Хвостовики коленчатых валов

При обработке фланца и хвостовика коленчатого вала прибор АТА выдает две дискретные команды переключение с черновой подачи на лжв-товую и отвод шлифовальной с бки. [c.161]

Фиг. 1246. Фрикционная муфта. Натяжение центральной пружины, которая прижимает конус к конической выточке в маховике, регулируется гайкой нз конце хвостовика коленчатого вала. Плавность включения обеспечивается первоначальным сцеплением фланца муфты с обшивкой. Кольцо с фрикционной обшивкой и пружины, прижимающие фланец, рассчитываются на передачу 20—25"/о от всего крутящего момента.

Для обеспечения равномерной работы двигателя и облегчения пуска двигателя стартером на фланец хвостовика коленчатого вала устанавливают чугунный маховик 10 со стальным зубчатым венцом. [c.10]

Рис. 136, Хвостовик коленчатого вала двигателя МЗМА-408.

Фиксирующая трубка используется одновременно как магистраль для подачи масла в хвостовик коленчатого вала. [c.223]

Вентилятор. Для привода вентилятора к хвостовику коленчатого вала присоединяется валик, связанный с ведущим шкивом при помощи фрикционной муфты. Ведомый шкив приводится четырьмя клиновидными ремнями. В механизме привода вентилятора имеется натяжной шкив для измеиения натяжения клиновых ремней. [c.59]

На коническом хвостовике коленчатого вала с передней стороны блока смонтирован маятниковый антивибратор. Фланец крепления антивибратора одновременно является шлицевой муфтой. В муфту входит шлицевый валик, связывающий коленчатый вал со ступицей [c.95]

Фиг. 284. Приспособление для напрессовки шестерни на хвостовик коленчатого вала двигателя ГАЗ-51

В хвостовик коленчатого вала запрессована бронзовая втулка /2, служащая опорой центральной шестерни 7 привода передач. Центральная шестерня (Приводится во вращение поводком 8, который имеет наружные шлицы, соединяющиеся с внутренними шлицами центральной шестерни и хвостовика /3. Поводок фиксируется в осевом направлении замковым кольцом /7, расположенным в канавке центральной шестерни 7. [c.30]

Корпус 20 масляного насоса шестеренчатого типа с промежуточным фланцем 28 и крышкой 27 прикреплен к крышке 18. Приводная шестерня 24 расположена на коленчатом валу 10, а шестерня 29 вместе с цилиндрической шестерней 26, связанной с шестерней 25, — на валу насоса. Масло из ванны 13 поступает к шестеренчатому насосу по патрубку 31 и через кольцевую выточку 22 и сверления 21 в теле коленчатого вала 10 попадает к шатунным подшипникам, а также к редукционному клапану 19, который ограничивает давление масла, подаваемого насосом. Хвостовик коленчатого вала 10 закрыт крышкой 23. [c.71]

Установка привода распределительных валов напрессовать звездочку 6 (см. рис. 7) на хвостовик коленчатого вала установить резиновое уплотнительное кольцо 12 и втулку 5, большой внутренней фаской к уплотнительному кольцу на хвостовик коленчатого вала [c.78]

В двигателях Юнкере применяются демпферы жидкостного трения. Здесь на валу винта или на хвостовике коленчатого вала укрепляется диск с лопатками, заключенными в заполненный маслом кожух, который соединен с ведомой шестерней редуктора, или сидит свободно на хвостовике вала. [c.115]

В подавляющем большинстве двигателей масляный насос располагается на задней крышке. Все свежее масло направляется в хвостовик коленчатого вала, откуда протекает на смазку шатунного подшипника и деталей носка. [c.439]

В двигателе М-25 ступица выполнена за одно целое с валиком привода к агрегатам, который соединен на шлицах с промежуточной втулкой, запрессованной в хвостовике коленчатого вала. Опорами этого валика служат с одной стороны центрирующий поясок в промежуточной втулке, в котором предусмотрен зазор от — 0,033 до-1-0,012 мм, с другой — скользящий подшипник в задней крышке двигателя. [c.496]

