Коленчатые валы подшипники для них

Шейки коленчатых валов при изнашивании из круглых превращаются в овальные. Их форму восстанавливают шлифованием, при котором снимается небольшой слой металла. Для коренных и шатунных шеек прошлифованных валов, а следовательно, и для вкладышей подшипников для них установлены ремонтные размеры, уменьшающие их номинальный размер для двигателей грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 — на 0,3, 0,6, 1,0, 1,5 и 2,0 мм для автомобилей ЗИЛ-130 — на 0,05, 0,3, 0,6, 1,0, 1,25 и 2,0 мм для двигателей Москвич — на 0,25, 0,50, 0,75, 1,0 и 1,25 мм для двигателей ЗМЗ — на 0,25, 0,50, 0,75, 1,0 и 1,25 мм. [c.539]

Во время работы двигателя верхняя секция масляного насоса 3 по маслопроводу 4 нагнетает масло в масляный фильтр — полнопоточную центрифугу 6, включенную в систему смазки последовательно. Из центрифуги масло поступает в маслораспределительную камеру 5, расположенную в задней перегородке блока цилиндров. Из камеры масло нагнетается в левый 9 и правый 19 магистральные каналы, а из них оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и толкателям. В коленчатом валу просверлены каналы 16 для подачи масла к шатунным шейкам. [c.88]

К преимуществам подшипников скольжения относятся меньшие размеры, возможность сделать подшипник разъемным (это необходимо, в частности, для шеек коленчатых валов), кроме того, такой подшипник можно устанавливать без разборки мешающих деталей на валу они допускают скорости вращения валов более 10 тыс. об/мин. Некоторые из них могут работать и в воде, и в агрессивных средах их можно применять при вибрационных и ударных нагрузках, а также для таких диаметров цапф, для которых нет стандартных подшипников. [c.50]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [c.29]

Точность обработки деталей зависит во многом от правильного выбора установочных баз и применяемых приспособлений. При восстановлении деталей желательно использовать те же базы, что и при изготовлении. Этого часто выполнить нельзя, так как они бывают повреждены или уничтожены (у коленчатых валов). В первом случае их исправляют, во втором — выбирают новые. При выборе новых установочных баз необходимо исходить из условия обеспечения требований технических условий по точности, положению осей и поверхностей детали в узле, качеству обработки. Выбранные базы должны гарантировать надежное крепление и минимальные деформации детали, учитывать возможности повышения производительности и условий труда рабочих. В качестве установочных баз следует использовать поверхности, которые изготовлены с повышенной точностью и в процессе работы мало износились и деформировались. Незначительные износы, деформации и повреждения на них устраняются слесарной или механической обработкой. Для деталей класса валы в качестве установочных баз целесообразно использовать центры или посадочные поверхности под подшипники. Коленчатые валы при шлифовании шеек устанавливаются в патроны станка наружной поверхностью фланца маховика и посадочным пояском под распределительную шестерню. Для растачивания и хонингования цилиндров блок цилиндров устанавливается на станок плоскостью разъема картера, а для растачивания постелей коренных подшипников — плоскостью разъема с головкой цилиндров. [c.242]

Смена тонкостенных вкладышей. Диаметральный зазор в подшипниках коленчатого вала может быть определен как разность между средним диаметром подшипника и фактическим диаметром шейки вала. Так как в процессе работы тонкостенные вкладыши практически не изнашиваются (они лишь засоряются абразивными включениями), то, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. Для определения диаметра шейки, а также ее овальности и конусности пользуются микрометром, измеряя размеры шеек в двух взаимно перпендикулярных направлениях, в двух поясах. [c.298]

