Главные механизмы

Если силовой расчет выполняется для кривошипно-ползунного механизма поршневой машины (насоса, компрессора, детандера, две и т. п.), то сила Fi является силой давления рабочего тела (жидкости, газа), находящегося внутри цилиндра Ц, на его крышку К (рис. 5.11, б). Если кривошипно-ползунный механизм есть главный механизм пресса или станка, то силой fi,, является то воздействие, которое обрабатываемое изделие оказывает на стол пресса или станка. [c.196]

Анализ результатов силового расчета, выполненного на ЭВМ. На основании методики, изложенной в 5.3, составлена схема алгоритма силового расчета кривошипно-ползунного механизма (рис. 5.12). Эта схема алгоритма годится для любой одноцилиндровой двухтактной поршневой машины, а также для кривошипного пресса и других двухтактных технологических машин, главным механизмом которых является кривошипно-ползунный. [c.199]

Ионизационное торможение является главным механизмом потерь энергии при прохождении заряженной частицы через вещество. В этом механизме кинетическая энергия заряженной частицы тратится на возбуждение и ионизацию атомов среды, через которую она проходит. Спрашивается, от чего зависит величина ионизационных потерь и каков ионизационный пробег частицы, на котором она теряет всю свою энергию Для ответа на эти вопросы рассмотрим сначала элементарную схему взаимодействия заряженной частицы с одним электроном, а затем просуммируем эффект для всех электронов, мимо которых про летает частица. [c.203]

При дроблении горных пород и руд, полезный компонент которых не отличается существенно по электрическим и физикомеханическим свойствам от вмещающих пород, подобно кристаллам слюды, и не имеют искажающих поле включений, подобно металлическим рудам, главным механизмом, обеспечивающим селективность разрушения, является избирательная направленность роста трещин по границам контакта (срастания) минералов. Этому могут способствовать как свойственное гетерогенным системам наличие дефектов по границам контакта, так и характер нагружения твердого тела, приводящий к росту трещин. Принципиальное отличие условий нагружения материала в ЭИ процессе (импульс давления ударной волны сменяется возникновением тангенциальных разрывных напряжений) от условий нагружения при механическом разрушении (преобладание напряжений сжатия и сдвига) и создает предпосылки для раскрытия поверхностей контакта кристаллов с вмещающей породой. В условиях разрыва даже минимальные локальные нарушения сплошности и дефекты по границам контакта способствуют раскрытию монокристаллических образований. На образце, приведенном на рис.5.27, видно как трещина, распространявшаяся в направлении, параллельном оси кристалла, огибает кристалл рубина вдоль его контакта с пустой породой, способствуя полному раскрытию кристаллов рубина. По этим причинам энергетическая оптимизация процесса дезинтеграции увязывается не столько с достижением минимальной энергоемкости, сколько с обеспечением условий для более продолжительного роста трещин при наименьших параметрах волны давления, а это, в свою очередь, обеспечит максимальное раскрытие и сохранность кристаллов драгоценных минералов. [c.245]

Электропривод главных механизмов осуществляется на постоянном токе с управлением по системе генератор-двигатель и с применением силовых магнитных усилителей для возбуждения генераторов. Принятая система управления, в отличие от систе-М.Ы трехобмоточного генераторного двигателя на экскаваторах СЭ-3 и ЭКГ-4, обладает простотой исполнения и наладки, высокой надежностью, малым количеством реле и контактов. Более полно используются габаритные мощности генераторов, сокращается время разгона, торможения и всего рабочего цикла машины. Возбудители собственных нужд имеют термомагнитные шунты. Этим достигается постоянство характеристик независимо от изменения наружной температуры воздуха и нагрузки. Новая система обеспечивает- максимальное совпадение статических и динамических характеристик. [c.16]

На экскаваторе установлены 27 электродвигателей и генераторов. Главные механизмы — подъем и тяга ковша и поворота экскаватора — имеют привод постоянного тока, вспомогательные механизмы — переменного тока. [c.72]

Главные механизмы на поворотной платформе сообщают ковшу основные рабочие движения. Подъемная и тяговая лебедки служат для подъема ковша из забоя, опускания в забой и за- [c.75]

Регуляторы — Главные механизмы — Конструктивные особенности 12 — 320 Расчёт 12 — 320 — Золотники 12 — 322 — Гидравлические приводы 12 — 322 — Конструкции 12 — 316 — Маятники центробежные 12 — 320 Характеристика 12 — 320 — Маятники центробежные ленточные ЛМЗ 12—320 —Монтаж 12 —333 —Типы 12 — 316 — Характеристики рабочие [c.36]

Шарниры главные — Механизмы — Схемы [c.117]

Регуляторы водяных турбин — Главные механизмы — Конструктивные особенности [c.235]

