Дизель Масляная система

На тепловозе смонтированы топливная и масляная система дизеля, масляная система гидропередачи, устройства всасывания и выхлопа дизеля, пневматическая система, электрооборудование и аппаратура — контрольно-измерительная и управления. [c.77]

Соблюдение перечисленных требований и к маслу, и к системе повышают экономичность и надежность дизеля. Масляная система тепловозов подразделяется на внутреннюю и внешнюю. [c.202]

Примечание При следовании тепловоза с поездом могут иметь место неисправности по масляной системе, указанные в разделе сПуск дизеля —Масляная система Пункты 1, 3, 4, 5, 7 [c.79]

Наиболее легко эта функция осуществляется регуляторами непрямого действия, не имеюш,ими автономной масляной системы. Так, например, падение давления масла в масляной системе дизеля М-50 (ниже 2 am) и, следовательно, в полости между поршеньками золотника 11 (фиг. 158) приводит к утечке масла из полости 17 под действием пружин 7 и перемещению поршня 8 вправо, в сторону выключения подачи топлива Автоматические регуляторы непрямого действия с автономной масляной системой иногда не оборудуются автоматом контроля давления масла в масляной системе двигателя (двигатель 2Д-100). Однако в этом случае подобный автомат приходится устанавливать независимо от регулятора, что рассредоточивает по двигателю агрегаты, требующие внимания со стороны обслуживающего персонала. [c.236]

Для прогрева перед пуском дизеля систем охлаждения, смазки и масляной системы гидропередачи предусмотрен форсуночный подогреватель 10. [c.6]

Для двигателей внутреннего сгорания, дизель- и электрокомпрессоров применим способ консервации проработкой (запуском в действие) на смазке К-17. Следует, однако, заметить, что с целью экономии смазки большие двигатели (ЗД6, 9Д и др.) в эксплуатационных условиях целесообразно консервировать способом прокачки масляных систем смазкой. Это объясняется тем, что для обеспечения безаварийной работы двигателей требуется большое количество смазки (800—2000 кг). В заводских условиях для серийной консервации двигателей масляные цистерны и масляные системы могут быть заполнены консервационной смазкой. Двигатели типа М-50, Д-12, Д-6, К-150, Ч 10,5/13 и т. п. консервируют во всех условиях способом проработки. [c.64]

При достижении давления s масляной системе дизеля 1,2 кГ/слё срабатывает датчик давления масла ДДМ и замыкает свой контакт в цепи катушки контактора KR. [c.31]

Стендовые установки обычно оборудуются индивидуальными системами смазки для каждого стенда, но с централизованным подводом масла от общего хранилища. Масляная система должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к дизелю при его работе, а также позволять производить прогрев и прокачку [c.540]

Фиг. 9. Схема стендовой масляной системы 1 — дизель 2 — насос масла 3 — клапан перепуска 4 — блок управления терморегулятором 6 — холодильник масла 6 — сигнальный датчик температуры масла 7 — фильтр масла 8 — циркуляционная цистерна 9 — бак для присадки 10—сепаратор II —автономный насос масла 12—подогреватель 13—сигнальный датчик

Фиг. 42. Схема масляной системы дизелей

На дизеле К-558 для увеличения поверхности охлаждения масляного радиатора устанавливается сдвоенный фильтр-холодильник масла. Стакан, в котором размещены фильтрующие сетки, вынимается (для очистки сеток) из корпуса фильтра с помощью специального приспособления 40 (см. приложение И), для этой цели в верхней части стакана имеются два отверстия. В остальном масляные системы одинаковы. В масляном радиаторе масло охлаждается потоком воздуха, омывающим трубки радиатора. [c.69]

Промывку масляной системы дизеля производить в следующем порядке [c.144]

Следят за температурой основных трущихся пар — коренных и шатунных подшипников и втулок верхних головок шатунов. О температуре трущихся пар судят по показаниям термометров в масляной системе, установленных до и после холодильника. Температуру коренных подшипников контролируют, ощупывая рукой стенки рамы дизеля в местах, расположенных против подшипников. [c.259]

