Механизм управления дизелем

Подшипники скольжения блоков механизма управления дизелем 4 2 раза в месяц УСс-2 [c.338]

Смазка следующих узлов и деталей шарниры рычагов механизма переключения кулачковой муфты реверса главной лебедки шарниры механизма включения кулачковых муфт ходового и поворотного механизмов шарниры рычагов тормоза поворотного механизма ролики и шарниры пульта управления ролики каната механизма управления дизелем шарниры механизма управления тормозом стрелоподъемного барабана оси роликов поворотной рамы шарниры указателя грузоподъемности и вылета стрелы кранов шарниры механизма открывания днища ковша ось роликов механизма управления топливом на дизеле рыхлителя мерзлых грунтов ось подвески полиспаста рыхлителя ось барабана полиспаста [c.144]

Рычажная система управления топливными насосами. Механизм управления дизелем (рис. 128) расположен в первом отсеке (отсек управления) на переднем листе блока, а его тяги вдоль дизеля с левой и правой стороны. Шток 1 сервомотора регулятора при движении вниз 246 [c.246]

При установке сборочных единиц механизма управления дизелем добиваются свободного, без заеданий перемещения рычажной передачи. Механизм управления регулируют на нулевую подачу топлива для остановки дизеля выключением топливоподкачивающего насоса и автоматом выключения, а после постановки топливных насосов — на максимальную подачу топлива. [c.272]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

На переднем торце блока цилиндров (сторона управления двигателем) имеется фланец (рис. 14) для крепления коробки привода насосов дизеля, а также фланцы, на которых установлены механизмы управления дизеля и регулятор предельной частоты вращения. Регулятор частоты вращения и мощности дизеля смонтирован на корпусе коробки насосов. [c.29]

Регулировка механизма управления дизелем [c.127]

Рис. 83. Регулирование механизма управления дизелем

Осматривают и проверяют износ механизма управления дизеля по зазорам — — +1 [c.155]

Механизм управления дизелем состоит из рычага декомпрессора, расположенного на блоке с левой стороны дизеля над редуктором пускового двигателя (положения рычага отмечены надписями Пуск , Половина и Рабочее в этих положениях рычаг фиксируется стопором) рычага акселератора дизеля, расположенного на колонке управления перед сиденьем машиниста рукоятки поршня насоса подогревателя воздуха, укрепленной на кронштейне бачка подогревателя. [c.90]

С правой стороны дизеля на кронштейне крепления турбокомпрессора расположен фильтр тонкой очистки топлива, откуда топливо поступает в топливный коллектор, а затем к каждому топливному насосу высокого давления. На выходе топлива из коллектора установлен клапан, поддерживающий давление в системе 0,15—0,25 МПа. На правой передней части дизеля расположены кнопка аварийной остановки дизеля и рукоятка повторного включения механизма предельной частоты вращения, связанные с механизмом управления дизеля. [c.11]

Механизм управления дизелем смонтирован на переднем листе блока, в первом внутреннем отсеке блока (отсеке управления), а также вдоль его наружных боковых листов. Система управления состоит из рычажной передачи с тягами управления, крышки стороны управления, устройства аварийной остановки, механизмов выключения топливных насосов и пускового серводвигателя. [c.58]

Механизм управления топливными насосами дизеля 18Д представлен на фиг. 118. [c.155]

Фиг. 118. Механизм управления подачей топлива дизеля 18Д

Фиг. 184. Электропневматический механизм системы дистанционного управления дизелем 2Д-100

Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные - на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование. [c.110]

На центральную раму опорно-ходовой части крана через двухрядное шариковое поворотное устройство опирается поворотная часть крана, на которой установлены дизель СМД-14, механизм привода крана, кабина управления, стреловое оборудование и укосина. Механизмы и дизель на поворотной платформе крана закрыты кожухом. [c.91]

На мотовозе установлены дизель, механическая передача и закрытая металлическая кабина 2 с воздушным обогревом от двигателя. В кабине размещены механизмы управления мотовозом. Для защиты от пыли н атмосферных осадков двигатель закрыт металлическим капотом 1. Сзади кабины установлен топливный бак. Кузов мотовоза имеет два продольных ящика 3, куда укладывается балласт для увеличения сцепного веса. [c.7]

При ежесменном техническом уходе осматривают контрольные приборы, приборы освещения и механизмов управления двигателем прослушивают дизель, проверяют давление масла и температуру масла и воды. После остановки дизеля сразу же на слух убеждаются в исправной работе масляной центрифуги. Очищают двигатель от пыли и грязи, проверяют состояние наружных креплений его узлов убеждаются, нет лп течи топлива, масла и воды. Обнаруженные неисправности устраняют. [c.66]

