Безопасность движения поездов

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]

В настоящее время отечественная промышленность поставила ряд новых проблем в области балансировочной техники, от которых зависят, например, дальнейшее повышение точности и надежности работы устройств и приборов, снижение уровня вибраций и увеличение ресурса отдельных агрегатов, безопасность движения поездов и др. [c.10]

Стандарты отраслей (ОСТ) разрабатывались и принимались государственными органами управления в пределах их компетенции применительно к продукции, работам и услугам отраслевого значения. Компетенция указанных органов определялась положениями о них. Например, Положением о Министерстве путей сообщения РФ предусмотрено утверждение единых нормативных документов, в том числе ОСТ, по технической эксплуатации железных дорог и условиям перевозок, направленных на обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда. [c.68]

Приведены справочные сведения по устройству и содержанию современного железнодорожного пути, описаны возможные неисправности и методы их устранения н предупреждения, изложены классификация путевых работ, способы их производства, применяемые при этом путевые машины, механизмы, инструмент и даны сведения по обеспечению безопасности движения поездов. [c.2]

Отступления от норм содержания пути по ширине колеи, уровню и в плане в зависимости от их величины и значимости для безопасности движения поездов разделяют на степени (табл. 102) и оценивают в баллах (табл. 103). [c.211]

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЙ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ [c.525]

Как следует из анализа природы основных видов повреждений объектов железнодорожного транспорта, коррозия представляет, особую опасность в связи с тем, что ""она может не только причинить значительный материальный ущерб, являясь причиной текущих и капитальных ремонтов, но и создать угрозу безопасности движения поездов или на длительный период вызвать перерыв в дви-S жении транспорта на отдельных участках. [c.176]

При современных тормозах пассажирский поезд, движущийся на площадке со скоростью 120 км/ч, можно остановить на тормозном пути, равном 800—900 ж, т. е. на расстоянии, примерно в 14 раз меньшем, чем расстояние, проходимое поездом при воздействии на него только сил сопротивления движению. Отсюда становится ясным значение тормозов в обеспечении безопасности движения поездов, увеличении провозной и пропускной способности железных дорог и повышении скоростей движения. [c.5]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [c.13]

Чтобы правильно управлять тормозами при ведении поездов, необходимо не только знать их конструкцию и свойства, но и иметь практический опыт и навыки в применении тормозов при регулировании скорости поезда на участках с различным профилем пути, а также при остановках на станциях и перегонах перед запрещающими сигналами. Своевременное и правильное применение тормозов обеспечивает безопасность движения поездов, проследование их с установленной скоростью по участку и является одним из условий экономии топлива и электроэнергии на локомотивах и моторвагонных поездах. [c.103]

Если машинист при входе поезда на спуск приведет в действие тормозные средства при скорости движения поезда ниже предельно рациональной или создаст большую тормозную силу, то поезд остановится. Если тормозные средства будут приведены в действие при скорости движения поезда выше предельно рациональной, то поезд разовьет скорость выше допустимой. Такое несвоевременное применение тормозных средств может привести к тому, что тормозная сила поезда даже после последующего усиления торможения окажется меньше ускоряющей силы от спуска. В результате этого скорость поезда будет резко возрастать и остановить его не представится возможным. Поэтому, чтобы обеспечить ведение поезда в заданном интервале скорости по таким спускам и не допустить истощения тормозов, от машиниста требуется особая внимательность и большой практический опыт в управлении тормозами поезда. В обеспечении безопасности движения поездов на таких спусках большую роль играет также качество подготовки тормозных средств [c.155]

На тепловозе установлена новая гидропередача, которая по желанию заказчиков оборудуется гидродинамическим тормозом типа МТ-420. Применение гидротормоза позволяет сократить расход тормозных колодок, повысить весовые нормы и безопасность движения поездов. Особенно эффективно применение гидротормоза на дорогах с большими и затяжными спусками. [c.11]

Локомотивная сигнализация дополняется устройствами проверки бдительности машиниста и контроля за скоростью для повышения безопасности движения поездов. При остановке локомотива или поезда действие этих устройств прекращается. [c.259]

Для поддержания пути на всем его протяжении постоянно в технически исправном состоянии и обеспечения полной безопасности движения поездов при максимально допускаемых скоростях движения, помимо непрерывно осуществляемого в течение всего года и на всем протяжении пути текущего содержания (включая участки, где производится тот или иной вид периодического ремонта), через определенные промежутки времени назначают и выполняют различные виды плановых ремонтно-путевых работ. [c.8]

По мере роста суммарного количества грузов, прошедших по данному участку пути, увеличивается износ отдельных элементов, нарастают остаточные деформации, и на определенном этапе его эксплуатации для поддержания пути в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с установленными скоростями, одних только мер, принимаемых при текущем содержании, становится недостаточно или их выполнение в больших объемах становится неэкономичным. [c.9]