Подшипники коленчатого вала делают разъемными и крышки фиксируют клиньями. В нижней части, вблизи от проема для обрабатываемого прутка, в станине предусматривается окно для удаления готовых поковок. Главный и зажимной ползуны ГКМ так же, как в горячештамповочных прессах, имеют хоботообразный прилив и дополнительные направляющие, вынесенные за ось коленчатого вала. Поэтому в станине имеются передние и задние направляющие плоскости для каждого ползуна. Главный ползун опирается своими плоскостями на бронзовые направляющие накладки и, кроме того, направляется боковыми вертикальными плоскостями станины, армированными чугунными плитами. Схема направляющих главного ползуна и регулирования зазора в них показана на рис. 24. Обычное сочетание трущихся пар — сталь по бронзе (горизонтальные опорные плоскости) и сталь по чугуну (вертикальные плоскости). Кроме того, имеются верхние направляющие планки. Конструкция задних направляющих показана на рис. 23. [c.348]

В каждый подшипник установлено по два вкладыша, удерживаемых в них при помощи фиксирующих выступов, входящих в пазы, которые предусмотрены в постелях шатунов и блока. Вкладыш нил<ней головки шатуна имеет небольшое отверстие, совпадающее с отверстием в нижней головке шатуна. Такое же отверстие для обеспечения взаимозаменяемости выполнено во вкладыше крышки шатуна. Каждая пара вкладышей коренных подшипников имеет кольцевую канавку, совпадающую с отверстием в шейке коленчатого вала. Во вкладышах, устанавливаемых в блок, в середине канавки предусмотрено отверстие для подвода смазки. Вкладыши, устанавливаемые в крышки, такого отверстия не имеют. Во вкладышах заднего подшипника выполняется дополнительная кольцевая канавка, расположенная вблизи их торца. Из этой канавки масло стекает через отверстия во вкладыше и в крышке в картер [c.27]

Изгиб коленчатого вала устраняют правкой на прессе в холодном состоянии или наклепом щек (рис. 10.7). Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтных размеров, шлифуют под один из них. Изношенные отверстия под болты крепления маховика развертывают в сборе с маховиком под ремонтный размер, одинаковый для всех отверстий. Изношенное отверстие под подшипник восстанавливают до размера рабочего чертежа постановкой ДРД. [c.157]

У двигателя со стальными коленчатыми валами тонкостенные вкладыши почти не изнашиваются. Они лишь засоряются продуктами износа и частицами, попадающими в подшипник вместе с маслом. Поэтому, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. Для определения диаметра шеек коленчатого вала, а также их овальности и конусности пользуются микрометром, измеряя размеры шеек в двух взаимно перпендикулярных направлениях, в двух поясах. [c.378]

Из коренных подшипников масло через отверстия в коленчатом валу поступает на смазку шатунных подшипников, а нз них по сверлению в шатунах на смазку пальцев и на охлаждение поршней. Выносной (десятый) коренной подшипник 18 прикреплен к торцовому листу блока силовыми и призонными болтами. Он служит второй опорой якоря тягового генератора. С правой стороны около выносного подшипника установлена горловина 7 для заливки масла в систему дизеля. Центробежные фильтры масла установлены с левой стороны на боковом листе блока, в лючке, который может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала. Осевое перемещение вала ограничено стальными упорными полукольцами 19, залитыми свинцовистой бронзой. Полукольца закреплены на подвесках винтами. Осмотр коренных и шатунных подшипников, монтаж и демонтаж их, осмотр нижней части цилиндро-поршневой группы, трубопровода подвода масла к подшипникам производят через люки, которые закрывают крышками. Блок устанавливают на раму опорными лапами и крепят болтами. [c.114]

Якорь вращается в двух шариковых подшипниках 16 и 25, установленных в крышках 18 и 22 генератора. Последние стягиваются болтами 17. На внутренней поверхности крышки 18 неподвижно закреплены щеткодержатели 19. Щетки 13 и 20 устанавливаются в них с некоторым зазором, что дает возможность пружинам прижимать щетки к поверхности коллектора 10. Для доступа к щеткам коллектора в корпусе 1 имеются окна, закрываемые защитной металлической лентой //, закрепленной стяжным винтом 12. Вентилятор 23 обычно отливается заодно со шкивом 24, который установлен на валу 4 и закреплен гайкой и шплинтом. Вентилятор отсасывает через отверстия в передней крышке генератора воздух, который поступает внутрь корпуса генератора через отверстия в задней его крышке. Привод генератора осу ществляется от коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем. [c.245]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износе шатунных и коренных подшипников. Стуки и даже полная остановка двигателя при выключении сцепления свидетельствуют об износе упорных шайб коленчатого вала. Стуки, вызванные перечисленными причинами, отличаются от детонационных стуков, обусловленных неправильной установкой угла опережения зажигания. [c.23]

