Остановка дизеля

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

У системы топливной подачи не должно быть резких объемных переходов, и она должна обеспечивать работу дизеля как на дизельных сортах топлива, так и на эмульсии без остановки дизеля. [c.252]

Кроме того, поскольку давление впрыска есть функция квадрата скорости перемещения плунжера топливного насоса, а следовательно, и квадрата изменения оборотов коленчатого вала, падение числа оборотов ниже 3 — от номинального приводит к падению давления впрыска и к ухудшению качества распыла и смесеобразования, а следовательно, и к неустойчивой работе и даже к самопроизвольной остановке дизеля. [c.254]

Динамические нагрузки возникают, кроме того, в процессе пуска и остановки дизеля, а также при пуске машин с буксира. На основании анализа осциллограмм, отражающих изменение скоростей и крутящих моментов во время перечисленных операций, сделан вывод, что в качестве расчетных при дизеле надлежит принимать нагрузки, показанные на рис. 62, а. [c.109]

При ежесменном техническом уходе осматривают контрольные приборы, приборы освещения и механизмов управления двигателем прослушивают дизель, проверяют давление масла и температуру масла и воды. После остановки дизеля сразу же на слух убеждаются в исправной работе масляной центрифуги. Очищают двигатель от пыли и грязи, проверяют состояние наружных креплений его узлов убеждаются, нет лп течи топлива, масла и воды. Обнаруженные неисправности устраняют. [c.66]

После остановки дизелей, а следовательно, и компрессоров проверяют плотность напорной сети. Падение давления с 7 до [c.18]

Вода, попадающая в дизельное топливо, ухудшает процесс сгорания его и вызывает коррозию топливной аппаратуры. Кроме того, при низких температурах частицы воды могут замерзнуть и вызвать закупорку топливной системы, что в свою очередь приведет к остановке дизеля. В связи с этим в зимних дизельных топливах содержание воды вовсе не допускается. [c.100]

За время сдаточных испытаний допускается одна остановка дизеля продолжительностью не более 40 мин, после чего испытания продолжают на том режиме, на котором произошла остановка. Если же во время или после сдаточных испытаний на тепловозах произведена замена деталей и узлов, указанных в табл. 86, эти испытания проводятся повторно. [c.219]

Во время сдаточных испытаний допускается одна остановка дизеля продолжительностью не более 40 мин, после чего испытания продолжают на том режиме, на котором произошла остановка. Если же во время или после сдаточных испытаний на тепловозах произведена замена деталей и узлов, указанных в табл. 70, эти испытания проводятся повторно. При замене нескольких деталей или узлов продолжительность испытаний берется по максимальным нормам, установленным для этих деталей и, узлов. [c.146]

Система напряжением 12 в (рис. 159, б) питается от генератора 1 типа Г-66 мощностью 250 вт, который расположен на дизеле и приводится во вращение при помощи шестеренчатой передачи от вала дизеля. Эта система служит для зарядки аккумуляторной батареи 2, предназначенной для питания электрического звукового сигнала 3 и лампы 4 освещения механизмов экскаватора при остановке дизеля [c.236]

Проверка работоспособности аппаратов в цепи трогания. Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в требуемое положение ( Вперед или Назад ), включения тумблера УТ Управление тепловозом и постановки штурвала на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску отказавшего элемента. При этом необходимо зафиксировать блокировки аппаратных камер во включенном положении. Осмотр аппаратов следует осуществлять в соответствии с последовательностью их срабатывания. Это позволяет затрачивать минимальное время на поиск неисправностей. Как только обнаружится первый несработавший аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи. [c.45]

Холодильное устройство тепловозов .привод к силовым механизмам. Холодильное устройство тепловозов состоит из секций холодильника, редуктора, фрикционной муфты, подпятника, крыльчатки и приводных валов. К приводу силовых механизмов относятся валы, передающие вращающий момент от дизеля к компрессору, двухмашинному агрегату, распределительному редуктору и т. д. Снимать ограждения вращающихся частей валов и шкивов можно только после полной остановки дизеля. Шестерни подшипников и другие детали, посаженные с натягом, спрессовывать при помощи специальных съемников (винтовых или гидравлических), но ни в коем случае не при помощи кувалды и выколотки. [c.74]

