Главная рама

К основным деталям экипажа относятся главная рама, колёсные пары с буксами, тележки и оси с поворотными приспособлениями, рессорные подвешивания, тяговые моторы при электрической передаче или коробки других видов передач с кривошипно-шатунными механизмами, упряжные приборы, воспринимающие толчки со стороны подвижного состава, тормозы ручной и пневматический и кузов. [c.539]

В тепловозах Д главная рама выполнена в виде стальной отливки переменного профиля. [c.539]

Таким образом при креплении двигателя с главной рамой или с поддизельной рамой действуют силы 1, 52, Rl, 2, по которым производится расчёт. [c.542]

Размещение всех осей в одной жёсткой раме затрудняет вписывание локомотива в кривые, поэтому часть передних и задних осей (одну или две) связывают рамами в самостоятельный экипаж — тележку. В этом случае тележки только воспринимают часть вертикальной нагрузки тепловоза и не являются движущими. Такие тележки называются поддерживающими. Они имеют поперечное перемещение относительно главной рамы тепловоза до 130—150 мм. Для возвращения тележек в первоначальное положение при выходе локомотива из кривой они снабжаются возвращающими устройствами. [c.545]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Рессорное подвешивание передней и задней тележек и главной рамы паровоза [c.595]

К экипажной части тепловоза и его кузову относятся главная рама, на которой размещена силовая установка, тележки с тяговыми электродвигателями, автотормозное оборудование, рессорное подвешивание, буксы, тягово-ударные приборы, песочница, баки для хранения топлива, кабина управления. [c.124]

Глава II ГЛАВНЫЕ РАМЫ И КУЗОВА [c.28]

Боковые опоры тележек выполнены в виде пружин 3, размещенных в кронштейнах тележки и нагруженных через стаканы вертикальными стойками, воспринимающими нагрузку от главной рамы через шаровые опоры 12. Кронштейны 13, укрепленные на раме тележки, допускают только вертикальное перемещение стоек. [c.153]

Данная система сил и моментов приводится к возвращающей силе В, приложенной к точке О, и возвращающему моменту Мв. Сила В стремится совместить центр тележки с осью рамы, а момент Мв — повернуть тележку до совпадения продольных осей тележки и рамы. На рис. 141 приведены схемы возможных положений оснований маятниковых опор на главной раме и раме тележки. [c.192]

Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, установленной на две трехосные тележки, имеющие по четыре опоры. Передняя и задняя тележки одинаковой конструкции. На правой буксе средней оси задней тележки смонтирован привод скоростемера. Все оси тележек ведущие. [c.3]

Кузов тепловоза капотного типа состоит из пяти частей холодильной камеры, кабины машиниста и частей над дизелем, высоковольтной камерой и аккумуляторным помещением. Все части кузова соединены между собой болтами (рис. 2). Кузов установлен на главной раме, причем части его, расположенные над дизелем и высоковольтной камерой, являются съемными, а остальные части кузова приварены к раме. [c.3]

Посередине тепловоза под главной рамой находится топливный бак. [c.5]

В главной раме поворотной части крана для нижних шарниров стрелы (пяты стрелы), в щеках блочных обойм, серег и тяг полиспастов, несу шях оси канатных блоков или пальцы шарниров. [c.186]

Механическая часть тепловоза включает в себя главную раму с ударно-тяговыми устройствами, кузов и экипажную часть — колесные пары с буксами и тяговыми редукторами, рессорное подвешивание, тормозное оборудование. [c.128]

Главная рама тепловоза представляет собой мощную сварную конструкцию, на которую опирается кузов, силовая установка и вспомогательное оборудование. Рама несет на себе вес всех указанных узлов и, кроме того, передает тяговые и тормозные усилия к вагонам поезда, воспринимает толчки, возникающие во время движения. Основными элементами главной рамы тепловоза ТЭЗ являются две продольные хребтовые балки двутаврового сечения. По концам они соединены литыми стяжными ящиками, в которых размещены авто-128 [c.128]

Тележки тепловоза. Главная рама тепловоза опирается на две тележки. По количеству осей тележки бывают двух-или трехосные. Большинство тепловозов имеет трехосные тележки сварного типа. Рама 1 тележки (рис. 95) сварена из двух боковин коробчатого [c.129]

