Испытания дизелей

Рис. 14. 13-ступенчатый цикл стен-.товых испытаний дизелей по токсичности отработавших газов [c.29]

Некоторые результаты стендовых испытаний дизель-генератора АС-800 при его охлаждении наддувочным воздухом [c.134]

В приведенном случае поправка R через 20 ч испытаний дизеля весьма существенна—12,32% (табл. 2.3). Внесение этой поправки совместно с другими мероприятиями по повышению точности экспериментов значительно уменьшает вариации данных при исследовании изнашиваемости деталей [c.53]

Испытания дизеля были продолжены Л. В. Сергеевым на эмульсиях, составленных из 50% бензина и 50% дизельного летнего топлива. Максимальное содержание воды в эмульсии доводилось до 25%. Высокое содержание бензина потребовало увеличения геометрического угла опережения подачи топлива до 23° до ВМТ, который оказался наиболее целесообразным как по экономическим показателям дизеля, так и по динамическим нагрузкам на кривошипно-шатунный механизм. При работе дизеля на эмульсии с содержанием воды 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива 215 г/л. с. ч при атом максимальное давление цикла и температура отработанных газов остались на том же уровне, что и при работе на безводном топливе. При увеличении содержания водной фазы свыше 15% удельный расход топлива также повышался например, при использовании эмульсии 1ТР = 20% удельный расход топлива достиг 220 г/л. с. ч. [c.251]

В результате испытаний дизелей на топливных эмульсиях с 10—15% воды, где стабилизатором служил мазут М-20, оказалось, что экономия топлива для дизеля ЯАЗ-204 достигает 5—9%, а для двигателя 2Д-100 находится в пределах 4—10,8% в зависимости от режима работы. [c.254]

Н.Р. Брилинг был участником и организатором шести автомобильных и аэросанных пробегов, выступая в качестве председателя Технической комиссии и заместителя главного командора пробега. В числе их были международные пробеги Ленинград—Москва—Тифлис—Москва в 1925 г. по испытанию автомобилей и двигателей и Москва—Тифлис—Москва по испытанию дизелей в 1934 г. [c.256]

До начала испытаний дизели следует прогреть и поддерживать далее заданный техническими требованиями тепловой режим постоянным в процессе испытаний. Приемосдаточные испытания дизелей содержат наружный осмотр, проверку качества регулировок, стендовые испытания, при которых нагрузку производят методом торможения. [c.47]

При проведении периодических кратковременных стендовых испытаний дизелей производят снятие регуляторной характеристики, определяют минимальную устойчивую частоту вращения холостого хода и расход масла на угар. Данные результаты испытаний заносят в протокол (форма 7). [c.47]

В настояш ем справочнике в отличие от издания 1957 г. дополнительно введены разделы, касающиеся турбокомпрессоров для наддува, комплексной автоматизации дизельных установок, систем дистанционного управления, стендовых испытаний дизелей, снижения шума и вибрации их и др. [c.3]

Настоящие нормативы справедливы для переходного процесса после резкого мгновенного сброса нагрузки обычно хорошо воспроизводимого на стендах для испытания дизель-генераторов. Такой сброс однако нереализуем для главных судовых дизелей большой мощности, обычно испытывающихся на стендах с неэлектрической нагрузкой (с гидротормозами). Применяющийся сброс нагрузки путем разгрузки тормоза протекает медленно и не дает объективного представления о динамических качествах САР. Для таких случаев может применяться имитация сброса нагрузки с помощью специального устройства — имитатора [39], обеспечивающего резкое изменение на заданную величину длины тяги, соединяющей регулятор с топливным насосом. Имея в виду обычно малые значения Та для главных судовых дизелей, указанные испытания рекомендуется, во избежание больших колебаний скорости, проводить для частичных 50 или 25%-ных сбросов нагрузки. [c.442]

Бремя реверса, определяемое при стендовых или швартовых испытаниях дизеля или агрегата в целом, отсчитанное от режима самого полного хода в одном направлении до начала работы в обратном направлении Трев < 15 сек (в соответствии с требованиями Регистра СССР). [c.503]

РАЗДЕЛ СЕДЬМОЙ СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ [c.533]

ВИДЫ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ДИЗЕЛЕЙ [c.533]

ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА [c.533]

