Дизель характеристики

Рассмотрение работы дизеля с гидротрансформатором предусматривает определение зависимости приведенного момента насосного колеса от частоты вращения дизеля. Характеристика крутящего момента дизеля строится в зависимости от частоты вращения его вала. Построение кривой момента насосного колеса гидротрансформатора в зависимости от частоты вращения вала дизеля [c.98]

Гидросистема кранов получает питание от шестеренного насоса НШ-32Л, установленного на дизеле. Характеристика канатов, применяемых на кранах, приведена в табл. 131. [c.147]

Таким образом удается полностью использовать свободную мощность дизеля для нужд тяги, т. е. регулировочная обмотка обеспечивает ограничение передачи по мощности дизеля. Характеристику генератора, состоящую из участков ограничения по силе тока ТГ, мощности дизеля и напряжению ТГ, называют внешней характеристикой тягового генератора (см. рис. 13.13). [c.341]

Тепловой баланс дизеля, см. Баланс тепловой дизеля Тепловыделение дизелей характеристики [c.381]

Пологие характеристики дизелей на частичных нагрузках являются их основным преимуществом перед газотурбинными и бензиновыми двигателями. Тот факт, что двигатель Стирлинга имеет аналогичные дизелю характеристики при частичных нагрузках, позволяет сделать заключение о возможности его применения на транспорте. [c.169]

При измерении дымности ОГ дизелей нашли применение два метода фильтрации потока ОГ определенного объема с последующим измерением степени черноты фильтра оптическим путем и метод, основанный на измерении оптических характеристик ОГ, которые зависят от ослабления светового луча при прохождении через измерительную трубку (кювету) или рассеивания светового потока содержащимися в газовом потоке частицами. [c.23]

Занятие 1. Актуальность проблемы загрязнения атмосферы. Сравнение различных источников выбросов в атмосферу городов. Количественные характеристики выбросов по отдельным токсичным компонентам бензиновых двигателей и дизелей. Влияние ОГ на человека и окружающею среду. Контроль и нормирование токсичности и дымности. Ответственность за несоблюдение стандартов. [c.113]

Содержание работы. Исследование процессов, протекающих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия (дизеля). Определение характеристик термодинамического и действительного циклов, а также эффективных показателей работы двигателя. [c.115]

Задача 4.40. Дана схема в двух проекциях жидкостного тракта системы охлаждения V-образного двигателя (дизеля) большой мощности. Центробежный насос Н, имеющий один вход и два выхода, нагнетает жидкость в охлаждающие рубашки блоков Б цилиндров по трубам /ь d. Из блоков жидкость движется по трубам /2 в радиатор Р, а из радиатора — снова в насос Н по трубе /з йз-По данным размерам труб, значениям коэффициентов сопротивления блока бл, радиатора и колена к, а также коэффициента Дарси (режим течения турбулентный) и по характеристике насоса Н при частоте вращения /г=1500 об/мин, требуется [c.86]

Кроме степени сжатия е, у цикла Дизеля имеется еще одна характеристика — степень предварительного расширения р [c.199]

Техническая характеристика дизеля [c.441]

Улучшение прочностных характеристик материалов турбинных колес дизелей с наддувом является важной задачей в повышении их надежности. [c.262]

Различаются мощностные характеристики первичного ПЭ и потребителей его энергии. Например, если система ПЭ состоит из дизеля, электрогенератора (ЭГ) и электродвигателя (ЭД) с гребным винтом, то характеристиками, в значительной степени определяющими условия работы всей системы, будут механические характеристики дизеля и винта. [c.90]

Рис. 5.4. Возможности преодоления толчковой нагрузки на примере выходной мощностной характеристики дизеля (а) и одновальной газотурбинной установки (б)

Судовые дизели, выпускавшиеся тогда советскими заводами, по своим технико-экономическим характеристикам не уступали зарубежным судовым двигателям внутреннего) сгорания. В комплексе с ними широко применялись утилизационные паровые котлы, поставлявшие пар для отопления и хо- [c.290]

Для системы пуска дизелей пусковым агрегатом задачи динамического исследования усложняются наличием в системе привода МСХ с нелинейной упругой характеристикой и односторонностью действия, а также фрикционной муфтой сцепления, представляющей неголономную связь. [c.117]

В соответствии с (2.48) формирование регулирующей силовой характеристики дизеля [c.38]

На двигатель, обладающий инерционно-жесткостными и диссипативными свойствами, воздействуют переменные возмущающие силы. В соответствии со спектральными характеристиками возмущающих сил и частотными характеристиками (импедансами) двигателя возникает вибрация. Изложенное выше позволяет наметить направления исследований виброактивности дизелей в теоретическом и экспериментальном плане. Так, для осуществления исследования вибрации двигателей необходимо иметь данные [c.186]

