Система воздушная

Центральными системами отопления называются системы, в которых генератор теплоты вынесен за пределы отапливаемых помещений. Из генератора теплоноситель подается по трубопроводам к нагревательным приборам, установленным в помещениях. По виду теплоносителя системы центрального отопления классифицируют на водяные, паровые, воздушные и комбинированные по начальной температуре — на системы с нагревом теплоносителя до. 773 К и выше по давлению — на вакуум-паровые с давлением пара до 0,1 МПа, в том числе с низким давлением 0,005 — 0,07 МПа и с высоким более 0,07 МПа по способу перемещения теплоносителя — на системы с естественной циркуляцией и принудительной (при помощи насосов или вентиляторов). В зависимости от вида первичного теплоносителя системы воздушного отопления бывают воздушные, паровоздушные, огневоздушные, элект- [c.373]

Двигатель не удается запустит,ь. Это может быть вызвано неисправностью системы воздушного пуска, топливной системы или двигателя. При неисправности пускового клапана в цилиндре создается противодавление, препятствующее вращению коленчатого вала, или пусковой воздух поступает в цилиндр несвоевременно и в недостаточном количестве. Необходимо отрегулировать и исправить пусковой клапан. Некоторые двигатели запускаются только при определенном положении коленчатого вала, поэтому нужно соблюдать правильную установку кривошипов для пуска. [c.201]

Единственным способом увеличить скорость наземного транспорта сверх 250 км/ч, который мог бы практически использоваться для перевозки пассажиров или грузов, является устранение механического контакта между транспортным средством и полотном дороги при помощи какой-либо подвесной системы. Исследуются системы воздушных подушек магнитной и динамической подвески. [c.274]

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ГТУ [c.55]

Система воздушного охлаждения ГТ-6-750 УТМЗ — трехступенчатый стальной ротор ТВД интенсивно охлаждается воздухом, отбираемым после компрессора при начальном давлении 5,8 10 Па и температуре 508 К. Из камеры, расположенной за последней ступенью компрессора, охлаждающий воздух через пять радиальных сверлений диаметром 17,1 мм поступает во внутреннюю полость ротора, откуда через пять наклонных сверлений диаметром 32,5 мм перетекает в полость между гребнями дисков первой и второй ступеней. В этой полости весь поток охлаждающего воздуха делится на две части одна часть воздуха продувает хвостовые соединения рабочих лопаток первой ступени (направление продувки — против направления течения газа) другая часть — хвостовые соединения рабочих лопаток второй и третьей ступеней. Периферийные стенки полостей между дисками образованы удлиненными полками хвостовиков рабочих лопаток. Для уменьшения потерь охлаждающего воздуха стыки хвостовиков рабочих лопаток соседних ступеней уплотнены тонкими пластинами, допускающими некоторые радиальные, тангенциальные и осевые перемещения лопаток. [c.58]

Теплоносителем отопительных систем цехов обычно служит пар с давлением, допускаемым прочностью нагревательных приборов, или перегретая вода (параметры поступающей в приборы воды выше 100° С). В промышленных цехах, как правило, устраивается система воздушного отопления с отопительными агрегатами с рециркуляцией воздуха помещения, а при наличии приточной вентиляции— с соответствующим нагревом приточного воздуха. [c.492]

Для гашения колебаний подвески диафрагменного типа могут быть использованы два вида сопротивлений, зависящих от скорости относительных колебаний кузова и колес автомобиля сопротивление, получаемое при дросселировании сжатого воздуха между основным и дополнительным резервуарами упругого элемента (воздушное демпфирование), и сопротивление, осуществляемое специальным гидравлическим амортизатором. Работы по исследованию простой системы воздушного демпфирования, проведенные в МВТУ им. Баумана, показали, что такое демпфирование эффективно в зоне низкочастотных колебаний. Было установлено, что амплитуды колебаний существенно уменьшаются только при ходе сжатия. Следует отметить также, что при воздушном демпфировании увеличивается жесткость и нагревается сжатый воздух упругих элементов. Лучшие результаты были получены при использовании специальных гидравлических амортизаторов [31. [c.285]

Преимущественное применение системы воздушного отопления благодаря своей экономичности нашли в промышленных зданиях. Во многих случаях при отоплении крупных зданий такие системы являются единственно возможными. Системы парового отопления сохраняют некоторое применение только в промышленных зданиях. [c.18]

Децентрализованные системы воздушного отопления следует применять для больших помещений, в которых допустима рециркуляция воздуха. Подогретый в местных воздушно-отопительных агрегатах воздух с большой скоростью (до 20 м/с) распространяется по помещению. [c.382]

