Машины путевые

Машины путевые 220, 221 Машины электрические 94, 96, 99, 100, 110, 121 [c.463]

Машинно-путевые станции производят работы по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути. Машинно-путевые станции оборудуются механизмами для ПТЭ очистки и нарезки кюветов, подъёмки пути на балласт, подбивки шпал и механической обработки рельсов и шпал, 66 а также устройствами для сварки стыков, наплавки изношенных крестовин и избитых концов рельсов и для ремонта искусственных сооружений. Передвижные машинно-путевые станции формируются из четырёх- и двухосных вагонов для размещения технического персонала, оборудования, конторы и вагонов для жилья . [c.104]

Развал груза в пути следования Наезд на автогужевой транспорт, самоходные и другие машины, путевые вагончики. скот и посторонние предметы, не повлекший несчастных случаев с людьми Сход и столкновение подвижного состава на станции [c.103]

Первичная учетная документация по отдельным машинам включает паспорт, справку о закреплении машин, путевой лист, карточку учета работы автомобиля, сменный наряд моториста, карточку учета работы машин, наряд, акт на приемку-сдачу машины и акт технического осмотра машин. [c.570]

Заданная последовательность действия надежно обеспечивается другой системой управления — простой командной децентрализованной системой последовательного действия. Как видно из схемы, приведенной на фиг. 11, основная особенность этой системы состоит в том, что она является путевой. Команды на управление подаются не в функции времени, как в системе, рассмотренной выше, а в функции пути, пройденного исполнительными органами машины или системы машин. Путевая система управления обеспечивает строго последовательную работу исполнительных органов. Команду на изменение направления или характера своего движения или движения другого исполнительного органа подает сам исполнительный орган машины. [c.26]

Работники железных дорог, а также предприятий, пользующихся железнодорожным транспортом, обязаны внимательно следить за выполнением этих требований при погрузочно-разгрузочных работах. Необходимо также строго следить за тем, чтобы не нарушали габарит снятые с пути дрезины, машины, путевые вагончики, материалы, инструменты и др. [c.40]

Работы, связанные с текущим содержанием пути и небольшим ремонтом, выполняют дистанции пути (ПЧ). Для производства больших ремонтов, главным образом капитальных, имеются оснащенные высокопроизводительными машинами путевые машинные станции (ПМС). [c.313]

При работе путевых машин ответственным лицом за технику безопасности является руководитель работ, назначаемый начальником ПМС или начальником дистанции пути. В зависимости от сложности работ руководителями назначают дорожных мастеров, старших дорожных мастеров и руководителей ПМС и дистанций пути. Например, работами снегоуборочной машины, путевого струга, уборочной машины системы Балашенко, рельсоукладчика, хопперов-дозаторов руководит дорожный мастер, работами электробалластера, щебнеочистительной машины — старший дорожный мастер, работами в окно комплекта путевых машин— начальник или главный инженер ПМС. [c.319]

Выключатель, кинематически связанный с рабочей машиной (путевой выключатель, конечный выключатель, микровыключатель, блокировочный выключатель) [c.207]

Выбор высокопроизводительных машин непрерывного действия и комплексное проведение основных рабочих операций вообще характерны для принятой в СССР системы механизации строительно-путевых работ. Именно так определялась задача механизации в начальный период ее осуществления, так — с использованием более совершенных технических средств — решается она и в наше время. [c.220]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Проходка тоннелей 226, 227 Путевые инструменты 221 Путевые машинные станции 222 Путепроводы 222 Путеукладчики 220, 221 [c.464]

Децентрализованные системы являются зависимыми системами, которые для каждого исполнительного механизма машины создают сигналы управления в те моменты времени, когда их ИО занимают определенные (чаще всего крайние) положения. Обычно эти системы осуществляют путевое управление при помощи упоров и конечных выключателей. [c.251]

В программно-путевых системах управления программоносителями являются путевые упоры и конечные выключатели. Такие программоносители устанавливаются в требуемом порядке либо на исполнительных органах механизмов, либо на станине машины. При перемещении ИО, когда они занимают заданные положения, упоры касаются выключателей и замыкают цепи управления, которые подают командные сигналы о начале движения последующих ИО. Программоносители этих систем могут обеспечивать работу машин с постоянным и переменным циклами. [c.253]