Ki (<в) -. X (со) X t) Z (а) W. Здесь F (t) — сила, приложенная к колебательной системе (дизелю) F (ю) — спектральная функция этой силы Ki (со) — частотная характеристика системы (по скорости) X (и)—спектральная функция скорости колебательного движения системы, вызываемого действием силы F (t)] X (t) — скорость колебательного движения системы Z (оз) — сопротивление механической системы, на входе W — активная составляющая колебательной мощности [90]. [c.186]

При проектировании и оценке реально существующих систем амортизации дизеля необходимо знать обобщенные динамические характеристики (динамическую жесткость) дизеля в целом и фундаментной рамы в точках крепления амортизирующего устройства к дизелю и фундаментной раме. [c.242]

Проектирование турбинных ступеней, предназначенных для работы в условиях значительных изменений параметров рабочего тела и внешних нагрузок [11, должно базироваться на детальном знании аэродинамических характеристик решеток турбинных профилей в широком диапазоне чисел М и углов атаки. Такие данные необходимы для проектирования тяговых турбин силовых установок сухопутного и водного транспорта, регулировочных и последних ступеней паровых турбин, газовых турбин, агрегатов импульсного турбонаддува, мош,ных малооборотных дизелей и др. Однако характеристики лопаточного аппарата в области режимов, далеких от расчетного, изучены недостаточно. [c.227]

Дизели транспортные — Характеристики нормальные и частичные 10 — 31 Дизели тронковые двухтактные 10 — 40 [c.68]

В дизеле, характеристики которого показаны на фиг. 46, в, как и в случае, показанном на фиг. 46, б, неудовлетворительная динамика тепловыделения приводит к существенному уменьшению tIoth. действ,- [c.51]

На фиг. 17 нанесены опытные точки характеристики выгорания топлива в компрессорном дизеле. Характеристика была получена К- Нейманом по методу, основанному на анализе проб газов, взятых из цилиндра в различные моменты времени. Характеристика приведена в статье Г. Фишера [56]. Кинетические параметры процесса сгорания оказались равными 2=97,7° и т=1,2. На опытные точки фиг. 17 наложена теоретическая кривая выгорания тОпли-ва, вычисленная по уравнению (56). Очень интересно отметить высокое значение показателя характера сгорания по сравнению с бескомпрессорными дизелями. Вдувание топлива в камеру сгорания сжатым воздухом обеспечивает не только мелкое распыли-вание, но и особый тип смесеобразования и сгорания. [c.64]

Карбюраторные двигатели обладают сравнительно устойчивым режимом. Коэффициент приспособляемости у них К = , 2Ъ 1,35, Кс = 0,45 0,55. У дизелей характеристика крутящего момента протекает более полого, и коэффициент К не превышает 1,15. Величина Кс у дизелей находится в пределах 0,55 -ь 0,7. Для повышення коэффициента К у дизелей необходимо применять спецпальное корректируют,еа устройство (см. гл. XIV), увеличивающее цикловую подачу топлива ирп снижении частоты вращения. [c.210]

Компрессор автоматического тормоза двухступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и один высокого давления). Производительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосферного давления). Приводы вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вспомогательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать как от вспомогательного (нормальная работа), так и от главного дизеля. Характеристика вспомогательного генератора ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 квт при os f=0,8 номинальное напряжение 380 в, максимальный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 ООО в минуту. Вентилятор посажен на йал. В каждом прицепном вагоне имеется генератор освещения (мощность 3,3 квт, напряжение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфазного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осветительная аккумуляторная батарея — щелочная, включающая 40 элементов ёмкостью SO а-ч. Генератор освен1,ения моторного вагона имеет следующие данные мощность [c.491]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

Занятие 3. Характеристики топливной аппаратуры дизелей, эксплуатирующихся па. АТП. Рекомендации завода-изготовителя двигателей по регулировкам топливной аппаратуры. Характерные неисправности и разрегулировки топливных насосов высокого давления, форсупок, топливопроводов, фильтров, их влияние на дымность ОГ. [c.114]

Характеристика Двигатель внешнего сгорания Гене- зис-1 Дизель-ныП двигатель Усовер- шенство- ванный двигатель внешнего сгорания [c.79]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Такая динамическая модель двигателя позволяет учесть как различия в упругомассовых характеристиках отдельных элементов двигателя, так и силы давления газов в цилиндрах дизеля. Учет гармоник сил давления газов позволяет получить уровни низкочастотной вибрации двигателей в зависимости от особенностей процесса воспламенения и сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Все эти особенности оказываются учтенными при этой расчетной схеме двигателя. [c.199]

На рис. (V.7) приведена расчетна схема дизеля 14 8,5/11. Числовые значения упругомассовых характеристик элементов четырехтактного одноцилиндрового дизеля 14 8,5/11 блочной конструкции следующие [c.200]

Полученные в результате анализа данные могут быть использованы при рациональном с точки зрения виброакустики конструировании дизелей с применением обобщенных динамических характеристик, а также в процессе доводки вновь создаваемых дизелей. [c.242]

Таким образом, предлагаемый метод позволяет рассчитывать переходные характеристики дизеля с турбонаддувом при разгоне в следующей последовател ьности. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...