После пуска дизеля давление в масляной системе дизеля меньше 3 атм. Стрелка электроманометра Масло дизеля колеблется [c.11]

Заниженное число оборотов коленчатого вала дизеля на холостом ходу Заниженное давление масла в масляной системе дизеля, вызывающее срабатывание реле давления масла (перегрев масла в дизеле) [c.89]

Обеспечить нормальное давление масла в масляной системе дизеля [c.89]

Масляная система предназначена для непрерывкой подачи масла к трущимся деталям дизеля и охлаждения отдельных его деталей (поршней и др.). В масляную систему входят масляные насосы, фильтры, трубопроводы, клапаны, контрольные приборы. Резервуаром для масла служит картер дизеля. Масляный насос дизеля 1 (рис. 86) засасывает масло из картера через всасывающую трубу 2 и по нагнетательной трубе подает его в масляную систему. Пройдя невозвратный клапан 18, масло по трубопроводу 14 поступает в передние половины нижних коллекторов левой и правой стороны холодильника 9. По трубкам секций холодильника масло поднимается в верхние общие коллекторы S и по второй группе секций опускается в задние половины нижних коллекторов 10. Отсюда охлажденное масло по трубе 15 поступает к фильтру грубой очистки 17 и далее по трубе 20 в масляную магистраль дизеля. [c.111]

Для заполнения маслом всех каналов и трубопроводов, а также подвода смазки ко всем трущимся частям дизеля перед пуском в масляной системе установлен маслопрокачивающий насос 23. Он засасывает масло из картера и нагнетает его через невозвратный клапан 19 в полость фильтра грубой очистки 17. Масляную систему заполняют маслом через горловину, вваренную в картер. Сливают масло из картера по трубе 24 с вентилем 25. Масло из системы можно слить вентилями П-- 13. [c.112]

Реле давления масла предназначено для остановки дизеля в случае отсутствия или снижения давления масла в системе. На некоторых тепловозах установлены два реле — одно для остановки дизеля, второе — для снятия нагрузки с тягового генератора в случае понижения давления в масляной системе ниже допускаемой нормы. [c.124]

Масляная система имеет основной и маслопрокачивающий насосы, теплообменник масла, закрепленный на блоке с правой стороны дизеля, фильтр грубой очистки масла, центробежный фильтр и полнопоточный фильтр тонкой очистки масла. [c.18]

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ [c.57]

В систему масла входят масляный насос, фильтр грубой очистки масла, полнопоточный фильтр тонкой очистки со сменными бумажными элементами, охладитель масла, центробежный фильтр, маслопрокачивающий насос, трубопровод и клапаны. Все элементы масляной системы (рис. 27), кроме маслопрокачивающего насоса и фильтра тонкой очистки масла, размещены непосредственно на дизеле. [c.57]

Рис. 27. Схема внутренней масляной системы дизеля

Для защиты дизеля по падению давления масла применено стандартное реле типа КРД-4. Оно предназначено для аварийного сброса нагрузки, остановки дизеля нри падении давления масла в масляной системе, а также для блокировки пуска дизеля. С масляной магистралью дизеля реле связано гибкими рукавами. [c.67]

Масляная система включает в себя насос 17 (рис. 37), который засасывает масло из ванны и нагнетает его в дизель через фильтр грубой очистки 8, фильтр тонкой очистки 5 и охладитель масла 19. [c.74]

Чтобы заполнить маслом трубопроводы, фильтры и подвести смазку ко всем трущимся частям дизеля перед пуском, в масляной системе установлен маслопрокачивающий насос 13 с приводом от электродвигателя. Прокачка масла производится через невозвратный клапан 15, который при работе дизеля закрывается напором масла, создаваемым основным насосом 17, что исключает раскручивание маслопрокачивающего насоса и его электродвигателя обратным потоком масла. [c.74]