Сварочные головки для металлических электродов двухмоторные несамоходные А-бб 5 — 338 8—197 Главные механизмы [c.253]

Электрические схемы 5 — 339 --- для металлических электродов несамоходные АГ-Э-5-2 8—199 - для металлических электродов несамоходные СГ-6 8 — 200 Главные механизмы 8 — 201 Механизмы корректировки [c.253]

Кривошипно-шатунный механизм с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 212). Перемещения, скорости и ускорения главного механизма AB определяются по формулам [c.78]

Конструктивное оформление этой идеи представлено на фиг. 84 передача состоит из следующих главнейших механизмов 1) фрикционной муфты, рассчитанной на передачу полного крутящего момента с тормозной лентой, предназначенной для немедленной остановки ведомой части муфты после её разобщения с ведущей частью 2) системы шестерён редуктора прямого и обратного ходов с кулачной му той 3) механизмов управления фрикционной и кулачной муфтами, а также и торможением ведомой части фрикционной муфты. [c.360]

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ РАСЧЁТА ГЛАВНЫХ МЕХАНИЗМОВ РЕГУЛЯТОРА [c.320]

Фиг. 2. Главный механизм головки А-бб.

Головка (фиг. 3) имеет следующие узлы главный механизм 1, подающий электродную проволоку мундштук 2, подводящий сварочный ток к электродной проволоке подвеску 3 с подъёмным механизмом и супортом для перемещений электрода поперёк шва. Комплектно с головкой поставляются пульт управления, двухкамерный бункер для флюса и катушка для электродной проволоки. [c.199]

Главный механизм (фиг. 5) служит для подачи электродной проволоки в зону дуги он представляет собой замедляющий редуктор, состоящий из двух цилиндрических пар шестерён 1,2нЗ,4 и одной червячной пары 5, 6. Шестерни 3, 4 сменные и служат для изменения скорости подачи электродной проволоки [c.201]

Головка (фиг. 4) состоит из следующих узлов главного механизма 1, осуществляющего [c.201]

Фиг. 5. Главный механизм головки СГ-6.

Мундштук закрепляется на дне корпуса главного механизма и состоит из массивного бронзового кронштейна и закреплённой в нём токоподводящей трубки с двумя контактами на нижнем конце. Один из контактов неподвижно закреплён на трубке, а другой подвижен и находится под действием пружины, создающей контактное давление. На токоподводящей трубке эксцентрично насажена бронзовая цапфа, служащая для крепления копира или указателя. Поперечная настройка последних производится червячным механизмом, поворачивающим цапфу. Мундштук снабжён воронкой для флюса, обеспечивающей удобное сопряжение головки с бункером и надёжную подачу флюса к дуге. [c.201]

ТОМ. Наружная труба закрепляется на станке. Внутренняя при помощи подъёмного вин га перемещается внутри наружной. На нижнем конце внутренней трубы при помощи шарикового подшипника и корректировочного механизма закрепляется корпус главного механизма. [c.202]

Автомат состоит из следующих узлов главного механизма 1, подающего проволоку мундштука 2, подводящего сварочный ток к электродной проволоке державки 3 для электродной проволоки флюсоаппарата 4, подающего флюс к дуге и убирающего нерасплавленный [c.202]

Тракторы ТС-11 и ТС-12 состоят из следующих узлов главного механизма, передающего движение от мотора на ходовые бегунки и подающий ролик головки, несущей на себе подающие ролики и поперечный корректор мундштука, подводящего сварочный ток к электродной проволоке холостого ролика, служащего третьей опорой трактора державки для электродной проволоки. [c.206]

Главный механизм трактора (фиг. 10) выполнен в виде замедляющего редуктора, состоящего из трёх цилиндрических и трёх червячных пар. От мотора на ходовые бегунки движение передаётся через цилиндрические шестерни 1, 2, 3, 4 п червячную пару 5, 6. [c.206]

Фиг. 10. Главный механизм трактора ТС-П,

Трактор ТС-13 (фиг. И) состоит из следующих узлов главного механизма I, передаю- [c.207]

Характерным для трактора ТС-13 кроме его простоты, малых габаритов и малого веса является расположение воронки для флюса в корпусе главного механизма. [c.207]

Главные механизмы крана крепятся на поворотной раме, это видно на рис. 141. С правой стороны крана, в передней его части, располагается пульт 3 управления. Все механизмы управления расположены в отдельной кабине, которая обеспечивает крановщику хороший обзор фронта работ. Для удобства работы кабина застеклена, имеет изоляцию для крановщика установлено кресло. Переднюю часть кабины занимают ручки контроллеров, управляющих главной и вспомогательной лебедками между этими контроллерами установлены контрольные приборы. С правой стороны установлены приборы управления гидросистемой крана. Сзади кабины помещается поворотный механизм 4 крана. [c.234]

