Поезда рефрижераторные

Я — при наличии в поезде рефрижераторных секций [c.68]

Такой метод определения максимально допустимой скорости можно использовать для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью до 80 км/ч при тормозном нажатии не менее 28 тс на 100 т массы состава грузовых поездов с составом из порожних вагонов, обращающихся со скоростями более 90 до 100 км/ч с тормозным нажатием не менее 50 тс на 100 т массы поезда пассажирского поезда, обращающегося со скоростью до 120 км/ч и более 120 до 160 км/ч, соответственно при тормозном нажатии не менее 55 и 68 тс на 100 т массы поезда рефрижераторного поезда, обращающегося со скоростями более 90 до 120 км/ч, с тормозным нажатием не менее 50 тс на 100 т массы поезда. [c.197]

Помещения для персонала вагонов поездов дальнего следования, служебных от делений рефрижераторных поездов, электропоездов, ва-гонов электростанций [c.419]

Разрешается пропускать с указанными скоростями сборные, передаточные и грузовые поезда при включении в них вагонов с разрядными грузами (когда выключаются тормоза) или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хоппер-дозаторов и вагонов с нагрузкой на ось более 21 Т, а также при выключении автотормозов в случае их неисправности у отдельных грузовых или рефрижераторных вагонов в пути следования. [c.213]

Совершенствуя конструкции существующих переводов или разрабатывая новые конструкции на ближайшую и более отдаленную перспективу, надо исходить из ожидаемых условий эксплуатации. Показателями научно-технического прогресса в обеспечении растущих перевозок грузов и пассажиров являются постоянное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, рост скоростей движения и весовых норм поездов. Это в свою очередь вызывает необходимость интенсификации работы путей на перегонах, а также всех устройств на станциях для увеличения их пропускной и перерабатывающей способности. Исходя из реальных потребностей и технических возможностей железных дорог СССР, по мнению многих специалистов, перспективными можно считать на основных направлениях скорости движения грузовых поездов до 120 км/ч, рефрижераторных — до 140 км/ч, пассажирских — до 160— 180 км/ч и на отдельных скоростных линиях — до 200—250 км/ч. Можно ожидать, что сохранится дифференциация основных направлений на направления с преимущественным грузовым движением при относительно низких скоростях движения пассажирских поездов и на пассажирские направления с повышенными скоростями движения. [c.114]

Тормозные колодки на грузовых вагонах не должны выходить за наружную грань колеса более 10 мм (на пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок за наружную грань не допускается). Толщина колодок должна быть не менее установленной нормы. Наименьшая толщина композиционных колодок допускается 14 мм, чугунных—12 мм. Может устанав ливаться большая норма толщины с учетом местных условий и обеспечения проследования поезда до следующего пункта технического обслуживания. [c.97]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, вагоны для технических надобностей железных дорог и т. п.), а также рефрижераторных вагонов, сформированных в отдельные поезда и секции. [c.156]

Каждый вагон рефрижераторного поезда или секции закреплен за своим составом, которому присвоен порядковый номер. Поезда и секции приписаны к определенному вагонному депо, несущему ответственность за техническое состояние вагонов. [c.195]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

Техническая характеристика дизелей, применяемых на рефрижераторных поездах и секциях [c.196]

Топливные насосы у дизелей рефрижераторных поездов и секций применяют следующих типов Е-412, ДЕР-4В, ИФР-ЕР-453/45, 5-166 [c.201]

В аппарате службы вагонного хозяйства дороги предусмотрены два отдела (сектора) технический, ремонта и эксплуатации вагонов грузового и пассажирского парка. В службах дорог, имеющих приписку рефрижераторных поездов и секций, организуется самостоятельный третий отдел (сектор) рефрижераторного подвижного состава. [c.9]

Парк грузовых вагонов состоит из следующих основных типов крытых, полувагонов, платформ, цистерн, вагонов рефрижераторных поездов и секций и специальных вагонов (транспортеров для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, полувагонов-бункеров для перевозки битума, вагонов для перевозки скота, цемента, живой рыбы, молока и т. д.). [c.12]

Часть специальных вагонов — молочные, цистерны, живорыбные, вагоны рефрижераторных поездов и секций и др., а также вагоны иностранных железных дорог обращаются по принципу срочного возврата, т. е. немедленного возвращения после разгрузки на дороги-собственницы. Все вагоны грузового парка имеют последовательную нумерацию и состоят в инвентарном парке дорог. [c.12]

Особенности текущего содержания цистерн, контейнеров и вагонов рефрижераторных поездов и секций [c.53]

Особенности текущего содержания и обслуживания рефрижераторных поездов и секций. Рефрижераторные поезда приписываются к специализированным (рефрижераторным) вагонным депо, руководство которых организует работу обслуживающих бригад, деповской, текущий ремонт и экипировку поездов. [c.54]

Рефрижераторные поезда сопровождаются обслуживающими бригадами, возглавляемыми начальниками поездов. [c.54]

Экипировка рефрижераторных поездов хладагентом, дизельным топливом, смазкой, рассолом, углем и другими материалами осуществляется на экипировочных пунктах до полной вместимости заправочных емкостей независимо от времени года, наличия и характера груза в поезде. Продолжительность экипировки не должна превышать 1 ч, а при дозаправке раствором хлористого кальция до 3 ч. [c.55]