Привод состоит из двигателя, передачи, механизмов управления и вспомогательных устройств. В зависимости от основного вида передачи различают механический, гидравлический и пневматический приводы. Передачей называют устройство для преобразования энергии двигателя в движение рабочего органа машины. Применяя одну и ту же передачу, например гидродинамическую, с различными двигателями (например двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем), получим различные свойства привода. Поэтому характеристика привода в целом складывается из взаимодействия характеристик двигателя и передачи. Это находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.94]

I, 2, 3, 4, 5 — кнопки управления механизмом передвижения, Стрелой, вспомогательным генератором, вспомогательной лебедкой, лебедкой основного подъема, 6 — командоконтроллер, 7 — кнопка управления дизелем, 8 — обогревательная печь, 9 — вентиляторы, /О — универсальный переключатель, // — 3 — выключатели фары, вентиляторов, плафонов, 14 — предохранители [c.168]

Валоповоротное устройство (фиг. 32) предназначено для ручного проворачивания коленчатого вала дизеля. Это устройство размещено на кожухе маховика со стороны поста управления дизелем и состоит из корпуса 1, двух конических шестерен 2 и 3, пружины 6 и подвижного валика 7, несущего на себе цилиндрическую шестерню 5. Наличие валоповоротного устройства облегчает регулировку зазоров клапанов, проверку угла опережения подачи топлива и других операций профилактического ухода за дизелем, а также центровку вала дизеля с приводным механизмом. [c.52]

Фиг. 74. Механизм дистанционного управления дизелем

Снижение мощности дизеля происходит в результате недостаточности подачи топлива в цилиндры, заедания в механизме управления подачей топлива, неправильной регулировки начала и количества подачи топлива секциями насоса. [c.245]

Смазка следующих деталей узлов шпонки и шлицы шкивов конических фрикционных муфт реверсивного механизма и реверса главной лебедки сухари включения и шпонки кулачковой муфты реверса главной лебедки шарниры механизма управления муфтой сцепления дизеля шарниры рычагов фрикционных муфт главной лебедки шарниры управления переключения скоростей шарниры тормозов главной лебедки [c.143]

Механизм управления топливными насосами (рис. 24), установленный на лотке, предназначен для перемещения реек топливных насосов всережимным регулятором соответственно заданной частоте вращения с поста управления и отключения топливных насосов первого и второго цилиндров каждого ряда при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. [c.53]

Для улучшения работы дизеля на минимальной частоте вращения коленчатого вала без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения, посредством которого отключаются рейки первого и второго топливных насосов каждого ряда цилиндров. Механизм отключения состоит из поршней 6 со штоками 10, пружин 11 с уплотнительными манжетами и прокладками. [c.53]

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Монтаж регулятора на дизеле. Дизель 2Д100. На шпильки корпуса привода укладывают прокладку, а затем ставят и закрепляют регулятор. Соединяют ось его сервомотора с рычагом управления топливными насосами. Шлицевый валик 1 верхней части корпуса (рис. 225, а) при помощи рычага 2 соединяют с электропневматиче-ским приводом, при этом риски А должны совпасть. Длину вертикальной тяги 5 регулируют муфтой, расположенной на ее средней части, так, чтобы при крайнем нижнем положении планки электропневмати-ческого привода риска Б на торце валика 1 совпала с риской на бонке верхней части корпуса регулятора. Положение рычага управления окончательно регулируют при настройке механизма управления дизелем (см. 46), а длину вертикальной тяги — после пуска дизеля. [c.275]

Фиг. из. Схема работы дозирующего насоса дизеля Камминс I — плунжер дозирующего насоса 2 — тяга, служащая для перемещения вертикального рычага, связанная с ручным управлением и с механизмом управления от регулятора. [c.269]

На поворотной платформе 2 установлены двигатель (паровая машина, дизель или электродвигатель) и размеш,ены исполнительные механизмы передвижения крана, подъема груза, поворота платформы и изменения вылета стрелы. Двигатель и механизмы управления заключены в крытую кабину, заш,пщающую обслуживающий персонал и механизмы от атмосферных осадков и пыли. [c.180]

Регулятор ЗД100.36сб-1 для одиночных неавтоматизированных главных судовых дизелей отличается от базовой модификации конструкцией стоп-устройства, выполненного в виде клапана с приводом от электромагнита постоянного тока 75 в. Может использоваться для судовых дизель-генераторов постоянного тока на судах с электродвижением. Дополняется электропневматическим механизмом управления скоростью с восемью фиксированными положениями. [c.280]

Гидравлическая система копра (рис. 3) состоит из насосной станции, питающей через гидрораспределители гидроцилиндры механизмов поворота,, продольного наклона и выравнивания, поперечного выравнивания, изменения вылета, устройства для установки сваи, дистанционного управления дизель-молотом и домкратов. Рабочее давление в гидроцилиндрах механизма поворота 200 кг1см , в гидроцилиндрах остальных механизмов — 125 кг1см . [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...