Шестерня 7, сцепленная с хвостовиком коленчатого вала, посажена свободно на водило с сателлитами 2, 3. Шестерни 2 входят в зацепление с одной стороны с ведущей, а с другой — с коронной шестерней а, которая развитым фланцем входит в промежуток между двумя гайками и 5. Шестерни 3 входят в зацепление с шестерней крыльчатки. Корпус сателлитов по своей окружности имеет зубья, с которыми сцепляется диск б. Гайки 4 и 5 по своей окружности имеют обратную друг другу нарезку и связаны между собой шпонками. [c.507]

Приводы к бензиновым насосам располагаются обычно в нижней части задка картера или на его задней крышке. Движение передается либо непосредственно через хвостовик коленчатого вала или через узел передач к масляному и водяному насосам двигателя. В большинстве случаев привод выполняется двухсторонним, для того чтобы можно было установить два насоса, причем передача вращения их роторам осуществляется посредством винтовых (двигатель М-85), конических (двигатели МВ-6, М-100, АМ-34) и цилиндрических шестерен. При установке поршневого насоса применяется эксцентриковый механизм. Ввиду сравнительно малой нагрузки опоры валиков привода делаются обычно скользящими. Смазка их осуществляется разбрызгиванием, причем масло, протекающее в незначительном количестве через зазор во втулке, отводится за пределы фюзеляжа через дренажные трубки бензинового сальника насоса. [c.555]

Хвостовики коленчатых валов 174 [c.606]

Хвостовик коленчатого вала сконструирован таким образом, что при запуске мотора поворачивает кулачковую шайбу в сто- [c.169]

Основная часть масла, пройдя через отверстия 7 в вале привода агрегатов, поступает в его полость, откуда направляется в заднюю часть 8 коленчатого вала и на смазку валика нагнетателя 9. Из хвостовика коленчатого вала масло распределяется по двум сверлениям 10 для смазки деталей механизма газораспределения заднего ряда цилиндров. Через сверление. 11 в щеке коленчатого вала масло поступает в шатунную шейку. Из полости шатунной [c.214]

Индикаторная мощность двигателя Ni, получаемая внутри цилиндра, может быть определена с помощью индикаторной диаграммы. Индикаторная диаграмма с действующего д. в. с. снимается с помощью специального прибора, называемого индикатором (рис. 79). Индикатор состоит из цилиндра с поршнем 4, который соединяется с полостью рабочего цилиндра, и барабана 2, приводимого во вращение с помощью шнура от эксцентрика 1, установленного на носке или хвостовике коленчатого вала. Таким образом, вращение барабана индикатора пропорционально перемещению поршня двигателя 5, а перемещение поршня индикатора, на стержне которого закреплен карандаш 3, пропорционально давлению газов в рабочем цилиндре машины. На барабане закрепляется бумага, и карандаш вычерчи- [c.178]

Система смазки циркуляционная под давлением 4—6 кг/см с сухим картером. В систему смазки включён сотовый радиатор, смонтированный на картере, над маховиком. Охлаждающий воздух поступает в радиатор из правого и левого коллекторов, после того как пройдёт оребрение цилиндров. Масляный насос трёхсекционный, получает вращение от цилиндрической шестерни, смонтированной на хвостовике коленчатого вала. [c.209]

Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки, сообн1ающиеся через отверстия в щеках вала. Масло поступает в полость хвостовика коленчатого вала, откуда по двум каналам в первой щеке вала проходит в полость первой шатунной шейки, затем по третьему наклонному каналу в первой щеке масло подводится к первой кореипой шейке. Все остальные щеки име- [c.58]

Рис. 374. Кривошипы и хвостовик коленчатого вала днзеля

Коренные и шатунные шейки чугунных коленчатых валов дизелей всех типов Хвостовик коленчатого вала дизелей типа ДЮО под антивибратор Поршни дизеля типа ДЮО по ручью второго уплотнительного кольца Головки поршня дизеля 11Д45 Водяные патрубки на дизелях типа ДЮО для определения пробоя газов Болты добавочных полюсов тяговых электродвигателей Оси колесных пар Бандажи колесных пар [c.410]

Фиг. и. Съемники для снятия а — шестерни с хвостовика коленчатого вала двигателя ГАЗ-51 6 — подшипника дифференциала автомобиля Москвич й — полуоси заднего моста автоми бил я Л ОСКВИЧ . [c.33]