Стоп-устройства — служат для ручной и дистанционной остановки дизеля, нормальной, в процессе управления им или аварийной, например, от падения давления масла в системе двигателя. В зависимости от необходимости, стон-устройства могут срабатывать от электрического, пневматического, гидравлического или механического импульса. [c.447]

Реверс такой установки включает остановку дизеля и последующий его пуск в требуемом направлении. [c.501]

Операции пуск и остановка дизеля не включаются в нормальный порядок управления и, соответственно, могут не входить в функции основной схемы системы ДАУ. [c.501]

Системы управления и контроля обеспечивают управление испытываемым дизелем и позволяют контролировать его работу в процессе испытаний, а также управлять системами, обслуживающими стенд. Системы управления могут быть местными и дистанционными. При местном управлении пуск, изменение режимов работы и остановка дизеля производится обслуживающим персоналом непосредственно на стенде. Управле- [c.536]

Регулятор крепится к торцу топливного насоса и состоит из следующих основных частей привода к сердечнику регулятора, сердечника регулятора, исполнительного механизма, устройства для изменения степени неравномерности, устройства для изменения числа оборотов, устройства для остановки дизеля и катаракта. Привод к сердечнику регулятора состоит из шестерни И (фиг. 35), установленной на хвостовике кулачкового валика 3 (фиг. 34) топливного насоса. [c.58]

В крайнем, наиболее сжатом, положении главной пружины опорная тарелка 15 (фиг. 35) упирается в головку винта рукоятки управления, чем ограничиваются наибольшие обороты дизеля. В торце направляющего стакана пружины имеется поводок для регулировки наименьших оборотов дизеля путем ограничения величины наименьшей затяжки главной пружины 16. На лицевую стенку корпуса регулятора выведена рукоятка 21 (фиг. 34) для остановки дизеля. [c.59]

Регулятор допускает изменение наклона характеристики (степени неравномерности) без остановки дизеля. [c.59]

При необходимости (или при остановке дизеля на длительный период) подогреватель может быть отключен выключателем 3, установленным в коробке 2. [c.71]

При запуске дизеля для обеспечения самовсасывания насо-са необходимо залить в корпус насоса около 0,5 л воды, при этом насос обеспечивает подсос воды на высоту 5 м. Для заливки воды в насос имеется специальный кран, установленный на нагнетательном трубопроводе. Для того чтобы при последующем пуске дизеля не требовалось снова заливать насос водой, имеется тонкая трубка, по которой забортная вода, остающаяся в водяном холодильнике после остановки дизеля, медленно заполняет рабочую полость насоса. Поэтому после кратковременной стоянки дизеля заливка воды в насос не требуется. [c.79]

Для слива воды из трубок после остановки дизеля на крышке холодильника предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой 4. [c.92]

Топливный расходный бак должен соединяться с атмосферой через сетку, а также иметь указатель уровня топлива и запорный вентиль на трубопроводе, подводящем топливо к дизелю. Во избежание попадания воздуха в систему пользоваться вентилем для остановки дизеля не следует. Трубопровод должен быть перекрыт вентилем только при остановке дизеля на длительный срок. [c.124]

Выливаемую из замкнутой системы охлаждения воду при остановке дизеля в холодную погоду следует хранить в закрытой и чистой посуде, чтобы при заправке дизеля можно было вновь залить ее в систему охлаждения. [c.126]

При остановке дизель-генератора после его длительной работы коллектор генератора нужно протереть мягкой тряпкой, слегка смоченной в бензине. При хорошо работаюш их ш,етках коллектор генератора приобретает со временем полированную поверхность с буро-голубым оттенком. Эта полировка предохраняет коллектор от износа, поэтому, если щетки не искрят,, чистить коллектор стеклянной бумагой не следует. [c.131]