При планировании основных работ нужно постоянно увязывать общий темп укладки с отделочными работами, не допускать, как правило, больших (более 2—3 км) разрывов между укладкой и окончательной отделкой отремонтированных километров. Отставание с отделкой вызывает увеличение количества предупреждений, ухудшает условия эксплуатационной работы, затрудняет содержание уложенного пути в состоянии, гарантирующем безопасность движения поездов, вызывает перерасход рабо- [c.32]

Предусматривается такой порядок ремонта пути и самого переезда, чтобы помехи движению были минимальными ив го же время обеспечивалась полная безопасность движения поездов и автогужевого транспорта. [c.33]

Для перевозки звеньев пути используются четырехосные платформы, частично имеющиеся на балансе ПМС, а в основном выделяемые из рабочего парка распоряжением МПС на период работ. Составной частью путеукладочного поезда являются путеукладочный кран и моторная платформа. В целях обеспечения техники безопасности и повышения безопасности движения поездов (во избежание возможных зацеплений троса при перетяжке пакетов или зацепления открытыми бортами предметов возле пути) со всех платформ снимают боковые борта. [c.140]

Встречающийся еще иногда на практике способ отдельной погрузки накладок и болтов на платформы укладочного поезда должен быть запрещен, так как для их выгрузки на перегоне в окно нужен специальный работник и увеличиваются затраты труда на переноску и постановку накладок и, кроме того, ухудшаются условия техники безопасности и безопасности движения поездов, не обеспечивается полная сохранность скреплений. [c.142]

В соответствии с требованиями ПТЭ до отправки разборочного и укладочного поездов со звеносборочной базы к месту работ их формируют по типовым схемам, утвержденным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом наиболее благоприятной расстановки подвижного состава и укладочных машин, исходя из требований технологии ремонта пути. [c.145]

Порядок использования ночных окон и меры по соблюдению требований, связанных с обеспечением безопасности движения поездов и безопасностью работающих, утверждаются начальником дороги. При этом особое внимание уделяется хорошему освещению фронта работ и четко действующей системе оповещения о движении поездов и работе путевых машин. [c.157]

Выполнение этих работ организуют таким образом, чтобы к концу рабочего дня путь был приведен в состояние, гарантирующее безопасное движение поездов с установленными скоростями. [c.191]

В последние годы на участках основных работ с большим успехом применяется аппаратура радиосвязи и оповещения для оперативного диспетчерского руководства работой путевых машин, бригад и обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности работающих. [c.209]

Все работы по регулировке зазоров без разрыва рельсовой колеи и с разрывом производятся в строгом соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с ограждением их сигналами остановки и выдачей предупреждений. [c.291]

На участках с большим выходом рельсов лля обеспечения безопасности движения поездов нормы могут быть увеличены начальником службы пути. [c.298]

Капитальному ремонту переездов всегда уделяется большое внимание, так как от исправности всех конструктивных элементов переездов и их обустройства во многом зависит бесперебойное и безопасное движение поездов. [c.350]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ [c.354]

Большое внимание вопросам безопасности движения следует уделять на участках скоростного движения поездов, при этом особенно строго выполнять требования ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.355]

С этой целью все работники ПМС, как и все работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, должны быть в соответствии с требованиями ПТЭ обучены и периодически проверяться в знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, правил и технологии производства работ, а также Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [c.355]

Из числа работников ПМС, связанных с безопасностью движения поездов, подлежат медицинскому освидетельствованию начальники и главные инженеры ПМС, машинисты и помощники машинистов путевых мащин, прорабы, дорожные и мостовые мастера, бригадиры пути, старшие монтеры пути, машинисты подъемных кранов на железнодорожном ходу, электросварщики, работающие на пути. Все лица, поступающие, а также подлежащие переводу на эти должности, должны обязательно подвергаться медицинскому освидетельствованию и периодическому переосвидетельствованию в установленном порядке во время службы для определения их годности к данной профессии. До прохождения проверки или при отрицательном заключении допускать лиц к этим работам категорически воспрещается. [c.356]

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, ЦП-3075. М., Транспорт , 1973, 208 с. [c.358]

Если карстовые воронки имеют небольшой диаметр, то под-рельсовое основание устраивают из л елезобетонных плит или лежней. Для обеспечения безопасности движения поездов на таких участках укладывают контррельсы, подвесные рельсовые пакеты, увеличивают количество шпал на 1 км до 2000. Кроме того, устраивается аварийная сигнализация. [c.21]

На двухпутных линиях. Оборудование перегона временной элект-рожезловой системой. Применяется на участках, оборудованных полуавтоматической или автоматической блокировкой одностороннего действия. Повышается безопасность движения поездов, уменьшается величина станционных интервалов, увеличивается пропускная способность перегона во время окна . [c.389]