Принципиальная схема программно-путевой системы управления с постоянным циклом работы И О показана на рис. ХП1.6, а. Постоянство цикла работы ИО обеспечивается упорами У, закрепленными на подвижных органах ИО машины, и постоянной электрической системой, связывающей конечные выключатели КВ. При движении ИО упор воздействует на конечный выключатель КВ , который замыкает электрическую цепь ЯОа- В этот момент подается командный сигнал о начале движения ИО . При движении ИО в конце его перемещения упор Уз замыкает при помощи конечного выключателя КВ электрическую цепь третьего исполнительного органа ИО . В результате подается командный сигнал о начале движения ИО и т. д. [c.253]

Схема программно-путевого управления с настраиваемым циклом работы исполнительных органов машины представлена на рис. ХП1.6, б. Командо-аппарат 1 барабанного типа имеет ряд контактов к, которые устанавливаются [c.253]

Основным преимуществом командоаппаратов является простота применения их в готовом виде для требуемого цикла, недостатком — структурная избыточность, обусловливающая сравнительно высокую стоимость. В настоящее время наиболее распространенным в промышленности является децентрализованное путевое управление привода машин-автоматов. [c.269]

Заданная последовательность действия исполнительных органов надежно обеспечивается другой системой управления — путевой. Команды управления подаются в функции пути, пройденного исполнительными органами мащины или системы ма-щин. Путевая система управления обеспечивает строго последовательную работу исполнительных органов. Команду на изменение направления или характера движения исполнительного органа подает сам исполнительный орган машины. [c.75]

Электрические путевые датчики. Одним из наиболее надежных и гибких видов автоматизации управления машин является автоматизация на основе электрификации. [c.16]

Электроавтоматические системы могут выполнять самые разнообразные функции управления, но в большинстве случаев их используют для осуществления включений и выключений движения подвижных органов машины в функции пути. При этом наиболее распространенным является такой вид управления, когда упор, установленный на подвижной части машины, воздействует на путевой переключатель. [c.16]

Устройство простейшего путевого переключателя типа ВК-1П показано на фиг. 8, а. Он легко может быть встроен в неподвижный упор. При нажатии выступа 1 подвижного органа машины на головку 2 контактный мостик 4 опускается и контакты 3 размыкаются, в результате чего движение подвижного органа машины прекращается. [c.16]

Электромеханические путевые датчики. На фиг. 12, а показана схема автоматического останова при использовании электрического командного импульса для осуществления переключений в кинематической цепи машины. [c.19]

Вторая категория включает операции по автоматизации тех или иных производственных процессов. Задачи подобных операций сводятся к подаче некоторых командных импульсов в систему управления электродвигателем. Тип электродвигателя оказывает небольшое влияние на способ выполнения этих операций. Подобно тому, как передачи от двигателя к рабочей машине связывают их механически, вторая категория элементарных командных схем связывает электрически элементарные схемы первой категории, служащие для управления электроприводом со скоростными, путевыми, временными требованиями исполнительных механизмов, давая в итоге единый электрифицированный автоматизированный производственный агрегат. [c.64]

Необходимые машины и механизмы балластировочная машина, путевой струг, дрезина АРМУ, 2 электростанции передвижные, 16 электрошпалоподбоек, 2 гидравлических разгоночных прибора, [c.79]

Эксплуатационные р а с х о д ы, с в я з а н н ы е с перевозкой машин, путевых звеньев и щебня можно определить с учетом положений, которые характерны для большинства участков сети железных дорог. Принято, что с производственной базы к месту работ по капитальному ремонту пути и обратно следуют, как правило, пять рабочих поездов, сформированных по типовым схемам, в том числе первый поезд — в составе тепловоза и щебнеочистительной машины второй поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, порожних моторных платформ и путеразборочного крана третий поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, груженных новыми путевыми звеньями, моторной платформы и укладочного крана четвертый поезд — в составе локомотива и хоопер-дозаторов пятый поезд — в составе тепловоза, одного четырехосного грузового вагона, машины В ПО-3000 и одного пассажирского вагона для обслуживающей бригады. [c.80]