По принципу полной взаимозаменяемости, без подбора и подгонки деталей. Так комплектуются подшипники качения с шейками и гнездами для них, шейки коленчатого вала с вкладышами, карданные сочленения и др. [c.76]

В нижней части блока имеются поперечные перегородки, в них расположены коренные подшипники коленчатого вала. Нижняя плоскость блока, к которой присоединяется масляный поддон (картер), опущена на 66 мм ниже оси коленчатого вала. Это повышает жесткость блока и создает лучшие условия для работы кривошип-но-шатунного механизма. [c.11]

Для подачи масла от коренных подшипников к шатунным в теле вала просверливают наклонные каналы. Для уменьшения износа шеек вала и вкладышей посторонними частицами, попадающими в масло, в шатунных шейках коленчатого вала сделаны цилиндрические полости, являющиеся грязеуловителями. Под действием центробежной силы при вращении вала в эти полости попадают и задерживаются в них твердые частицы, содержащиеся в масле. Снаружи грязеуловители закрыты резьбовыми пробками. [c.16]

Смазочный материал в центрифуге разделяется на два потока. Смазка, поступившая к форсункам, создает при выходе из них реактивный момент, который вращает ротор, а вытекающая из форсунок сливается в нижнюю крышку картера. Остальной смазочный материал после очистки в роторе поступает по сверлениям в канал главной масляной магистрали 8, проходящий вдоль блок-картера. Из главной магистрали по наклонным каналам 9 в поперечных перегородках блок-картера масло перетекает в вертикальные каналы 18, идущие от коренных подшипников коленчатого вала к соответствующим опорным подшипникам распределительного вала. От коренных шеек смазка по сверлениям 36 и 37 в коленчатом валу поступает в масляные полости 30 шатунных шеек, а затем по сверлениям 35 в шатунах — к поршневым пальцам. Для устойчивой непрерывной подачи смазочного материала к шатунным шейкам сверления в коренных шейках выполнены сквозными. [c.99]

При смене необходимо из шатуна вынуть старые вкладыши, протереть чистой тряпкой основание подшипника в шатуне и крышке и поставить в них новые вкладыши. Для нового двигателя устанавливают вкладыши первого увеличенного размера. Для дальнейшей смены вкладышей нужно перешлифовывать шейки коленчатого вала. [c.120]

Коленчатый вал 20 — стальной, штампованный, имеет две коренные шейки с напрессованными на них шарикоподшипниками 26 и одну шатунную шейку. Противовесы (балансиры) приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний с 1965 г. устанавливаются дополнительные балансиры. Для подвода масла к шатунным подшипникам в теле коленчатого вала просверлены каналы. Коленчатый вал в сборе показан на рис. 44. [c.57]

Необходимость замены вкладышей определяется величиной износа по толщине и диаметральным зазорам в сопряжении (табл. 2). Если износ по толщине превышает 0,05 мм или если диаметральный зазор более 0,23 мм, вкладыши заменяют новыми. Толщина вкладыша измеряется в его середине. Зазор проверяют измерением диаметра шейки коленчатого вала и внутреннего диаметра подшипника (после затяжки болтов крепления крышки). Вкладыши подшипников заменяются, если на них имеются забоины, трещины, смятие усика для удержания вкладыша в гнезде. [c.17]

Назначение. Масляная система (система смазки) дизеля на тепловозе выполняет несколько функций. Главная из них—поддержание необходимого давления масла для обеспечения жидкостного режима трения в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля, а также для возможности смазки его цилиндро-поршневой группы. [c.139]