Испытания дизелей серийного производства состоят из обкатки, заводских приемочных (контрольных) испытаний и из типовых испытаний. [c.533]

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ [c.534]

Типовые испытания дизелей серийного производства проводятся периодически, выборочно, на одном из дизелей серии, в сроки, устанавливаемые техническими условиями на поставку. Цель этих длительных испытаний состоит в проверке параметров и эксплуатационных качеств дизеля, его надежности и износоустойчивости, а также в проверке стабильности производства. Продолжительность типовых испытаний различна для разных типов дизелей. [c.534]

ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ОПЫТНОГО ПРОИЗВОДСТВА [c.534]

Испытания дизелей опытного производства разделяются на экспериментально-доводочные и сдаточные. [c.534]

Государственные (междуведомственные) испытания дизелей новых или модернизированных конструкций проводятся на опытных образцах или на головных образцах опытных серий после завершения их конструктивной отработки и доводки. Целью этих испытаний является всесторонняя проверка качества дизеля и правильности положенных в основу конструкции технических идей, проверка соответствия его параметров утвержденному заданию, проверка надежности и удобства эксплуатации, срока работы до первой переборки и т. п. Государственные испытания проводятся государственными (междуведомственными) комиссиями, и по их результатам принимается решение о серийном производстве дизеля или об изготовлении опытной партии. [c.535]

Испытания дизелей в производственных и лабораторных условиях проводятся на специальных установках — стендах, обычно представляющих собой капитальные сооружения, оборудованные всем необходимым для проведения испытаний или исследований. [c.535]

Основной составной частью испытательного стенда является нагрузочное (тормозное) устройство, поглощающее мощность дизеля во время испытаний и с помощью которого можно измерять с определенной точностью эффективную мощность на валу дизеля. От типа тормозного устройства, в основном, зависят характер и организация испытаний, вопросы эксплуатации стенда, выбор потребной площади и планировка помещений. Типы и конструкции тормозных устройств рассмотрены ниже, в разделе Нагрузочные устройства . Прочее оборудование стенда является подсобным, обеспечивающим испытание дизеля и контроль за его работой. [c.536]

Стремление к механизации и автоматизации процесса испытаний дизелей привело к появлению в последние годы различных полностью или частично автоматизированных систем управления, контроля и измерений с применением электронных счетно-решающих устройств. Такие системы автоматически, в соответствии с заданной программой, в определенные промежутки времени производят все операции по управлению дизелем, а также замеряют и регистрируют в журнале испытаний или на карточках параметры его работы и производят математическую обработку полученных данных, в том числе подсчет мощности и удельного расхода топлива. [c.538]

Ввиду повышенной шумности при испытании дизелей необходимо на испытательных станциях широко применять шумопоглощающие устройства и проводить специальные мероприятия по звукоизоляции, снижающие уровень шума на стенде до допустимых величин, определяемых Временными санитарными нормами и правилами но ограничению шума на производстве , утвержденными Главным Государственным санитарным инспектором СССР 9 февраля 1956 г. № 205—56. [c.542]

Наиболее распространенными нагрузочными устройствами при испытании дизелей больших, средних и малых мощностей как в заводских, так и в лабораторных условиях являются гидравлические тормоза. Для испытаний дизелей малых и средних мощностей широко используются электрические тормоза. Механические тормоза, вследствие присущих им значительных недостатков, применяются сравнительно редко и только для испытаний маломощных двигателей. [c.543]

Гидротормоза выполняются с гладкими, перфорированными или наклонными дисками. Наиболее широко используются при испытаниях дизелей гидротормоза с перфорированными дисками. Тормоза с гладкими дисками применяются в основном при испытании быстроходных двигателей, а с наклонными — при испытании тихоходных двигателей. [c.543]

В соответствии с этим системы измерения гидротормозов разделяют на механические и гидравлические. Механические и гидравлические системы по точности измерения примерно равноценны, но гидравлические требуют большего ухода и внимания при эксплуатации и поэтому получили меньшее распространение. Из механических систем на тормозах, используемых на заводах при обкатке и испытании дизелей, наиболее широко применяются маятниковые весы. У маятниковых весов по величине отклонения маятника или стрелки, соединенной с его валиком, по протарированной шкале определяют силу. Недостатком тормозов с маятниковым весовым устройством является малая чувствительность к небольшим изменениям нагрузки. Поэтому при некоторых исследовательских работах целе- [c.545]