Шестерня входного вала 10 передает вращение на шестерню 2, на ступице которой насажено насосное кольцо 5 гидромуфты. В колоколе гидромуфты 4 размещены три центробежных клапана 9 и один мембранный клапан 6 для опорожнения гидромуфты. Подача масла в рабочую полость гидромуфты осуществляется через золотник наполнения 1, закрепленный на крышке корпуса. Золотник удерживается пружиной в открытом положении. Поэтому сразу же при запуске дизеля масло из масляной системы УГП начинает поступать через проточку золотника и далее по сверлению в турбинном валу 8 в рабочую полость гидромуфты. Одновременно часть масла по каналу в турбинном колесе поступает в полость под мембраной клапана опорожнения 6 и прижимает ее к седлу, тем самым закрывая слив масла из рабочей полости. В гидромуфте привода компрессора применен тот же мембранный клапан, что и в гидромуфте гидропередачи. До частоты вращения вала дизеля 550 об/мин рабочая полость полностью заполнена маслом, и вал компрессора вращается с частотой, близкой к частоте вращения насосного колеса гидромуфты, достигая при п = = 550 об/мин номинальной частоты вращения. [c.181]

При прокачке масляной системы дизеля перед пуском необходимо из масляных фильтров (через пробки) выпустить воздух. На вновь выпускаемых дизелях установлена- трубка выпуска воздуха из фильтров тонкой очистки масла, подключенная к картеру дизеля, поэтому выпуск воздуха производить не нужно. [c.69]

При установке нового дизеля или после переборки старого, а также в случае замены негодного масла (по анализу) следует промыть дизельным топливом поддон и трубопроводы масляной системы. [c.69]

Фильтр грубой очистки масла (рис. 21) предназначен для предварительной (грубой) очистки масла от механических примесей в масляной системе дизеля. Он состоит из головки 6, фильтрующего пакета 8, корпуса 9 и крышки 10. Корпус сварен из стальной трубы и двух фланцев, к которым закреплены болтами головка 6 [c.7]

Особенности охлаждения дизеля Зимме-ринг а) эффективный обдув оребрения цилиндров и головок б) больший угол перекрытия всасывающего и выпускного клапанов усиливает охлаждение клапанов, поршня и головки воздухом, продуваемым через полость камеры сгорания в) интенсивное охлаждение масла в мощных масляных радиаторах, установленных в масляной системе. [c.210]

Стенд для опрессовки масляной системы коленчатого вала дизеля М753 Установка для опрессовки дизелей [c.261]

Ультразвуковая установка для очистки сетчатых фильтров масляной системы дизелей типа М753 Приспособление для регулировки компенсирующей пружины регулятора числа оборотов дизелей типов Д50 и 2Д100 Стенд для проверки секций радиатора на протекание (на чистоту промытых секций) [c.268]

Стенд для опрессовки масляной системы коленчатого вала дизеля М753. ........ [c.165]

ВРН для дистанционной настройки скорости снабжаются приемноусилительными устройствами позиционного типа. Для регуляторов тепловозных дизелей наиболее типичны 8-ми или 16-ти позиционные электро-гидравлические (см. фиг. 193) или электропневматиче-ские устройства, представляющие комбинацию из трех или четырех двухпозиционных соленоидов, управляющих пневматическими или гидравлическими усилителями. Для регуляторов судовых дизелей более типично следящее приемноусилительное устройство в виде мембранных (см. фиг. 194) или сильфонных приемников дистанционной пневматической цепи и питаемого от масляной системы регулятора гидроусилителя с кинематической или силовой компенсацией. В качестве приемника применяются также сельсины, управляющие гидроусилителем с кинематической компенсацией. [c.447]

На фиг. 195 представлена схема чисто изодромного регулятора типа 301 фирмы Ардляй для тепловозных дизелей. Регулятор питается от масляной системы двигателей и не имеет аккумуляторов. [c.463]