Картер 1, блок цилиндров 7, крышка 9, поршни 8 компрессора (рис. 48) отлиты из чугуна. Картер имеет два отсека в первом (ближнем к электродвигателю) смонтирован двухступенчатый редуктор, во втором установлен в подшипниках 4 п 13 коленчатый вал 2. К. двум шатунным шейкам коленчатого вала крепятся нижние разъемные головки шатунов 5 и б, верхние головки которых при помощи запрессованных в них бронзовых втулок соединены с поршневыми пальцами 12. Поршни 8, перемещающиеся в двух расточках блока цилиндров диаметром 112 мм каждая, имеют по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. К ребристому блоку 7 через промежуточную часть крепится крышка 9. Промежуточная часть состоит из двух плит 10 тл 11, ъ которых имеются прорези, закрываемые упругими пластинами. При этом в стыкуемой плите предусмотрены углубления для прогиба пластин в одну сторону. Три пластины на один цилиндр прогибаются в направлении от поршня — это нагнетательные клапаны, три к поршню — это всасывающие клапаны. Крышка 9 имеет перегородку с прокладкой, которая отделяет полость всасывания от полости нагнетания. [c.126]

Коренные подшипники служат для установки в них коленчатого вала. Работа подшипников весьма напряженная они подвергаются многочисленным воздействиям, которые могут нарушить нх работоспособность. Металл для заливки подшипников (антифрикционный сплав) ие должен быть чрезмерно твердым, так как в этом случае он будет хрупким и разрушится под нагрузкой если металл будет слишком мягким, то он выдавится из подшипника. В обоих случаях подшипники выйдут нз строя. Антифрикционный сплав должен хорошо соединяться (схватываться) с вкладышем. Неисправность коренных подшипников может вызвать расстройство укладки вала и его поломку. [c.99]

Через неподвижный маслоприемник 18 масло из картера засасывается в насос 3. Затем, пройдя канал 4, в задней перегородке блока масло попадает в фильтр грубой очистки 5 и в центробежный фильтр очистки (центрифугу). В центрифуге путь масла разветвляется. Неочищенное масло используется для создания центробежкой реактивной силы, с помощью которой работает центрифуга, а затем снова стекает в картер двигателя. Очищенное масло поступает в распределительную камеру 7 блока двигателя, попадает в два продольных магистральных канала и подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них — к подшипникам распреде-лктельного вала. [c.41]

Зажимы для удерживания (груза в подъемных крапах В 66 С 1/00, 3/00 деталей при сварке и пайке В 23 К 37/04 несъемных крышек тары в закрытом положении В 65 D 43/22 обрабатываемых изделий В 25 В 5/00-5/16> Зазоры [воздушные в магнитах Н 01 F 3/14 измерение комбинированными способами G 01 В 21/16 регулирование <в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/20-1/24 F 16 (или компенсация в подшипниках С 25/00-25/08 в муфтах сцепления D 13/75 в опорах для прямолинейного движения С 29/12 в подшипниках коленчатых валов С 9/03, 9/06, в тормозах D 65/38-65/76)) устранение F 16 Н (в зубчатых 55/18-55/20, 55/24, 55/28 в реечных 55/28 в червячных 55/24) передачах] Закалка С 21 [железа, стали и специальных изделий из них 1/00, 9/00 на мартенсгт с самоотпуском 1/22 металлических кованых или прокатанных изделий 1/02 металлов и сплавов <или изделий из них 1/00, 6/02. 6/04, 9/00 изотермическая 1/20 определение (конца закалки 1/55 температуры 1/54) поверхностная 1/06-1/10 в сочетании с отпуском 1/18, 1/25 специальными охлаждающими средствами 1/56-1/613)] [c.80]

Коленчатый вал 19 отштампован из стали. К выступам вала приварены противовесы. С 1965 г. к противовесам на двух винтах крепятся балансиры, улучшающие динамические свойства компрессора. Вал имеет две коренные шейки с напрессованными на них шариковыми подшипниками и одну шатунную шейку. На шатунную ш бйку надета разъемная головка 13, соединяющаяся жестко с шатуном 14 и шарнирно с прицепными шатунами 6 и Ю.Ъ узле шатунов имеются каналы для смазки. [c.62]