Рис. 96. Опора главной рамы

Нагрузка от кузова и всего оборудования, расположенного на главной раме, передается на тележку через четыре опоры 7. Опоры (рис. 96) расположены по окружности относительно гнезда центрального шкворня. При прохождении тепловозом кривых участков пути тележки отклоняются за счет центробежных сил, а возвращающее устройство стремится вернуть их в первоначальное положение относительно главной рамы. Возвращение осуществляется за счет того, что верхняя 2 (со сферическим гнездом 1) и нижняя 5 (которая крепится к корпусу 3) опоры имеют над каждым роликом 6, связанным обоймами [c.130]

Под рамой газотурбовоза укреплен топливный бак, вмещающий 9,5 т жидкого низкосортного топлива. Главная рама газотурбовоза опирается на две трехосные тележки. Передача энергии от вала газотурбинной установки на движущиеся колесные пары электрическая постоянного тока, в каждой тележке по три тяговых электродвигателя. [c.142]

На газотурбовозе ГТ-101 имеются четыре свободно-поршневых генератора газа, работающих на одну турбину мощностью 3000 л. с. Пуск в работу свободно-поршневых генераторов газа осуществляется сжатым воздухом из баллонов. Передача вращающего момента от турбины к колесным парам происходит через понижающий редуктор, гидроредуктор и осевые редукторы. Главная рама опирается на две трехосные тележки. [c.142]

Широкое распространение нашла двухосная служебная автомотриса АС1 (рис. 111). Кузов ее вагонного типа, опирается па главную раму колеса чугунные с ободом диаметром 650 мм установлены в раме с помощью буксовых лап. Длина по осям сцепок 8746 м.м 24 места для сидения, грузоподъемность 24 т. Максимальная скорость, развиваемая на четвертой ступени передачи, равна 82 км/ч имеется колодочный тормоз с пневматическим приводом. [c.147]

Оборудование тепловоза смонтировано на сварной главной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки, оси которых ведущие. На каждую тележку рама опирается посредством четырех скользящих опор с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Горизонтальные усилия передаются через два центральных шкворня. Рама тележки, имеющая сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки, опирается на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с амортизаторами и балансиров. [c.3]

Кузов тепловоза (рис. 91) является самостоятельной конструкцией и по технологическим соображениям выполнен из четырех основных частей кабины машиниста 1, кузова аккумуляторного помещения 2, кузова машинного помещения 3 и кузова охлаждающего устройства 4. Кабина машиниста и кузов машинного помещения являются съемными. Остальные части кузова приварены к главной раме тепловоза. [c.148]

Кабина машиниста прикреплена к главной раме тепловоза через четыре резиновых конических амортизатора (рис. 92), расположенных по углам кабины, которые значительно уменьшают шум и вибрацию. [c.148]

Кузов машинного помещения прикреплен к главной раме тепловоза болтами, а с кузовами аккумуляторного помещения и охлаждающего устройства соединен посредством гнутых кронштейнов, расположенных на торцах с внутренней стороны соединяемых частей кузова (сечение В—В и Г—Г, см. рис. 91). Места соединения частей кузова между собой закрыты специальными листами, которые прикреплены к какой-нибудь одной части кузова, чтобы обеспечить возможность подвижности частей относительно друг друга при изгибе главной рамы тепловоза во время работы. [c.148]

Созданы и создаются поточные механизированные и автоматизированные линии для изготовления сварных конструкций. Примерами подобных решений может служить механизированная поточная линия сборки и сварки кузова автомобиля Волга , комплексная автоматизированная линия изготовления стальных цельносварных труб, двухсотметровый шагающий конвейер сборки и сварки главной рамы электровоза и другое. По объему применения автоматизированных и механизированных методов сварки СССР занимает первое место в мире. [c.280]

Паровозы различаются 1) по числу и расположению колёсных пар 2) по нагрузке на движущую ось 3) по роду службы — пассажирские, товарные (грузовые), маневровые (в том числе промышленные) 4) по расположению запасов воды и топлива, а также вспомогательных устройств — паровозы с отдельным тендером, без тендера (танк-паро-возы, гаррат и др.) 5) по конструкции главной рамы и расположению машин на ней — паровозы с жёсткой рамой (наиболее распространённый тип) и сочленённые (маллет, гаррат и другие) 6) по ширине колеи 7) по давлению пара в котле — нормального давления (до 22 ати), повышенного давления (от 22 до 60 ати), высокого давления (свыше 60 ати) 8) по роду двигателя с насыщенным или перегретым паром, однократного или двукратного расширения, без конденсации или с конденсацией 9) по роду топлива — твёрдого (паровозы угольные, дровяные, пылеугольные) или жидкого. [c.237]