Главный механизм Уатта получился довольно сложным. Даже если не считать четырехшарнирного механизма, соединяющего коромысло с коренным валом, в нем пять подвижных звеньев СВ, АВ, AD, BE и DF и семь вращательных пар. [c.121]

Главный механизм Уатта можно упростить, устранив поводки АО ж BE ш совместив поводок АВ с DE (рис. 1, в). Правда, при этом точка F должна будет иметь горизонтальное перемещение, для чего она располагается на конце рычага F0 (рис. 2, а). Так сделал американский конструктор Эванс для балансирной паровой машины. [c.121]

Его прямило проще главного механизма Уатта. В нем три подвижных звена СВ, AF и F0 и четыре вращательные пары. [c.122]

Научное наследство академика Ю. А. Шиманского по теории корабля включает в себя и работы, свидетельствующие об его участии в обеспечении ходкости кораблей, т. е. их свойства при заданной мощности главных механизмов показывать проектную наибольшую скорость хода, а также его труды по теории подъема затонувших судов и по расчету спуска построенного на стапеле корабля, которые по характеру применяемых в них методов исследования принято относить к теории корабля. [c.105]

В поле зрения Ю. А. Шиманского постоянно находились и другие вопросы, связанные с проектированием кораблей. К их числу относятся предложения, изложенные на страницах журнала Морской сборник в статьях Степень экономической целесообразности переделки крейсеров типа Адмирал Бутаков н Измаил в коммерческие пароходы (1919, № 5—6) и О выборе тина главных механизмов для судов нашего будущего коммерческого флота (1919, № 7—8). [c.118]

Графики на рис. 25 позволяют определить коэффициент статической ледокольной мощности xi, Действительно, полагая, что полное продольное усилие Р равно упорному давлению винтов, которое пропорционально наибольшей мощности главных механизмов судна UP, и относя его к ширине судна В, можно написать [c.134]

Рис. 82, а соответствует случаю hv < me . Учет релятивистских эффектов при выводе формулы для дифференциального сечения фотоэффекта приводит к тому, что угловое распределение фотоэлектронов для случая hv гпес оказывается вытянутым вперед (рис. 82,6). Фотоэффект является главным механизмом поглощения мягких у-лучей в тяжелых веществах. [c.243]

I. Кулачковые механизмы. Рабочие органы управляющих кинематических цепей обычно преодолевают сравнительно небольшие полезные сопротивления. В примере, приведенном в предыдущем параграфе, управляющими были механизмы перемещегшя матриц, подающего ролика и упорного рычага (ползун 19, отрезающий часть прутка, относился к группе рабочих механизмов). По этой причине их влияние на энергетический баланс всей машины незначительно, и можно считать, что движение машины полностью определяется уравнением движения главного механизма, совершающего основную полезную работу (например, отрезание заготовки и высадку головки болта). Поэтому при проектировании управляющих механизмов обычно движение входного звена можно.считать [c.80]

Головка (фиг. 1) имеет следующие узлы главный механизм 1, служащий для подачи электрода в зону сварки мундштук 2, подво-дяший ток к электродной проволоке механизм 5, выправляющий проволоку в плоскости бухты. [c.197]

В настоящей работе с помощью геометрической схемы связей выяснены основные механизмы возбуждения вибраций при сверлении и токарной обработке длинного вала. В обоих случаях при учете запаздывания методом D-разбиения выделены области - безви-брационных режимов резания в пространстве основных групп параметров, соответствующих главным механизмам возбуждения. Области устойчивости выделены также для распределенных моделей в случае сверления глубоких отверстий и обработки длинных валов. [c.159]

Исследование на устойчивость проведем для ряда наиболее интересных частных случаев, соответствующих основным механизмам возбуждения вибраций. Выделение областей безвибрационных режимов сверления в каждом конкретном случае производится в пространстве основных параметров, характеризующих главные механизмы возбуждения. [c.161]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

В главном механизме Уатта поводки имеют одинаковую длину AD=BE, а также АВ = СВ = DE = EF. Последнее равенство необязательно, т. е. может быть АВ Ф- СВ. Необходимо только, чтобы были одинаковые стрелки (Д = /2) соответствующих окружностей (рис. 1, а). Но Д =s h l2l и /2 поэтому Ih = Yljli- Но hjh = DEIEF и yii= B/AB, [c.121]

В прямиле Уатта СВ = EF и BJ = JE. Но это необязательно. Можно механизм сделать и несимметричным. Надо только выполнить условие BJUE = EFI B. Такой механизм проще главного механизма. В нем три подвижных звена и четыре вращательные пары. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...