Передача вертикальная

В передачах вертикальных и с большим углом наклона к горизонту ветвь оттягивают пружинным динамометром. [c.485]

В целях наглядности рассмотрения исследуем движение самотормозящегося механизма, показанного на рис. 72. Самотормозящийся элемент представим в виде двухсторонней безынерционной клиновой передачи вертикального исполнения (что, вообще говоря, необязательно и принято для упрощения описания процессов). [c.263]

Передача вертикальных усилий обеспечивается шаровыми сочленениями. В случае двухшарнирной сцепки эти функции выполняет отдельное устройство, иногда конструктивно объединяемое с направляющим устройством, передающим боковые усилия. [c.419]

Датчик регистрирует вибрационное перемещение изолируемой платформы и преобразует его в колебания давления рабочей жидкости в полостях силового гидроцилиндра. Массу инерционного элемента и жесткость пружины датчика выбирают так, чтобы его собственная частота была меньше частоты с высоким уровнем в спектре вибраций объекта. В этом случае датчик работает в зарезонансной области. Такая виброзащитная система обеспечивает уменьшение передачи вертикальной вибрации объекта до минимума, определяемого чувствительностью применяемого датчика. Приведенная схема виброизолирующей системы может быть использована в двухкаскадной системе амортизации машин. [c.252]

Совокупность неподвижных частей составляют статор, а вращающихся частей — ротор турбины. Статор состоит из фундаментной рамы, цилиндра, диафрагм и направляющих аппаратов. Для передачи вертикальных нагрузок на фундамент турбина устанавливается на фундаментной раме, представляющей собой пустотелую чугунную отливку. [c.380]

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колесам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колеса. Поддерживающие мосты применяют главным образом на прицепах и полуприцепах. [c.192]

Колеса представляют собой устройства, осуществляющие непосредственную связь автомобиля с дорогой. Они обеспечивают движение автомобиля, его подрессоривание, изменение направления движения и передачу вертикальных нагрузок от автомобиля на дорогу. [c.212]

При напрессовке сальниковых колец на цапфы крестовин карданного вала на Московском автозаводе им. И. А. Лихачева используют пневматическую установку, приведенную на фиг. 116. Шток пневмоцилиндра посредством зубчатых передач (вертикальной и горизонтальной) приводит в движение одновременно два плунжера, осуществляющие напрессовку сальниковых колец, предварительно надетых на цапфы крестовины, помещенной на призме. [c.166]

Балки рамы вместе с листами образуют закрытую коробку (масляную ванну), в которой размещаются шестерни зубчатых передач вертикальных валов экскаватора. В местах прохода вертикальных валов листы рамы усилены накладками. [c.47]

В специальных приливах цилиндрической части рамы и центрального стакана предусмотрены гнезда для установки бронзовых втулок 28 крайних подшипников полуосей и бронзовых вкладышей 35 подшипников среднего вала. Снизу центральная отливка ходовой рамы закрывается литой крышкой, образующей картер для конической передачи вертикального и среднего валов механизма. [c.66]

Качество укладки набивки в роторе оказывает существенное влияние на коэффициент использования поверхности нагрева (см. 15-2). При плохом заполнении ротора возможно шунтирование части продуктов сгорания и воздуха мимо теплообменной поверхности. Ротор приводится во вращение через шестеренчатую или цевочную передачу. Вертикальные валики (цевки) неподвижно закреплены на его наружной стенке. Цевки перемещаются от лопастного колеса, соединенного через редуктор с электродвигателем. Мощность электродвигателя до 3—5 кВт. Поверхность нагрева 1 м набивки составляет 200—250 м . Длительность пребывания набивки в газовом и воздушном потоках ограничена (менее 30 с). От набивки требуется быстрый нагрев в газовом потоке и столь же быстрое охлаждение в воздушном потоке. При толщине набивочного материала всего лишь 0,6—1,2 мм переносится достаточно много тепла. Тонкие листы набивки удобны еще тем, что в процессе обдувки воздухом они лучше вибрируют и легче освобождаются от загрязнений. [c.222]

В качестве примера на фиг. 92, д показана схема синхронизации движения от одного силового цилиндра с двусторонним штоком-рейкой. При помощи реечных передач вертикально расположенные рейки получают синхронное перемещение в обоих направлениях. [c.152]

Для передачи вертикальной нагрузки используют и боковые грани пластин, но при этом необходимо учитывать их изнашивание и дополнительные потери на трение. [c.26]