Шейки таких валов обладают достаточной твердостью и в ыезакален-ном состоянии, поэтому их оставляют сырыми в связи с этим для них требуются подшипники с антифрикционной заливкой или с вкладышем из антифрикционного материала. Небольшие коленчатые валы и составные валы часто изготовляют литыми из специального чутуна, например, из чугуна, легированного Сг—Мо, N1—Мо, N1—Сг, Си—Сг, из модифицированного или магниевого чугуна, либо из литой стали (составные валы). Современная технология литья обеспечивает экономию материала и оптимальную форму вала, что способствует повышению усталостной прочности. Преимуществами чугуна различных марок являются также малая чувствительность к надрезам и хорошее внутреннее демпфирование, недостатком — невысокие механические свойства. Предел прочности чугуна серого 26 кГ[мм , легированных чугунов Од от 32 до 50 кГ мм , модифицированных чугунов сг от 32 до 36 кГ/мм" , магниевых чугунов Од от 40 до 80 кГ1мм . Литые стали могут быть нелегированными со средним содержанием углерода (Оц = 55-ь 65 кГ1ммЦ или легированными (N1, Мо) с малым содержание.м углерода (Ств до 85 кГ/мм-). [c.551]

Для установки подшипника пер вичного вала коробки передач в торце фланца вала выполняется цилиндрическое сверление. При установке коленчатого вала на подшипниках качения маховик монтируется на конусном или шлицевом конце вала. Хвостовик 1 двигателя МЗМА-408 представлен на рис. 136. Уплотнение заднего конца вала достигается в этом двигателе наличием, на валу маслоотражательного буртика 6 и маслосгонной резьбы 7. Поступающее на них из коренного подшипника 3 масло сбрасывается в кольцевую проточку 4 и по каналу 2 в крышке опоры стекает в картер. Масляный канал 5 служит для подачи масла к подшипникам механизма газораспределения. Подшипник 8 качения первичного вала коробки передач установлен в цилиндрическом отверстии в торце хвостовика. [c.214]

Коленчатые валы дизелей враш,аются в коренных подшипниках, которые закреплены в блоке подшипники состоят из двух вкладышей (рис. 76). Материал для них — бронза, залитая баббитом, или сталеалюминиевый сплав А20-1. Фиксируются вкладыши цилиндрическими штифтами /. Во вкладышах имеются кольцевая канавка 2 и отверстие для подвода смазки 3, а в опорноупорных еще и опорные бурты 4. [c.103]

Маркировка. Тепловоз состоит из десятков тысяч деталей. В процессе его сборки многие детали подбирают по весу и размерам, часть деталей совместно обрабатывают, а некоторые, кроме того, прирабатывают друг к другу при соединении двух агрегатов их валы центрируют, т. е. делают соосными взаимное расположение ряда деталей регулируют прокладками, большинство механизмов после установки фиксируют штифтами. Для того чтобы в процессе последующей сборки быстро распознать место, ранее занимаемое той или другой деталью, одноименные и комплектные детали маркируют, т. е. наносят на них особые метки (знаки, цифры, буквы и т. п.) (рис. 4). Например, маркировка АБ9 на гильзе цилиндра означает, что она принадлежит девятому цилиндру дизеля АБ маркировка АВ8НГ на вкладыше коренного подшипника коленчатого вала указывает на то, что он относится к дизелю АВ, восьмому подшипнику его нижнего вала и является верхним вкладышем. Система маркировки каждой машины или механизма приводится в технической документации, а места постановки маркировки указываются на чертежах деталей или узлов. [c.14]