При совмещении системы воздушного отопления с системой приточной вентиляции объем перемещаемого воздуха принимается равным расчетному вентиляционному объему, но общая кратность не должна быть меньшей, чем для систем отопления с полной рециркуляцией. [c.385]

ГТУ начальная температура газа достигает 700° С, давление газа перед турбиной — 5 ата, мощность турбины — 17,25 МВт. Дальнейшее повышение начальной температуры газа лимитируется металлом трубной системы воздушного котла с огневым обогревом. [c.152]

Фирма Вестингауз выбрала более низкую температуру газов перед турбиной и делает газовую турбину с развитой проточной частью, пятиступенчатой, с довольно сложной системой воздушного охлаждения. Камеры сгорания выполняются подобно тому, как это делается в авиационном газотурбостроении, т. е. вокруг вала установки без регенерации устанавливается от 6 до 16 камер сгорания или пламенных труб. [c.119]

МСС —система, снабжающая механической энергией (фиг. 4-1). Такие системы весьма ограничены по масщтабам и, как правило, связаны с технологическими особенностями производства. Например, система воздушного хозяйства на заводе ли руднике. Как правило, МСС является производной, поскольку получение механической энергии производится в насосе или компрессоре, приводимом в действие электрическим двигателем. [c.34]

В системах воздушного отопления для подогрева воздуха могут применяться горячая вода, пар и газ. [c.711]

К недостаткам открытой системы охлаждения можно отнести большие затраты энергии на подготовку и подачу охладителя (воздуха) ухудшение эффективности системы воздушного охлаждения с увеличением п о и скорости полета (из-за роста температуры охлаждающего воздуха и уменьшения пропускной способности системы охлаждения). [c.189]

Из всех известных способов охлаждения лопаток газовых турбин существенными преимуществами (прежде всего, простотой и эксплуатационной надежностью) обладает открытая система воздушного охлаждения. Это и сделало ее наиболее распространенной и пока единственной практически осуществимой схемой охлаждения турбин авиационных двигателей. Однако при такой системе с ростом температуры газа и, соответственно, потребного расхода охлаждающего воздуха уменьшается выгода от повышения температуры газа. Поэтому одной из основных задач является повышение интенсивности охлаждения лопаток с целью снижения расхода охлаждающего воздуха. [c.190]

Система воздушного запуска по сравнению с другими характеризуется наименьшим весом и наибольшей надежностью. Она получила широкое распространение, в частности, на американских военных и транспортных ГТД. [c.187]

Системы охлаждения турбинных лопаток могут быть подразделены на замкнутые и открытые. В замкнутых системах жидкий или газообразный теплоноситель циркулирует в замкнутом контуре, включающем в себя внутренние полости лопаток и теплообменник, в котором нагретый в лопатках теплоноситель охлаждается воздухом или топливом. В открытых системах воздушного охлаждения лопаток воздух, отбираемый от компрессора, используется непосредственно для охлаждения лопаток и выпускается затем в проточную часть турбины. Такие системы благодаря своей простоте получили широкое распространение, хотя более сложные замкнутые системы могут обеспечить значительно более интенсивное охлаждение лопаток. [c.205]

I — газовая турбина 2 — компрессор 3 — забор воздуха из выходного диффузора 4—7, 10— 12 — краны дренажа воды 8 — дренаж системы воздушного охлаждения и уплотнения (выход газов ГТ) 9 — дренаж системы воздушного уплотнения (сторона компрессора) 13 — дренажная система ГТ и компрессора 14 — из воздухозаборной системы [c.180]

Для контактирующих с горячими газами деталей ГТ имеется эффективная система воздушного охлаждения. Предусмотрено смотровое окно наблюдения за трактом горячих газов вблизи сопловых лопаток первой ступени ГТ. Теплоизоляция корпуса ГТУ выполняет также функции звукоизоляции. [c.243]

Система воздушного охлаждения ГТ имеет отборы воздуха за 6, 10, 13 и 16-й ступенями компрессора. Горячий воздух за компрессором, используемый для охлаждения, предварительно охлаждается и фильтруется. Для лопаток первой ступени применяется охлаждение пленочное и конвекцией в многоходовых турбулентных каналах. [c.251]

Силы упругости реализуются в исходной схеме рис. а пружинами амортизаторов, за счет поперечной и продольной упругости тросов, силами системы воздушной подвески в варианге 4, силами упругости ледовой поверхности в варианте 14, архимедовыми силами при частичном погружении тела в жидкость. Прямая 00, на рисунках вариантов 1, 9, 14, 19, 24 указывает положения точки, для которых силы поперечной упругости обращаются в ноль. [c.54]