Опорно-поворотные устройства башенных кранов предназначены для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок, а также опрокидывающего и крутящего моментов с поворотной части крана на неповоротную. Это устройство служит и для обеспечения вращения поворотной части крана относительно неповоротной. [c.28]

Опорно-поворотные устройства башенных кранов предназначены для передачу вертикальных и горизонтальных нагрузок, а также опрокидывающего и крутящего моментов с поворотной части крана на неповоротную. Это устройство также обеспечивает вращение поворотной части крана относительно неповоротной. Различают четыре типа опорно-поворотных устройств с разнесёнными опорами типа колокол и типа стакан (рис. 14), с шариковыми и роликовыми кругами. [c.29]

Тележки бывают сочлененными и независимыми. Сочленение тележек служит для передачи горизонтального и вертикального усилий или только вертикального. У локомотива с независимыми тележками и опорами только для передачи вертикальных усилий тяговые и тормозные усилия передаются через рамы кузова, а при. сочленениях, рассчитанных на горизонтальные усилия,— через рамы тележек. При передаче тяговых и тормозных усилий через раму кузова рамы тележек делают более легкими, что снижает динамические воздействия электровоза на путь. Колесные пары отдельных тележек в процессе движения могут устанавливаться под углом друг к другу, но в пределах одной тележки они сохраняют параллельное положение. Расстояние между крайними колесными парами одной рамы называют жесткой базой. [c.185]

Особенности производства работ безмачтовыми методами. Установка мостовых кранов безмачтовыми методами основана на передаче монтажных нагрузок на несущие конструкции цеха. При этом расчетные схемы подъема предусматривают преимущественно передачу вертикальных нагрузок и лишь незначительных горизонтальных нагрузок (в пределах несущей способности конструкций). [c.128]

Конические амортизаторы применяют для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок в опорно-возвращающих устройствах локомотивов. Резино-металлические вту.тки устанавливают в поводках, соединяющих буксы с рамой тележки, взамен буксовых направляющих, а также в эластичных муфтах для передачи крутящего момента. [c.126]

На рис. 225 показана расчетная схема настенного консольного поворотного крана. Кран состоит из двух основных частей неповоротной и поворотной. Неповоротная часть включает в себя тележку 4, аналогичную тележкам настенных неповоротных кранов. В центре тележки устанавливается неподвижная колонна 3, которая служит для передачи усилий и изгибающего момента, действующих на кран, с поворотной конструкции на неповоротную. В траверсе 2 для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок на колонну установлены упорный и радиальный подшипники. Снизу па вращающейся конструкции крана устанавливается коробка 5 с роликами, воспринимающими горизонтальное усилие Яь При положении консоли параллельно рельсовому пути (рис. 225, а) верхние и нижние горизонтальные [c.425]

Привод рабочего хода (подачи) осуществляется от центрального вала главного привода через червячную пару, сменные колеса, роликовую муфту обгона, коническую передачу, вертикальный вал, включенную фрикционную муфту, зубчатую пару и червячную передачу к распределительному валу. [c.404]

При опускании пакета на подкладки траверса с ползуном приближается к раме до тех пор, пока упор ползуна не коснется звездочки. Затем тяги, опускаясь, поворачивают рычаги и связанные с ними через зубчатую передачу вертикальные валы с подхватами в исходное положение. Теперь при подъеме звездочка поворачивается так, что ползун сцепляется со стойкой, и ГУ освобождается от груза. [c.136]

Рассмотрим влияние центробежных сил на работу передач. Передачи вертикальные с фиксированным положением осей шкивов. Нормальное давление (Па) между ремнем и шкивом на дуге обхвата [c.15]

Передача горизонтальная или под углом наклона до 40° Передача вертикальная или под углом наклона более 40° [c.342]

Передача вертикальная или под углом наклона более 40° [c.210]

Торцовая балка при передаче вертикальной нагрузки 22,6 [c.84]

На монтажную площадку поступают колонны длиной на 2—3 этажа, поэтому их укрупняют и сваривают стыки в проектном положении, Распространена наиболее простая и надежная конструкция стыка колонны на фрезерованных торцах, К верхней части колонны на заводе приваривают опорную плиту, поверхность которой так же, как нижний торец колонны, подвергают строжке нли фрезеровке, Это обеспечивает хорошее опирание колонны и передачу вертикальных нагрузок. Колонну устанавливают фрезерованным торцом на опорную плиту нижней колонны и после соответствующей выверки закрепляют к плите сварными шва.ми. При плохой фрезеровке и неудовлетворительном опирании на торце верхней ко. лонны снимают резаком одно- или двустороннюю фаску и приваривают колонну к опорной плите, полностью проваривая шов. [c.496]