Горячее масло из картера дизеля 1 (рис. 172) масляной системы тепловоза ТЭП60 поступает к шестеренчатому масляному насосу 2, получающему вращение от коленчатого вала дизеля. Насосом масло нагнетается через фильтр грубой очистки 9 в водо-масляный теплообменник 7. После охлаждения масло поступает в систему смазки дизеля для смазки трущихся поверхностей и охлаждения головок поршней. В трубопровод между фильтром грубой очистки и водо-масляным теплообменником включен терморегулятор 8, который в зависимости от температуры масла автоматически устанавливает необходимый режим работ гидромотора вентилятора холодильника второго круга циркуляции воды и тем самым обеспечивает заданную температуру масла на входе в дизель. Перед фильтром грубой очистки и после него установлены манометры, позволяющие контролировать ве-240 [c.240]

Ручной насос 6 слул<ит для прокачки масляной системы дизеля перед пуском. Горячее масло нз подшипнмков коленчатого и распределительных валов, со стенок поршневой группы н других деталей сливается в картер, откуда насосом 10 снова нагнетается в систему смазки. [c.182]

Маслопрокачивающий насос работает, но электромаяометр Масло дизеля показывает низкое давление в масляной системе [c.6]

При достижении давлеиня масла в масляной системе дизеля 1,6 кГ/см срабатывает реле давления масла РДМ и питание катушки блокировочного магнита при этом происходит также через замкнувшиеся контакты РДМ. [c.65]

Насос НД-21/4 (рнс. 211) предназначен для четырехцилиндро-вых дизелей с однорядным расположением цилиндров. В верхней части алюминиевого корпуса 21 установлен насосный элемент, состоящий из плунжера, втулки и дозатора. В плунжере 10 имеются сверления центральное, диаметральное перепускное и радиальное распределительное с профрезерованным на наружной стороне плунжера неглубоким пазо.м. Этот паз обеспечивает постоянный проход топлива на протяжении всего процесса его подачи при осевом и угловом перемещениях плунжера во втулке. Втулка 8, в отверстии которой плунжер совершает возвратно-поступательное и вращательное движения, снабжена боковым окном, в котором размещен дозатор. В ее верхней части просверлено два впускных наклонных отверстия и четыре нагнетательных канала, составленных из двух заглушенных с одной стороны радиальных сверлений и четырех сверлений, связанных с ними и выходящих к верхнему торцу втулки. В нижней части втулки имеется кольцевая выточка и радиальное сверление для подвода масла от масляной системы дизеля через штуцер лля работы дизеля на бензине с ее наружной стороны проточены две кольцевые канавки для установки резиновых уплотнительных колец 6. [c.343]

Установленный на дизеле масляный насос прокачивает внешнюю и внутреннюю системы дизеля. Масло не только смазывает трущиеся поверхности, нагревающиеся при работе дизеля, но и отводит от них тепло. Количество тепла, передаваемого деталями дизеля маслу, достигает 334М Дж/ч (80 тыс. ккал/ч). Для отвода тепла на дизеле установлен водомасляный охладитель. В холодное время года на стоянках необходимо поддерживать на допустимом уровне температуру масла, что в эксплуатации осуществляется периодическими пусками и кратковременной работой дизеля без нагрузки. [c.74]

Масло в ваппу дизеля заправляют либо через заправочные горловины 22(1), 22(2), расположенные по обеим сторонам дизеля, либо — под давлением — через трубу с вентилями 20(1), 20(2), выходящую на обе стороны тепловоза (под главной рамой). Через эту же трубу производят слив масла из ванны дизеля, всего оборудования и труб масляной системы. Под-соединительные места заправочных горловин и заправочной (сливной) трубы выполнены в виде наконечников с наружной резьбой М60Х2, закрытых колпачками, согласно действующему стандарту на экипировочных устройствах тепловоза ОСТ24.140.22—73. [c.75]

Тип тяговых устройств. . . Количество топливных баков Общий запас топллва, л. . Емкость водяной системы, л. Емкость масляной системы, л в системе гидропередачи в системе дизеля. . . , Запас песка, кг. ..... [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...