Однако иногда из-за большой длины и крутизны спуска поезд следует длительное время в тормозном режиме при глубокой ступени торможения. Это приводит к перегреву и оплавлению тормозных колодок, к уменьшению их коэффициента трения и, как следствие, к снижению эффективности торможения в поезде, а также к нагреву поверхности катания колес. В таких случаях необходимо создавать возможность для остывания колодок и колес. В этих целях, а также и для подзарядки тормозов на дорогах устанавливают (на более легком профиле пути) места остановки поездов или вырабатывают правила управления автотормозами с периодическим ослаблением и усилением тормозного нажатия в поезде (ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск при воздухораспределителях, включенных на горный режим в грузовых поездах и при элек-тропневматических тормозах в пассажирских поездах) или с полным отпуском тормозов на время, необходимое для подзарядки тормозной сети до установленного давления. Тот или иной прием ведения поезда устанавливается в зависимости от сложности профиля пути, протяженности спуска, длины поездов и в первую очередь диктуется обеспечением безопасности движения поездов. [c.110]

Для повышения безопасности движения поездов на таких спусках в местных инструкциях предусматривается остановка поезда на более легком профиле пути (площадка или уклон меньшей крутизны) для подзарядки автотормозов. Машинист обязан в этом месте остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал о приведении в действие ручных тормозов, если они обслуживаются. В противном случае, если удержание поезда вспомогательным тормозом локомотива не обеспечивается, то работу по приведению в действие ручных тормозов выполняет локомотивная бригада. Приведение в действие ручных тормозов при заторможенных автоматических тормозах дает возможность не только удержать поезд на месте, но и увеличить тормозную силу ручных тормозов. Когда ручные тормоза будут заторможены, отпускают автотормоза в поезде и заряжают тормозную сеть установленным давлением в течение 4—5 мин. Затем отпускают ручные тормоза и вспомогательный тормоз. Если после этого поезд самопроизвольно не придет в движение, необходимо прп ленить тяговый режим. Как только поезд тронется с места, тяговый режим сннма- [c.161]

Тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, как правило, ставятся в голове поезда не более одного вслед за ведущим ло-жомотивом, а при следовании в пределах дороги — в количестве, устанавливаемом начальником дороги. Пересылаемые тепловозы в недействующем состоянии по своему техническому состоянию должны обеспечивать полную безопасность движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Запрещается пересылать тепловозы, имеющие прокат бандажей (цельнокатаных колес), износ гребней и других частей экипажа, размеры которых в пути следования могут превышать предельно допускаемые. [c.214]

Технологический процесс — это руководящий документ, определяющий способ и порядок производства работ с учетом имеющейся технической оснащенности, людских и материальных ресурсов при непременном обеспечении техники безопасности и полной безопасности движения поездов. Определяемый им способ работ должен обеспечивать при наименьших затратах труда и времени наиболее высокие нроизводствеиные показатели по выпуску готовой продукции высокого качества. При этом работы должны выполняться в минимальное время, так как в процессе их производства требуется сокращение скорости движения поездов или временное закрытие ремонтируемого пути, т. е. они по возможности не должны создавать больших помех в организации эксплуатационной работы участка. [c.37]

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технические условия на укладку и содержание бесстыко вого пути. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. [c.54]

Кроме того, для обеспечения безопасности движения поездов устанавливается надежная связь между руководителем работ и сигналистами. На неэлектрнфицированных участках дорог, а также на дорогах с электротягой постоянного тока в этих целях может применяться переносная аппаратура высокочастотной те- [c.208]

Следует, однако, учитывать, что на участке задела требуются выправочные работы со оплошной подбивкой шпал и закреплением пути на старой рельсо-шпальной решетке, т. е. выполняются бросовые работы , которые должны быть минимальными и, следовательно, технико-эконо-м ически оправданными. Практика показывает, что при удовлетворительном состоянии шпального и рельсового хозяйства порядок работ с заделом подъемки может быть рекомендован, а при плохом состоянии пути он может привести не только к большим затратам труда, но и к необходимости ограничения скорости и даже к нарушению безопасности движения поездов. Поэтому при слабой рельсо-шпальной решетке такой порядок работ применять не только нецелесообразно, но и нельзя. [c.251]

Механизированное производство капитальных путевых работ представляет собой сложный комплексный процесс, при котором на сравнительно коротком протяжении сосредоточи аетсй большое количество машин и механизмов, а также значительное количество машинистов и монтеров пути. В этих условиях очень важно наряду с быстрым выполнением заданных объемов работ и хорошим их качеством обеспечить полную безопасность движения поездов и личную безопасность работающих. [c.354]

Порядок медицинского освидетельствования лиц, вновь поступающих, и переосвидетельствования работающих на железнодорожном транспорте по профессиям, связанным с безопасностью движения поездов, установлен специальными поавилами, введенными в действие соответствующим указанием МПС. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...