Дальнейший монтаж пресса производится только после затвердевания цемента. Затем на основании устанавливаются боковые стойки станины со вставленными в них стяжными болтами и гайками. До установки траверсы пресса на его столе устанавливают на деревянных брусьях ползун. Если пресс имеет открытый механизм привода с продольным коленчатым валом, то вслед за ползуном устанавливается вал в подшипники боковых стоек станины. Далее устанавливается траверса станины и производится предварительная затяжка гаек стяжных болтов. Для этого положение гайки фиксируется риской на гайке и болте. Вторая риска наносится на гайке со смещением в сторону, обратную завертыванию, исходя из расчетного угла поворота гайки при окончательной затяжке. Фирма Пельс величину затяжки определяет путем замера выступающей части болта в гайке. [c.205]

Шейки, ось которых смещена в сторону от основной оси вращения коленчатого вала, называются щатунными и на них устанавливаются подшипники нижних головок шатунов. Шатунные шейки всегда расположены в средней части вала между коренными шейками. Обычно число шатунных шеек равно числу цилиндров данного двигателя. Лишь у двигателей с У-образным расположением цилиндров одна шатунная шейка приходится на два цилиндра. В щеках и в шейках вала просверлены каналы, по которым подается масло для смазки шеек и подшипников. Для уравновешивания шатуннокривошипного механизма на щеках коленчатого вала имеются грузы, -называемые противовесами. [c.21]

Так, адежность и долговечность легковых автомобилей во-многом определяется общим износом двигателя внутреннего сгорания и кузова. Износ двигателя внутреннего сгорания во время эксплуатации определяется всеми четырьмя видами износа, из которых превалирующее значение имеют физический (трение) и химический (высокотемпературный) износ. При хранении и периодической эксплуатации на первое место выступает электрохимический износ (коррозия). Общий износ узова легковых автомобилей — его скрытых поверхностей (лонжеронов, стоек, внутрен них поверхностей дверей), крыльев, днища и других определяется электрохимическим износом и только во время эксплуатации для крыльев и днища общий износ определяется также физической абразивной эрозией (гравий, песок и т. п.). Ранее показано, что в условиях работающего двигателя коррозионный износ ци-линдро-поршневой группы, вкладышей подшипников коленчатого вала и других ответственных деталей объясняется смешанной электрохимической и химической коррозией, причем одновременное или. последовательное протекание химических и электрохимических процессов взаимно усиливает износ и приводит прежде всегО к разрушению ( вымыванию ) цветных металлов свинца, олова,, серебра, меди, магния и т. п. 15, 93—96]. [c.109]

Вследствие того, что устройство дополнительных приводов в карбюраторных двигателях со щелевым распределением является крайне нежелательным, то в них обычно используются маховичные динамо-магнето (магдино). В стационарных двигателях используются маховичные магнето с неподвижными обмотками и вращающимся магнитом. Магнето устанавливают в конце коленчатого вала, противоположном концу, с которого производится съем мощности (см. фиг. 42). При значителыюм весе расположенного таким образом маховичного магнето необходимо учитывать возможность возникновения крутильных колебаний, особенно в составных коленчатых валах. Вследствие этого не следует в погоне за снижением веса и дешевизной стремиться к уменьшению диаметров шеек (шейки следует делать достаточно большого диаметра с выточками, используемыми в качестве беговых дорожек для роликов подшипников). [c.462]

Для проверки положения осей отверстий подшипников вала редуктора по отношению к оси подшипников коленчатого вала на одном из заводов применяются два ложных вала 1ти2 (фиг. 476) с посаженными на них дисками 3 и4, диаметры которых точно равны диаметрам начальных окружностей шестерен редукторной передачи. [c.515]

Нагнетательная магистраль раздваивается. Один ее канал 12 заканчивается пробкой, он используется для подключения манометра при контроле рабочего давления масла в магистрали. Другой канал разветвляется на три по первому из них 1 масло поступает к толкателям клапанов, по второму 7 — подается к распределительному валу, по третьему 10, выполненному в стенке картера и опоре переднего подшипника, — поступает в кольцевую полость 9. Далее через отверстие в коленчатом валу масло идет к неполнопоточной центрифуге 8, корпусом которой является вентилятор-маховик. В центрифуге масляный поток закручивается, а находящиеся в масле механические примеси отбрасываются к стенкам и оседают на них. После центрифуги очищенное масло поступает в центральный канал коленчатого вала и по нему подается к шатунному подшипнику скольжения 11. Отрабо- [c.89]