У передней одноосной тележки (типа Бис сель) (фиг. 16) водило с осью вращения расположено сзади рамы тележки по ходу паровоза. У полутораосной передней тележки (фиг. 17) водило сочленено с передней сцепной осью и имеет упругую евязь посредством возвращающего устройства со шкворнем, закреплённым в главной раме паровоза. У этих тележек в восприятии бокового давления от рельса принимает участие также и передняя ецепная ось. По этому принципу работают многие тележки, например, паровозов серий ИС, и др. [c.362]

В середине непосредственно на главную раму устанавливаются двигатель внутреннего сгорания и генератор. Вместе с рамой отлиты и шкворни, опирающиеся на тележки. В передней и задней частях рама оканчивается буферными брусьями и стязкными ящиками, представляющими общую отливку с рамой. Рама [c.539]

Если земляное полотно или моро-зозащитный слой не обеспечивают прохода по ним автомобилей, то в состав комплекта включают распределитель ДС-99. Готовую смесь подают по обочине автомобилями-самосвалами только с задним опрокидыванием кузова. Смесь выгружают в выдвижной бункер распределителя. С принятой цементогрунтовой смесью бункер возвращается в пределы главной рамы для пропуска автомобилей, проходящих по обочине. При помощи транспортера происходит опорожнение бункера и равномерное распределение цементогрунтовой смеси по основанию перед шнеком распределителя, который разравнивает смесь по всей ширине основания. [c.138]

Основными частями одноковшового экскаватора (фиг. 266) являются а) опорная ходовая тележка, состоящая из главной рамы и ходовых частей б) поворотная платформа, вращающаяся около вертикальной оси и несущая на себе силовую установку и стрелу с ковшом в) силовое оборудование и леханизмы передачи движения ог двигателя к рабочему органу (ковшу), поворотной платформе и ходовым частям тележки. [c.413]

Главная рама тепловоза состоит из двух хребтовых балок, двух стяжных ящиков, отлитых из стали, двух шкворней, приваренных снизу к поперечным балкам, боковых консольных кронштейнов, связывающих обиосиые угольники с хребтовыми балками и настильными листами, и восьми боковых опор. [c.124]

Роликовое опорно-возвращающее устройство. Тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ, ТЭЮЛ имеют возможность поворачиваться относительно главной рамы в горизонтальной плоскости на определенный угол (3—4°). Осью вращения является шкворень 1 (рис. 132), предназначенный для передачи продольных и поперечных горизонтальных сил от тележки на раму локомотива. [c.184]

На рис. 12 показана схема расположения автосцепного устрой ства на тепловозе ТЭЗ, где поглощающий аппарат находится в специальном кармане на главной раме локолютнва. Таким же образом автосцепное устройство расположено на электровозах В Л10, ВЛ60 н некоторых других. [c.18]

Газотурбовоз состоит из следующих основных частей газотурбинной установки, передачи, вспомогательного оборудования, кузова с рамой и экипажной части. На главной раме газотурбовоза установлен кузов, по устройству и форме не отличающийся от тепловозного. Внутри кузова размещено все оборудование (рис. 109). Газотурбовоз Г1 имеет три отсека. В передней части секции размещены кабина машиниста с пультом управления и высоковольтная камера. Камера звукоизолирована от остальных помещений. В высоковольтной камере размещены основные аппараты, необходимые для автоматического управления локомотивом. [c.141]

Масло в ваппу дизеля заправляют либо через заправочные горловины 22(1), 22(2), расположенные по обеим сторонам дизеля, либо — под давлением — через трубу с вентилями 20(1), 20(2), выходящую на обе стороны тепловоза (под главной рамой). Через эту же трубу производят слив масла из ванны дизеля, всего оборудования и труб масляной системы. Под-соединительные места заправочных горловин и заправочной (сливной) трубы выполнены в виде наконечников с наружной резьбой М60Х2, закрытых колпачками, согласно действующему стандарту на экипировочных устройствах тепловоза ОСТ24.140.22—73. [c.75]

Кузов тепловоза оборудован сигнализацией возникновения пожара, сигналы которой в случае пожара поступают в кабину. На люках имеются поручни-ограждения. Кузов тепловоза не рассчитывается на восприятие динамических нагрузок, но он частично воспринимает нагрузки от несущей главной рамы, поэтому необходимо регулярно контролировать крепления кабины и кузова машинного помещения с рамой тепловоза и межкузовные крепления, проверять состояние уплотнений на проемах дверей и люков, своевременно заменять пришедшие в негодность уплотнения. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...