Со станции выгрузки поезда в деповской ремонт направляются в депо приписки в порожнем состоянии в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства, по указанию начальника рефрижераторного депо на основании уведомления (форма ВУ-28) и сопроводительных листов (форма ВУ-26), выдаваемых станции начальником поезда. [c.55]

При отправлении рефрижераторного поезда в рейс с пункта погрузки или выгрузки обслуживающая его бригада независимо от работников ПТО должна тщательно осмотреть все вагоны и потребовать устранения всех выявленных неисправностей. [c.56]

Изотермический.......... Вагоны рефрижераторных поездов Четырехосный 9,0 3,2 [c.258]

Новая система планирования предусматривает заинтересованность предприятия в лучшем использовании производственных фондов. С этой целью вводится плата в бюджет за производственные основные и оборотные средства. Вагонные депо платят отделению дороги за все производственные основные фонды и оборотные средства, числящиеся на балансе депо, кроме пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, колесных пар дорожного запаса, объединенных котельных и компрессорных. [c.299]

Амортизация грузовых вагонов планируется по отделению дороги в целом исходя из рабочего парка с подразделением по роду вагонов, балансовой их стоимости, установленным ставкам отчислений для крытых вагонов — 6,2% полувагонов и платформ — 5,6% цистерн — 4,8% изотермических, в том числе и рефрижераторных поездов — 7,8%. [c.303]

Изотермические вагоны служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т. п.), а зимой грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Кузова их имеют изоляцию, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. По способу охлаждения изотермические вагоны разделяют на вагоны с льдосоляным, машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные). Последние бывают в виде отдельных, (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой или поездов с центральной холодильной установкой (рис. 132). [c.249]

Рис. 132. 21-вагонный рефрижераторный поезд [c.250]

Пункты экипировки н ремонта рефрижераторных поездов. [c.264]

Рефриже- раторный поезд Рефрижераторная секция. Рыба и рыбопродукты, перевозимые в вагонах-ледниках с Дальнего Востока маршрутами Вагоны с индивидуальным охлаждением, вагон-ледник и крытый вагон , срок доставки в сутках [c.272]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Включение режимов у воздухораспределителей на вагонах рефрижераторных поездов и секций производят следующим порядком автотормоза у всех вахонов, включаемых в состав грузового поезда, в том числе и у вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, при чугунных тормозных колодках включают на порожний режим при порожнем состоянии, на средний режим — при загрузке вагона на ось до 6 Г включительно и на груженый при загрузке на ось более 6 Т. [c.73]

Одним из видов эффективного регулировочного торможения для поддержания установленной скорости грузовых и пассажирских поездов на крутых и затяжных спусках является электрическое торможение. Этот вид торможения может применяться самостоятельно или в сочетании с автоматическими тормозами поезда. Выбор того или иного способа торможения зависит от крутизны спусков, допускаемой скорости, весовой нормы составов и наличия в составе двухосных вагонов. Если в первой половине состава грузового поезда имеются груженые двухосные или четырехосные рефрижераторные, а также порожние или малозагруженные вагоны, то в этом случае сначала необходимо произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 и после того, как придут в действие воздухораспределители по всему поезду, следует перейти на электрическое торможение. Правильное применение электрического торможения позволяет достичь хорошей плавности и вести поезд на спусках со скоростями, мало отличающимися от допускаемой, несмотря на то что тормозная сила электрического торможения электровозов составляет не более 40—60 Г. [c.191]

В вагонах рефрижераторных поездов, секций, а также в автономных включение режимов производится следующим порядком. У всех вагонов, включаемых в состав грузового поезда, в том числе и у вагонов со служебным отделением в пятивагонных секциях, при чугунных колодках режимные переключатели фиксируются в порожнем состоянии — на порожний режим, при загрузке до 6 т на ось включительно — на средний, более 6 т на ось — на груженый. У вагонов дизельных и с лиашинным отделением переключатели закрепляют на среднем режиме торможения. [c.100]

В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а такл с электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизлюв и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [c.2]

Для создания необходимых режимов внутри грузовых помещений вагоны оборудуют машинным охлаждением, принудительной вентиляцией и циркуляцией воздуха и отопительной системой. Электроснабжение всех потребителей осуществляется от дизель-генератор-ных установок. Во всех вагонах рефрижераторных ноездов и секций энергохолодильные системы в основном одинаковы по принципу устройства и работы, но отличаются различным размещением их по вагонам, конструкцией и лющпостью. Поэтому при заказе той или иной запасной части необходимо, кроме наименования детали, указывать, для какого рефрижераторного поезда или секции требуется эта деталь, а также для какого типа основного узла (например, дизель-генератора, компрессора и т. и.) она предназначается. Иначе запасная часть может оказаться непригодной для ремонтируемого вагона. При заказе запасных частей следует пользоваться номенклатурными тетрадями Запасных частей рефрижераторных поездов и секций , в которых указаны номера чертежей на каждую запасную часть. [c.192]

Поршневые кольца дизелей и компрессоров изготовляют Оренбургский и Астраханский тепловозоремонтные заводы. Кроме того, на последнем из них изготовляют алюминиевые поршни дизелей тепловозов, дизельных и рефрижераторных поездов. [c.269]

Для подвижного состава, обращающегося в пассажирскн.- и рефрижераторных поездах со скоростью более 120 км в час или в остальных грузовых со скоростью более 80 км в час, дополнительно к требованиям предусмотренным настоящими Правилами, МПС издает указания ло содержанто и эксплуатации этого подвижного состава. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...