Циркуляция масла происходит следующим образом насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру после фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах - к поршневым пальцам. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода маслонасоса смазываются струей масла через калиброванное сверление диаметром [c.28]

Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить. Для этого слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка, подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров, вверните на ее место штуцер (рис. 2.13.) с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 л. Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер (см. рис. 2.13.) с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико, в чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы. Это можно сдепать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров - тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 - кожух с электровентилятором), последовательно отсоединяя шланги и провода. При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора. Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и, вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров (рис. 2.14.), а метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников (см. рис. 2.3.,а). Теперь ослабьте колпачковую гайку 8 (см, рис. 2.4.) натяжителя 9 цепи, отожмите шиномонтажной лопаткой башмак 7 и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой. Снимите звездочки [c.21]

Блок дизеля 10Д100 (рис. 5.13) сварен из стальных деталей. Вертикальными листами 15 толщиной 16 мм (сталь 20Г) блок поделен на 12 отсеков. В десяти из них размещены втулки цилиндров, в переднем отсеке дизеля — механизмы управления, а в заднем — вертикальная передача и привод воздуходувки. Горизонтальными листами 14 (сталь 20) толщиной 25 мм и верхней и нижней плитами блок разделен на отсеки верхнего коленчатого вала, воздушных ресиверов, топливной аппаратуры, выпускных коллекторов и нижнего коленчатого вала. К верхней плите и вертикальным листам приварены 12 опор 9 для коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней плите и вертикальным листам—12 опор 11 для коренных подшипников нижнего коленчатого вала. В вертикальных листах с правой и левой стороны внутри блока вварено по 11 опор для подшипников кулачковых валов топливных насосов. К вертикальным наружным листам блока в отсеке воздушных ресиверов приварены впускные коллекторы 8. В отсеке выпускных коллекторов имеются ниши для установки выпускных коробок. Ниши закрыты плитами 4, которые крепятся с помощью болтов и шпилек 3. В плитах вырезаны люки 13 для [c.89]

Коренные подшипники. Подшипники предназначены для укладкн коленчатого вала и состоят из корпуса и двух вкладышей. Корпус коренного подшипника выполнен из двух половин. Одна из них изготавливается в зависимости от конструкции остова за одно целое либо с рамой. [c.91]

Трехцилиндровый компрессор КТ7 (КТ6) (рис. 46) устроен так. Между двумя цилиндрами низкого давления (ЦНД) диаметром 198 мм, угол развала которых составляет 120°, установлен вертикаль-йый цилиндр высокого давления (ЦВД) 6 диаметром 155 мм. ЦВД снабжен горизонтальными, а ЦНД — вертикальными ребрами для охлаждения, которые увеличивают поверхность теплоотдачи. Цилиндры отлиты из чугуна. Стальной штампованный коленчатый вал 16 имеет две коренные шейки, установленные в шариковых подшипниках 19, и одну шатунную шейку, которую охватывает разъемная головка 2, снабженная стальными вкладышами, залитыми баббитом. Головка 2 имеет три пары проушин, в которые жестко вмонтированы пальцы, продетые через бронзовые втулки нижних головок шатунов 5. Левый, если смотреть со стороны привода, шатун называется главным и крепится к разъемной головке двумя пальцами. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, через которые продеты пальцы 8 плавающего типа, установленные в бобышках чугунных поршней 4. Кольца поршней (два компрессионных и два маслосъемных), подшипники 19 и внутренняя поверхность цилиндров смазываются путем разбрызгивания масла. Коленчатый вал приводится во вращение через муфту 17. К муфте крепится шкив 18 для клинового ремня 15 привода вентилятора 14. Вентилятор служит для охлаждения главным образом ЦВД и радиатора 7, через который проходит воздух после первой ступени сжатия. Радиатор состоит из двух сектщй, набранных из медных трубок с навитыми на них латунными лен- [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...