При двойной главной передаче вертикального расположения (рис. 80, б) можно применить относительно длинный карданный вал, причем улучшается его расположение. Однако в такой схеме картер редуктора крепится к балке моста сверху, что резко снижает жесткость балки и тем самым ухудшает надежность крепления корпусных деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых колес. [c.235]

Недостатки машин типа МИР состоят в дополнительных затратах энергии на преодоление сопротивления клиновых гасителей колебаний тележек вагона, а также в передаче вертикальных нагрузок на головки автосцепки, что требует их заклинивания. [c.157]

Приводной механизм (фиг. 28, б) состоит из горизонтального вала 10, передающего. вращение через червячную передачу вертикальному рабочему валу 11, на котором закреплены два профилированных диска диск плунжеров 6 (нагнетательный) и диск золотников 5 (распределительный). Диски имеют реборды, которыми они входят в вырезы плунжеров 4 и золотников 2. При вращении рабочего вала И нагнетательный диск 6 в течение одного оборота сообщает расположенным концентрически вокруг него плунжерам два полных двойных хода — вверх и вниз за это время распределительный диск 5 перемещает расположенные вокруг него золотники на один полный двойной ход — вверх и вниз. Когда плунжер 4 поднимается вверх, золотник 2 находится в положении, при котором через его диаметральное отверстие в цилиндр плунжера из резервуара засасывается масло. При движении плунжера вниз золотник, поднявшись вверх, своей продольной канавкой соединяется с пространством под плунжером и верхним нагнетательным маслопроводом 8, через который масло поступает к смазываемой точке. После этого плунжер снова передвинется в верхнее положение, а золотник, несколько сместившись книзу, откроет засасываемому маслу тот же путь, что и в первый раз. При втором перемещении плунжера 4 вниз золотник займет крайнее нижнее положение, и масло, выжимаемое через его продольную канавку, пойдет в нижний контрольный маслопровод 9. На этом заканчивается цикл работы одного насосного элемента, представляющего собой корпус 3 с всасывающей трубкой, двумя цилиндрами — для плунжера и золотника и двумя нагнетательными маслопроводами (отводами) 5 и 9. Во время засасывания и нагнетания золотники находятся в покое. [c.111]

Задвижки на АЭС широко используются в качестве запорного устройства на трубопроводах Dy > 100 мм, в основном применяются клиновые задвижки с выдвижным шпинделем, электроприводом и дистанционным управлением. Некоторые изделия выпускаются с различными модификациями по материалу корпусных деталей и по методу управления с электроприводом, шарнирной муфтой под дистанционный привод без редуктора или с редуктором, снабженным конической либо цилиндрической передачей. При редукторе с конической передачей ось шарнирной муфты горизонтальна, при редукторе с цилиндрической передачей — вертикальна. Задвижки могут быть изготовлены из углеродистой или из коррозионно-стойкой стали в зависимости от назначения и условий работга арматуры. ....... [c.85]

Шлифовальный круг получает вращение от электродвигателя М1 посредством клгшоремениой передачи. Вертикальное перемещение бабки 1 шлифовального круга может осуществляться вручную при помощи механизма 2. Автоматическая (программируемая) вертикальная подача осуществляется при реверсе суппорта (или стола — при врезном шлифовании) шаговым электродвигателем МЗ через зубчатые колеса 2 = 34-100-100, валы 1 и II, червячную передачу 2=1-30 на винт вертикальной подачи III. При этом муфты М4, и М5 включены, а муфта М3 выключена. Включение и выключение муфт М, и М4. осуществляется кнопкой 3. Ручная мелкая вертикальная подача осуществляется рукояткой 4, быстрое перемещение—маховиком 5, при этом червяк 2 = 1 выводится из зацепления с червячным колесом 2=100 поворотом рукоятки 6 (ось червяка смонтирована в эксцентриковой втулке). Ускоренное вертикальное перемещение бабки шлифовального круга осуществляется электродвигателем М4 через клиноременнз ю передачу, червячную передачу 2=1-30 при выключенной муфте М . [c.379]