При остановке дизеля на длительный период необходимо [c.131]

После остановки дизеля слить воду и масло. Слив воды производить после того, как температура ее понизится до 40— 50° С. Масло сливать сразу после остановки дизеля. После слива воды провернуть вручную несколько раз коленчатый вал и убедиться, не осталась ли в дизеле вода. Сливные краники оставить открытыми. [c.132]

При остановке дизеля в холодное время года в неотапливаемом помещении слить воду из холодильника воздуха через отверстие, закрытое пробкой 4 (см. фиг. 68) и из кожуха тур- [c.147]

При остановке дизель-генераторной установки освещение машины производится от аккумуляторной батареи. Для ее подза-58 [c.58]

Перекрыть топлизоперекрываю-щий кран бака. Открыть пробки спуска воздуха из топливного насоса и фильтра. Загрузить дизель, закрыть всасывающие окна воздухоочистителя ковриком. После остановки дизеля снять насос и сдать его в ремонт [c.101]

Обиаруживлется по отсутствию или малой продолжительности характерного шума после остановки дизеля. Для устранения неисправности разобрать ротор, промыть сетки, при необходимости вывфнуть форсунки центрифуги, промыть и продуть их сменить прокладку крышки ротора и равно(Мерно дотянуть обе гайки крепления юрышки [c.115]

Для лабораторных анализов у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ10 пробу дизельного масла отбирают при работающем дизеле из атмосферных краников холодильников. На всех остальных тепловозах пробы отбирают из сливной трубы или через нижнюю пробку картера или масляного бака через 15 мин после остановки дизеля с предварительным сливом примерно 10—15 л масла. [c.126]

В пневмоколесном кране КС-5363 для рабочего освещения использована аккумуляторная батарея из двух аккумуляторов 6СТМ-128 на 12 В по 128 А-ч, которая питает одновременно цепи звукового сигнала, заднего стоп-сигнала, электродвигателей вентиляторов, а также служит для управления пуском и остановкой дизеля и для питания приборов дизеля. [c.143]

Вентиль остановки дизеля. Для остановки дизеля, начиная с тепловоза 2065, установлен электрогидравлический вентиль, яри-меняемый также на унифицированной гидропередаче (см. рис. 7). Для подключения вентиля к масляной сйстеме дизеля к нему бо-лтами 6 и 8 (рис. 8) прифланцован специальный кронштейн 5. [c.23]

Включение цепей в работу и отключение их выполняют ком мутационные аппараты (контакторы, электромагнитные реле, измерительные приборы, сопроти вле-ние и др.). На тепловозе применяется дистанционная система управления этими аппаратами. Управление осуществляется оо специального пульта, на кото,ром установлены кнопки для запуска и остановки дизеля, открытия и закрытия жалюзи, сигналыные лампы, сигнализирующие о состоянии агрегата на данный момент независимо от системы автоматического управления. [c.29]

Управление двигателем осуществляется дву.мя рукоятками поста управления. Одна рукоятка служит для пуска, регулирования подачн топлива и остановки дизеля. Вторая рукоятка (реверса) служит для измеиения направления вращения дизеля. [c.155]

Эти фильтры имеют по два фильтрующих элемента, расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. В крышке фильтра имеется кран переключения фильтра на нромывку без остановки дизеля и разборки фильтра. Поворот крана на 90° переключает одну секцию на промывку, в то время как вторая продолжает работать на дизель. При этом часть фильтрованного топлива проходит через фильтрующий элемент промываемой секции в обратном направлении, смывает грязь и через сливное отверстие вытекает наружу. Фильтры 2ТФ-2 и 2ТФ-3 рекомендуется промывать через каждые 200—300 ч, а фильтры 2ТФ-4 и 2ТФ-5 — через 400—500 ч работы двигателя (фиг, 207, 208). [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...