На участках, где нет поблизости звеносборочных баз, средний ремонт пути выполняется без путеукладчиков, но с использованием таких средств механизации, как электробалластеры, ш,ебнеочистительные машины, путевые струги, хопперы-дозаторы, электрический и гидравлический инструмент и т. д. [c.306]

К путевому хозяйству кроме самого пути относятся устройства и оборудование, необходимые для обеспечения исправной работы пути,— мастерские, путевые ремонтно-механические заводы, рельсосварочные поезда, мостовые поезда, машинные путевые станции для ремонта пути, карьеры и щебеночные заводы, служебно-техни ческие и жилые здания работников пути и др. [c.82]

В заранее выбранные перерывы между поездами, в графике движения производятся также выезды на перегон балласти ров очной машины, путевого струга, хозяйственных поездов для разгрузки и уборки рельсов, балласта и др. [c.226]

Автоматический привод подачи для свярки оплавлением наиболее прост при непрерывном оплавлении без подогрева. При этом используется электропривод, подающий подвижную плиту кулачком, профиль которого подбирается в соответствии с заданными скоростями оплавления и осадки. Принципиальная схема такого привода показана на фиг. 156, а. Вращение электродвигателя Д передается кулаку К через червячный редуктор Ч, пару цилиндрических шестерен Ц и клиноременную передачу Р. Изменением винтом В межцентрового расстояния шкива Ш и двигателя Д изменяется передаточное число, чем достигается плавное регулирование числа оборотов кулака К. Сидящий на валу двигателя сдвоенный конический шкив сжимается пружиной П. Этим обеспечивается необходимая для нормальной работы передачи сила трения между ремнем и шкивом. Один полный оборот кулака соответствует одному циклу сварки. Включение и выключение сварочного тока синхронизируются с перемещением плиты машины, т. е. с определенными углами поворота кулака К. Для этого на его валу имеются вспомогательные кулачки и К , воздействующие в заданные моменты времени на установленные в машине путевые включатели. В машинах с электрическим приводом степень осадки обычно контролируется ее [c.221]

Выезды на перегон балластировочных машин, путевых стругов, кранов, рельсоукладчиков, прорезекопателей и других специальных машин, а также хозяйственных поездов для разгрузки и уборки материалов верхнего строения, мостовых конструкций и производства путевых работ производятся только по приказу поездного диспетчера, адресованному станциям, ограничивающим данный перегон. [c.339]

На Северной дороге используют комплекс снегоуборочных машин по скользящему графику. Механизированный поезд сформирован в составе снегоуборочной машины, путевого струга или планировщика, вагона-кладовой с запасными частями и двух теплушек для отдыха бригад. Основой планировщика служит двухосная платформа с вертикальньши направляющими для подъёма и опускания 5-м крыла планировщика. Снегоочистителем и планировщиком обслуживаются промежуточные и участковые станции. Работа организуется следующим образом. Впереди паровоза ставится снегоочиститель, позади — планировочная платформа. Снегоочиститель посредством ножа и крыла очищает путь и переваливает снег на междупутье, а планировщик переваливает его на соседний путь. После нескольких заездов снег сваливается под откос. Очистка станции с 3—4 путями производится за 35 — 40 минут, а станции с 8— 10 путями—за полтора часа. [c.370]

В качестве входного пневматического ЛЭ используется путевой двухпозициоиный трехлинейный распределитель (пневмовыключатель), преобразующий входное механическое воздействие подвижного звена машины в выходной пневматический сигнал х (рис. 5.26, а). Трехлинейным распределитель называется потому, что к корпусу 2 подведены три линии воздухопроводов к отверстию 3 — выходная линия х, к отверстию 4 — напорная линия ог источника сжатого воздуха, к отверстию 5 — атмосферная линия. В двухпозиционном распределителе подвижные кнопки 1 и клапан 6 могут находиться в двух положениях верхнем и нижнем. [c.184]