В газотурбинных двигателях с осевым движением воздуха или газа, корпус которых имеет простую цилиндрическую форму, достаточно надежной является эжекторная система воздушного охлаждения (рис. 2.28, а). Между наружными кожухами и корпусом турбины создается воздушная прослойка, позволяющая гюлу-чить достаточно низкую температуру наружной поверхности кожуха. [c.62]

Применение внутренней изоляции и эффективной системы воздушного охлаждения деталей турбогруппы позволило резко снизить расход жаропрочных легированных сталей и одновременно повысить надежность турбин. Эффективная тепловая изоляция газовой турбины предотвращает потери тепла в окружающую среду для современных стационарных газовых турбин эти потерн не превышают 1% от тепла, вносимого в установку с топливом. На охлаждение деталей турбогруппы расходуется около 2 т/ч воздуха. Воздухом охлаждаются стяжки 19 (см. рис. 99) корпуса турбины. Снаружи они защищены слоем изоляции, а внутри охлаждаются воздухом, поэтому их температура не превышает 350— 370° С. Для охлаждения дисков ТВД п хвостов рабочих лопаток в корпусе турбины расположена воздухоподводящая система Р, 12 и 18, через которую к диску высокого давления с двух сторон и к корням направляющих лопаток подводится охлаждающий воздух. Воздух к камерам подводится от осевого компрессора по трубкам 9, 12, 18. Для выхода воздуха в проставке имеется ряд отверстий. [c.230]

Интересной альтернативой системы с воздушной подушкой и магнитными подвесками является система динамической подвески. В такой системе воздушная подушка образуется по принципу полета транспортного средства на небольшой высоте. Воздушная подуш- [c.275]

Системы воздушного наблюдения, оповещения и связи, входившие в состаг, подразделений противовоздушной обороны за несколько лет до начала Великой Отечественной войны, основывались лишь на использовании постои воздушного наблюдения и проводных средств связи. [c.368]

Энергия волн. Наличие огромных запасов энергии в волнах океана ( консервированной ветровой энергии ) очевидно. Великобритания в 70-х годах являлась. мировым лидером в исследованиях по использованию этого вида энергии. Ресурсная база энергии волн огромна, но производство и подготовленные запасы равны нулю, поскольку пока не существует экономичной схемы ее эксплуатации при современных экономических и технологических условиях. В исследовательской работе в Великобритании можно выделить четыре основные системы, три из которых названы по их авторам. Утки Солтера и разрезные плоты Кокерелла используют смещение одних компонентов по отношению к другим (оси или другого плота). Соответствующие модели в одну десятую от натуральной величины испытывались в 1978 г. Выпрямитель Рассела использует постоянный напор воды, возникающий между верхним резервуаром, заполняемым на гребне волны, и нижним резервуаром, расположенным в провалах между волнами. Над этой системой работала станция гидравлических исследований. В Национальной инженерной лаборатории разработан метод качающегося водного столба, где столб воды сжимает воздух, который приводит в действие турбину. В нескольких университетах проводились эксперименты с использованием различных идей, таких, как система воздушных мешков, изобретенная М. Френчем, где также сжатый воздух приводит в действие турбину. Другие ненаправленные конструкции, такие, как воздушные поплавки и полупогруженные трубы, в 1979 г. все еще находились в начальной стадии разработки. С теоретической точки зрения, могут быть сооружены механизмы, которые будут превращать, по крайней мере, 25 % приходящей энергии волн в полезную электрическую энергию [68]. Обсуждение вопросов использования энергии волн в начале 1979 г. [95] показало, что к этому времени было достигнуто гораздо лучшее понимание соответствующих проблем, чем в период энтузиазма в начале 70-х годов. Среди сложных проблем преобразования энергии морских волн можно упомянуть непостоянство и неправильности в поведении волн, дороговизну устройств, трудности в швартовке и постановке на якорь, ремонте и замене отдельных конструкций, коррозию, усталость материала, обрастание днищ, экологический ущерб морским и прибрежным экосистемам, помехи судоходству, а также трудности передачи энергии потребителям в редконаселенных районах, таких, как западные острова Шотландии. Следует отметить, что в разработке всех упомянутых систем принимали участие различные специалисты, строители, механики, моряки, электрики, геологи, так же, как представители фундаментальной науки из области механики жидких тел. Интенсивная работа в этом направлении, без сомнения, будет продолжаться в 80-е годы, но. [c.221]

