 [c.363]

Роликовые буксовые подшипники, подшипники качения редукторов вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата [c.69]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

При высоких окружных скоростях, достигающих 700 м/с у периферии РК современных мощных турбин, даже очень небольщое количество крупных капель может вызвать интенспвную эрозию. Поэтому становятся весьма актуальными специальные методы почти полного удаления или преобразования в мелкодисперсную влагу сбегающей с лопаток пленки — этого главного генератора крупных капель. [c.240]

Прежде синхронная связь между валами турбины и маятника осуществлялась ременным приводом, имеющим ряд недостатков биение, опасности спадания и разрыва. Теперь все чаще осуществляется привод электрический, для чего маятник сажается на вал синхронного или асинхронного электродвигателя. Двйгатель питается или от шин главного генератора, или от специального генератора, посаженного на вал турбины. Маятник берет на себя до 0,3 кет, но асинхронный двигатель берется В 1- 1,5 кет, чтобы он не имел скольжения. [c.191]

Структурная схема устройства измерения дальности показана на рис. 5.42. Лазерный передатчик 1 генерировал импульсы излучения с частотой следования 1 кГц. Часть излучения ответвляясь на фотодиод ( , выходной импульс которого запускал главный генератор 4. Выходной сигнал этого генератора имел частоту 187,376МГц. Одновременно начинал работать точный измеритель дальности 5, который измерял не полную дальность до цели, а только поправку к [c.225]

I — кнопка Передвижение 2 — педаль тормоза 3 — кнопка звукового сигнала 4 — переключатель света фар 5 — электропечь 5, 7 и S — кнопки Стоп , Реверс и Пуск управления главной лебедкой 9 — левый контроллер 10—13 — кнопки Стоп , Тормоз 2 , Тормоз 1 и Пуск управления передвижением 14 — манометр ппевмосистемы 15 — указательная панель ограничителя грузоподъемности 16 — рукоятка управления стояночным тормозом 17 — кнопки внешней сети 18 и 19 — кнопки Пуск и Стоп управления вспомогательным генератором 20 и 21 кнопки Пуск и Стоп управления стреловой лебедкой 22 — кнопки управления дизелем 23 — вольтметр вспомогательного генератора 24 — указатель давления масла 25 — амперметр вспомогательного генератора 26 — переключатель указателей поворота 27 — выключатель габаритных огней 28 — выключатель фар 29 — переключатель указателей поворота 30 — пакетный переключатель 31 — вольтметр главного генератора 32 — указатель температуры воды 33 — фонарь подсветки пульта управления 34 — вентиляторы 35 — стеклоочиститель 36 — указатель уровня топлива 37, 39 п 40 — кнопки Пуск , Реверс и Стоп управления вспомогательной лебедкой 38 — амперметр главного генератора 41 — манометр для масла 42 — рукоятка управления коробкой передач 43 — рукоятка управления поворотом 44 — правый контроллер [c.85]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

Луис Альварец, ученик Лоуренса, работавший во время войны 1941—1945 гг. в Радиолокационной лаборатории (США), реконструируя радиолокационную установку, создал новый тип ускорителя. Несколько резонаторов с большой добротностью (2, работая на волнах длиной порядка метра, ускоряли электроны. Каждый резонатор подключен к отдельному генератору. Вся система действовала синхронно при согласовании по фазе с волной в коаксиальной линии, связанной с главным генератором эта линия параллельна резонаторам. Такое устройство может быть использовано как для ускорения электронов, так и для ускорения ионов. [c.79]

Тепловоз ТЭМ2 отличается от тепловоза ТЭМ1 тем, что имеет более экономичный дизель ПДШ мощностью 1 200 л. с. На тепловозе установлены также более мощные холодильник, главный генератор и тяговые электродвигатели. Тепловоз может работать по системе двух единиц. С 1969 г. тепловозы выпускаются с оборудованием для управления одним лицом. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...