Последнее обстоятельство может быть использовано для повышения устойчивости работы тормоза при испытании дизелей относительно малой мощности (до 500 л. с.). [c.547]

Другой тип приборов базируется на регистрации изменений оптической плотности потока ОГ. Часть газа из выпускного трубопровода двигателя непрерывно вводится в кювету прибора длиной около 0,5 м и далее выбрасывается в атмосферу (рис, 10). Источник света освещает через столб ОГ фотоэлемент, фототок которого зависит от оптической плотности газа. Поток ОГ в измерительной кювете стабилизируется по давлению и температуре. Температура потока должна быть не выше 120 С, чтобы предотвратить потерю чувствительности фотоэлемента, и не ниже 70 С во избежание конденсации паров воды. По этому принципу работают дымомеры типа Хартридж (Англия), / Д.И-4 (ГДР), СЙДА-107 Атлас (СССР). Преимущество дымомера типа Хартридж — в высокой точности измерений, возможности непрерывно регистрировать дымность. Однако эти приборы сложны, потребляют много энергии, громоздки и тяжелы, поэтому нашли применение прежде всего при стендовых испытаниях дизелей. [c.24]

Стандартные испытания дизеля RABA-.MAN автобусов Икарус по 13-ступенчатому циклу показали, что использование зимних сортов топлив в летний период приводит к росту выбросов основных токсичнь1х компонентов СО, С Н , и N0 на 32. .. 42%. Несоблюдение условий отстоя дизельного топлива приводит к преждевременному износу топливной аппаратуры и, как следствие, повышенному дымлению. Для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться не менее десяти суток при заборе топлива с нижних слоев емкостей и не менее двух суток — при наличии плавающего топливозабор-ника. [c.96]

Обкатки и испытание дизелей рассмотрены в Р-ТМ 70.ОСО 1.078—82 Обкатка и испытание тракторных и комбайновых дизелей в ремонтных предприятиях Гос-комсельхозтехники СССР . [c.381]

Приемо-сдаточные испытания дизелей. Испытания включают определение мощности и расхода топлива на номинальном скоростном режиь е при положении рычага управления регулятором, соответствующем максимальной подаче топлива, а также определение максимальной частоты вращения холостого хода. Контролируемые показатели при стандартных условиях испытаний должны соответствовать приведенным в табл. 7.18. [c.390]

В дизелеетроении стендовые испытания в зависимости от их назначения, характера и объема разделяются на испытания дизелей серийного производства, дизелей опытного производства и научно-исследовательского характера. [c.533]

Помимо установок для испытания дизелей в практике экспериментальной работы заводов и научно-исследовательских учреждений широкое распространение получили установки для испытания отдельных агрегатов и устройств, как, например, трубонагнета-телей, топливной аппаратуры, регуляторов скорости, насосов и т. д. Эти установки создаются либо применительно к конкретным условиям и задачам, которые ставятся перед экспериментаторами, либо универсальными, позволяющие проводить разнообразные исследования со снятием всех требующихся характеристик. Требования, предъявляемые к системам и оборудованию таких стендов, в основном аналогичны требованиям, предъявляемым к стендам для испытаний дизелей. [c.542]

Наиболее распространенными тормозами этого типа являются многодисковые гидротормоза, разработанные Московским авиационным институтом (МАИ). Конструкция подобного тормоза приведена на фиг. 17. Гидротормоза последней модели (1959 г.) марки ЛЕ-4-70 предназначены для испытания дизелей мощностью до 1500 л. с. при 1900—2500 об1мин. Максимальная скорость вращения вала 3000 об1мин. Максимальный момент на валу 550 кГм. Тормоз реверсивный. Ротор тормоза состоит из четырех стальных перфорированных дисков, насаженных на вал. Диск статора, расположенный между двумя средними дисками ротора, делит тормоз на две секции, представляющие собой как бы самостоятельные двухдисковые тормоза, способные поглощать примерно половину общей тормозной мощности. В тормозе предусмотрена возможность выключения из работы одной секции путем прекращения подачи воды в нее и работы второй секции с большим наполнением. [c.547]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...