Назначение контактного экономайзера — нагрев воды уходящими газами топливосжигающих установок (котлов, промышленных печей, сушил и др.). Преимущественные области применения контактных экономайзеров — нагрев исходной воды для приготовления подпиточной воды тепловых сетей и питательной воды котлов, производственное и бытовое горячее водоснабжение, а также нагрев воздуха в системах воздушного отопления и кондиционирования. При отсутствии отбросной горячей воды экономайзеры следует использовать на промышленных предприятиях для воздушного отопления производственных зданий в комбинации с отопительно-вентиляционными агрегатами, разработанными в НИИСТ [25]. Это возможно лишь при применении низкотемпературных систем, распространенных за рубежом для греющих панелей потолков или полов, а также для обогрева теплиц. [c.15]

Большой интерес в этом отношении имеют также системы воздушного отопления, как центральные (для секции дома), так и особенно квартирные, которые дают возможность установления индивидуального режима в каждой квартире и полностью избавляют, таким образом, от всякой разрегулироаки отопительной системы. Системы воздушного отопления наряду с этим обеспечивают также весьма необходимую вентиляцию жилых помещений. [c.47]

Несмотря на высокую начальную температуру, элементы роторов турбины, за исключением рабочих лопаток, выполнены из перлитной стали. Это естественно потребовало тщательной разработки системы воздушного охлаждения. На ХТГЗ им.С. М. Кирова применены оригинальные конструкции роторов турбин высокого и низкого давления с охлаждением высокотемпературных ступеней с помощью радиального обдува полотен дисков в сочетании с пропуском охлаждающего воздуха через монтажные зазоры хвостовых соединений. Такая комбинированная система охлаждений позволила [c.189]

Система воздушного охлаждения машины имеет четыре глацных контура, причем большее количество охлаждающего воздуха в различных местах установки вводится в основной поток газов, так что потери с охлаждающим воздухом не велики. В установке с регенератором общее количество охлаждающего воздуха составляет около 0,9 кг/сек и распределяется по точкам отбора следующим образом [c.29]

Уход и контроль за воздушно-тепловой претивообледенительной системой. Воздушно-тепловая противообледенительная система используется для защиты передних кромок крыла, хвостового оперения, воздухозаборников двигателей. [c.194]

Применение систем централизованного измерения параметров внешней воздушной среды и параметров полета ЛА вызвано увеличением количества потребителей барометрических параметров и необходимостью более полного учета факторов, влияющих на погрешности чувствительных элементов, определяющих параметры полета ЛА. Для решения сложных градуировочных формул применяются вычислители высокой точности. По результатам замеров статического давления скоростного напора и температуры окружающей среды централизованные системы (централи скорости и высоты типа ЦСВ, системы воздушных сигналов типа СВСи др.) вычисляют высоту, скорость и число М полета, относительную плотность, а также отклонения этих величин от заданных и вводят их в навигационные устройства и системы управления. В качестве чувствительных элементов применяются анероидные и манометрические коробки, упругие деформации которых измеряются следящими системами, не нагружающими их. Это позволяет значительно увеличить точность измерения. [c.246]

В открытых системах воздушного охлаждения затраты мощности на охлаждение при прочих равных условиях пропорционалнны количеству воздуха, отбираемого от компрессора в систему охлаждения. Поэтому важной характеристикой каждой конкретной схемы охлаждения лопаток является зависимость коэффициента эффективности охлаждения [c.207]

Трудности создания турбин с высокой газодинамической эффективностью для современных авиационных ГТД связаны с наличием системы воздушного охлаждения. Воздушное охлаждение деталей турбины сопровождается дополнительными газодинамическими потерями, вызванными выпуском охлаждаюш,его воздуха в проточную часть турбины, особенно его утечками, а также конструктивными изменениями элементов проточной части, в частности утолш,ением профилей сопловых и рабочих лопаток и введением коммуникаций подвода охлаждаюш,его воздуха. Кроме того, отбор некоторого количества воздуха из компрессора, который в высокотемпературных двигателях превышает 10%, увеличивает газодинамическую нагруженность турбины. Однако в результате большой исследовательской работы КПД современных турбин находится на достаточно высоком уровне и составляет 0,91—0,93 для неохлаждаемых и 0,88—0,9 для охлаждаемых турбин. [c.48]

Двигатели F6 являются двухвальными ДТРД с большой степенью двухконтурности, передним расположением вентилятора, приводимого многоступенчатой турбиной, регулируемыми направляющими лопатками компрессора высокого давления, кольцевой камерой сгорания, системой воздушного охлаждения турбины и системой реверсирования тяги. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...