Номенклатура показателей качества применяемых в нефтяной промышленности машин, оборудования, приборов устанавливается рядом нормативно-технических документов. Например, в РДС 39 - 01 - 011 - 78 Методика оценки уровня качества продукции машиностроения приведены показатели качества влагоотделителей, деэмульсационных установок, блочных путевых подогревателей сырой нефти, трубчатых печей, сепараторов, горизонтальных отстойников, ОСТ 39. 027 - 76 устанавливает номенк.патуру параметров и показателей блочшлх автоматизированных установок, а ОСТ 39 - 084 - 79 - номенклатуру показателей качества промыслово-геофизической аппаратуры. Так, за показатели назначения блочных кустовых насосных станций (по ОСТ 39. 027 — 76) приняты производительность (в кг/с или т/сут) рабочее давление (в Па или кгс/см ) температура перекачиваемой жидкости (в К или ° С) и др. [c.143]

Размеры обозначений элементов гидропривода стандартом не установлены. Поэтому на рис. 1 показаны рекомендуемые соотношения размеров для обозначения гидрооборудования на схемах. Силовые гидролинии (всасывания, напора, слива) на чертеже должны быть в три раза толще дренажных и линий управления, а расстояние между соседними параллельными линиями не менее 3 мм. На принципиальной гидравлической схеме допускается изображение некоторых элементов электрической или кинематической схемы, непосредственно влияющих на работу гидропривода. Например, можно изображать конечные и путевые ]5ыключатели, кулачковые, зубчатые и друп1е механизмы, которые в зависимости от положения рабочего органа машины подают команды гидроаппаратам управления. [c.13]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

При проведении работ по текущему содержанию пути широко используются различные типы пневматических и электрических путевых инструментов (шпалоподбоек, рельсо-и шпалосверлилок, разгонщиков зазоров, шурупно-гаечных к.лючей, костылевыдергивателей), гидравлические домкраты и рихтовщики, съемные портальные краны для смены 25-метровых рельсовых звеньев и пр. Для уборки снега на главных и станционных путях также широко используются снегоочистители и снегоуборочные машины. [c.221]

Применение машин намного повысило производительность труда в путевом хозяйстве железных дорог. По данным Мишистерства путей сообщения путеукладчики, ведущие укладку с часовой производительностью до 1,2 км1час, позволяют экономить на каждом километре уложенного пути 60—80 человеко-дней. Работа балластеров, выполняющих дозировку балласта и подъемку пути со скоростью 5—15 км1час, характеризуется получением для каждого километра отремонтированного пути экономии трудозатрат до 100—120 человеко-дней. Применение выправОчно-подбивочно-отделочных машин, проходящих ремонтируемый участок с рабочей скоростью 3 кл /час, экономит на каждом пройденном километре 80—100 человеко-дней и т. д. [c.221]

Преодоление этих противоречий достигается системами с двухстадийным накоплением энергии (рис. 37, в). На первой стадии осуществляется накопление потенциальной энергии в активном аккумуляторе 3. На второй стадии энергия аккумулятора передается массе жидкости в инерционном трубопроводе 5, соединяющем активный и пассивный 4 аккумуляторы. Наконец, при достижении требуемой скорости движения жидкости в инерционном трубопроводе ее кинетическая энергия направляется в цилиндр 2 машины. Необходимая скорость и момент передачи энергии на образец задается автоматически путевым ограничителем. Ограничитель снабжен специальным блоком настройки, устанавливающим его поршень перед испытанием в наперед заданное откалиброванное положение. [c.113]

Путевые переключатели простого действия приводятся в действие постепенно, по мере воздействия на них движущихся частей машины со скоростью не менее чем 0,4 м1мин. [c.16]

Путевые переключатели мгновенного дейст-3 и я отличаются наличием устройств, ускоряющих замыкание контактов. Поэтому их можно использовать при скоростях движения подвижных органов машины менее 0,4 м1мин. [c.17]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.220 , c.221 ]

Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог (1983) -- [ c.87 , c.88 ]

Технический справочник железнодорожника Том 5 (1951) -- [ c.410 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...