Коробка передач автомобиля Москвич-2141 (рис. 72) двух-вальная, трехходовая, пятиступенчатая. Первичный вал бтрехопор-ный. Опоры расположены в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач. Вторичный вал 18 вьшолнен заодно с ведущей шестерней 5 главной передачи. Шестерни главной передачи имеют гипоидное зацепление. [c.128]

Диск, несущий на себе неподвижные части магнето, привинчен к картеру. двигателя маховик, представляющий собой ротор магнето, консольно прикреплен к хвостовику коленчатого вала (хвостовик имеет коническую форму). Таким образом, маховичиое магнето не нуждается ни в специальных подшипниках, ни в специальном приводе. При пуске двигателя маховичиое магнето выполняет роль маховой массы. Как особое преимущество такого магнето, необходимо отметить то обстоятельство, что оно может служить источником тока не только для зажигания, но и для других потребителей. Таким комби- [c.246]

В авиационной практике нашел применение более удобный в работе торзиограф ОУЬ (фиг. 132). В нем фланец А соединяется с хвостовиком коленчатого вала. Движение от центральной части Л при помощи мягкой пружины П передается маховику Е, который посажен на центральной части Л на шариковых подшипниках. [c.141]

В третьем типе упругого соединения пружины из габаритных соображений размещены внутри шейки вала (фиг. 64) между отростками муфты и стакана, запрессованного в хвостовик коленчатого вала. Такая конструкция оказалась менее выгодной и менее надежной в работе по сравнению с приведенной выше пружиной шестерни, так как при очень малом радиусе, на котором размещались пружины,усилие на них было слишком Фиг. 64. Продольный разрез ВёЛИКО. [c.495]

Часто эта муфта включается непосредственно в хвостовик коленчатого вала на щлицах или щпонках (двигатель ВМ ) или насаживается на конец приводного валика нагнетателя (двигатель М-85). Однако при некоторых конструкциях нагнетателей, как, например, в двигателях М-100, М-34, установка такого устройства на коленчатом валу невозможна. В подобных случаях кулачковая муфта может быть поставлена на боковом приводе. [c.557]

Сущность действия его заключается в том, что быстро вращающийся маховик 1 включается через понижаюхцую передачу в хвостовик коленчатого вала и за счет своей живой силы поворачивает его на один-два оборота. Если двигатель был предварительно подготовлен к запуску (прогрет и залит), то этого поворота вполне достаточно для того, чтобы двигатель запустился. [c.559]

Со стороны переднего подшипника коленчатого вала картер через прокладку закрыт крышкой 33, в которой установлено уплотнение коленчатого вала в виде манжеты 22. Со стороны другого подшипника также через прокладку картер закрыт крышкой 2, в которую через yi-ольпик ввернут сапун 6. Иа хвостовик коленчатого вала навернута упор1гая гайка 4, которая стопорится замковой шайбой 5. [c.118]

Компрессор соединен с валом электродвигателя муфтой, состоящей из двух полумуфт 30. Одна полумуфта закреплена на конусном хвостовике коленчатого вала компрессора гайкой 32, вторая полумуфта установлена на валу электродвигателя на шпонке 27 и закреплена винтом 28, предохраняемым от oi-винчивания стопорным кольцом 29. [c.118]

По конструкции поршневые авиационные двигатели весьма разнообразны, но общее устройство их и основные детали довольно схожи. На рис. 8 показана схема устройства четырехтактного поршневого авиационного двигателя с жидкостным охла-Ж1дением. Двигатель состоит из следующих основных деталей цилиндра 1 поршня 2 шатуна 5 коленчатого вала 4 картера 20 передаточного механизма распределению, состоящего из вертикального валика 8, получающего вращение от хвостовика коленчатого вала через шестерни 22 и 37 кулачкового валика 9, приводимого в движение шестернями 24 н 23 валика коромысла 10 клапанов впуска 6 и выпуска 7 с пружинами 11, установленных в головке цигаиндра 1. [c.34]

При вращении коленчатого вала коническая щестерня 22, установлевная на хвостовике коленчатого вала, вращает коническую щестерню 37, а вместе с ней и валик 8. На валике 8 уста-но влена, кроме того, коническая щестерня 28, приводящая во вращение две конические щестерни привода магнето 14. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...