Зубчатые цилиндрические и червячные шестерни, червяки и зубчатые рейки не должны иметь выкрошившихся зубьев и трещ,ин на них. В паре заменяют одно зубчатое колесо, если износ зубьев второго колеса не превышает 0,3 мм. Зубчатые передачи вертикальных сверлильных головок зарубочно-сверлильного станка должны работать без повышенного шума и ударов. Это требование может быть обеспечено при нормальном зацеплении зубьев шестерен, что проверяют по краске. У -чоЕого станка или после его капитального ремонта должно обеспечиваться касание зубьев по высоте не менее 50% и по длине не менее 65% . В эксплуатации не следует допускать уменьшения касания более чем на одну треть от указанных значений. [c.153]

Когда траверса сцеплена с рамой, лапы параллельны продольной оси досок так, что они не мешают опусканию захвата на пакет. Как только рама коснется верхних досок пакета и остановится, траверса с ползуном будет опускаться до тех пор, пока упор ползуна не повернет звездочку. При подъеме звездочка займет положение, при котором ползун и стойка расцепляются, и траверса начинает подниматься, увлекая за собой тяги и связанные с ними рычаги. Последние через коническую передачу поворачивают на 90° вертикальные валы, и лапы оказываются под пакетом пиломатериалов. При опускании пакета па гюдкладки траверса с ползуном приближается к раме до тех пор, пока упор ползуна не упрется в звездочку. Затем тяги, опускаясь, поворачивают рычаги и связанные с ними через зубчатую передачу вертикальные валы с подхват-ными лапами в исходное положение. При подъеме звездочка повернется так, что ползун сцепляется со стойкой, и захват освобождается от груза, [c.120]

Конические шестерни, конические роликовые подшипники,. опорный подшипник горизонтального вала, подшипники вертикального вала шестерни I и II передачи, вертикального и промежуточного валов, хомута переключения передач, цилиндрические шестерни поворотного и ходового механизма, зубчатая передача от механизма реверса к главной лебедке, цепная передача, подшппиики, шлицы, муфты поворотного механизма и подшипники рычага включения шестерен, шлицевое соединеиие муфты, подшипники рычага и подшипники шестерен вертикального вала ходового механизма [c.287]

Передачи вертикальные с постоянным автоматическим натяжением ремня. Натяжение ремня при холостом ходе и нормальное давление между ремнем и шкивом определяют по тем же формулам, что и для передач с фиксированным положением осей шкивов, при этом принимается %—1. Окружная сила, передаваемая ремнем, P = 2So m—1)/(т-Ы), откуда следует, что скорость ремня не оказывает влияния на тяговую способность передачи. При Р = onst передаваемая мощность повышается пропорционально скорости ремня и ограничивается прочностьк> ремня при растяжении. [c.16]

Механическая вертикальная подача передается по следующей цепи упоры и Уз — рычаг 6— реечная передача — вал VII— коническая передача — валы VIII и IX— храповой механизм (а, б, в, г, д, е) — цилиндрическая передача — муфта — вал X— коническая передача — вал XI— цилиндрическая передача — вертикальный ходовой винт XII. [c.225]

Привод ускоренного пережш ния траверсы осуществляют от электродвигателя 17. Перемещать траверсу можно только после подъема клина (см. ниже). Движение происходит в такой последовательности электродвигатель 17— зубчатая коническая передача — вал XIII— зубчатая передача — вал XIV— зубчатая передача — кулачковая муфта 16— вал XV— зубчатая коническая передача — вертикальный винт XVI траверсы. [c.226]

При опускании пакета на подкладки траверса с ползуном приближается к раме до тех пор, пока упор ползуна не упрется в звездочку. При этом тяги, опускаясь, поворачивают рычаги и связанные с ними через зубчатую передачу вертикальные валы с под-хватными лапами в исходное положение. Теперь при подъеме звездочка повернется так, что ползун сцепляется со стойкой и захват освобождается от груза. Грузоподъемность кранового автоматического захвата 5 т, размер 2000X1200X1800 мм и собственная масса 450 кг. [c.233]

При нецопустимых смещениях опорных ребер балок с установочных осей колонн или при отсутствии опорных ребер должны быть установлены ответные ребра (рис. 6.21). Следует обратить внимание на обеспечение передачи вертикальных усилий через плотно поджатые торцы ребер или сварные швы. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...