Передачи рычажные тормозов

Рис. 156. Схема рычажной передачи дискового тормоза с одним тормозным цилиндром на колесную пару

Имеются также рычажные передачи дискового тормоза, в которых перемещение рычагов клещевого механизма 2 (рис. 157) и прижатие накладок к дискам 3 производятся клиновым устройством, на которое действует усилие от штока тормозного цилиндра 1. [c.223]

Преимущество рычажной передачи дискового тормоза заключается в отсутствии траверс, которые соединяются с тормозным цилиндром длинными тягами и системой рычагов. [c.224]

Рычажная передача пассажирских вагонов. Основная часть цельнометаллических пассажирских вагонов длиной 23,6 м оборудована рычажной передачей колодочного тормоза с цилиндром диаметром 356 мм (14") и двусторонним нажатием коло- док (рис. 11.41). Характеристика таких рычал<ных передач приведена в табл. 11.4. [c.73]

Станок состоит из корпуса 1, электродвигателя 2, ременной передачи 3, тормоза 4 балансировочного механизма 5 и рычажного устройства с педалью 7 для отключения вала балансировочного механизма от привода и остановки вращения вала и резонансного индикатора 6, воспроизводящего колебания от неуравновешенности колеса с той же частотой, но большей амплитудой. [c.199]

Регулировать рычажную передачу можно, кроме того, перестановкой валиков, соединяющих вертикальный рычаг с серьгой мертвой точки тележки, а также перестановкой валиков в распорке вертикальных рычагов. Для регулирования рычажной передачи имеются два отверстия в ушках тяг, идущих от балансиров к тележкам, и две регулировочные стяжные муфты. Рычажную передачу ручного тормоза регулируют при помощи стяжной муфты так, чтобы гайка тормозного винта в незаторможенном состоянии находилась в крайнем нижнем положении. При регулировании тормозной рычажной передачи все трущиеся поверхности шарнирных и других соединений смазывают смазкой типа УС-2 или УС-3. [c.182]

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны должны быть оборудованы ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам, установленным МПС, должны иметь переходную площадку, на которой устанавливают ручной тормоз и стоп-кран со съемной ручкой. Это необходимо на случай неисправности автоматических тормозов, а также для закрепления составов, групп или отдельных вагонов на станционных путях. Привод ручного тормоза присоединяют к рычажной тормозной передаче автоматического тормоза. Ручные тормоза так же, как и автоматические, должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное МПС расчетное тормозное нажатие. [c.272]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС. [c.432]

К шкворневой балке приварены кронштейны 19 рычажной передачи 5 тормоза, упоры 20 от проворота осевого редуктора в случае обрыва реактивных тяг 4 и кронштейны 18. К последним прикреплены предохранительные скобы, ограничивающие поворот тележки, при помощи которых тележки повисают иа нижних поясах рамы тепловоза при его подъеме. Осевой редуктор 17, опирающийся через подшипники качения на ось колесной "пары 16, прикреплен к шкворневой балке 6 реактивной тягой 4. [c.27]

Дисковые тормоза вследствие отсутствия воздействия на поверхности катания колес устраняют термическую нагрузку на колеса, особенно при торможениях с высоких скоростей, а также при длительных торможениях, что позволяет значительно увеличить пробег вагонов между обточками колесных пар. Другим преимуществом дисковых тормозов является то, что их тормозная рычажная передача отличается небольшим весом, простотой конструкции и обслуживания, высоким к. п. д., меньшими вибрациями по сравнению с рычажной передачей колодочного тормоза. Все это обусловливает использование дисковых тормозов на скоростном подвижном составе. [c.205]

На рис. 199 показана схема рычажной передачи дискового тормоза пассажирского вагона с одним тормозным цилиндром диаметром 8" на два диска. Развиваемый диском тормозной момент (кгс м) [c.205]

Нельзя отправлять в рейс вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замерзания тормозной рычажной передачи. Действие тормозов, их расчетное усилие и эффективность напрямую связаны с обеспечением безопасности движения. Для различных скоростей движения поездов установлено единое наименьшее тормозное нажатие тормозных колодок, приходящееся на 100 т массы поезда. Для скоростей движения до 120 км/ч при пневматических тормозах и чугунных тормозных колодках нажатие должно быть не менее 6 -10 Н (60 тс). Для скоростей 121... 140 км/ч при электропневматических тормозах и чугунных колодках — не менее 7,5 10 Н (75 тс), а для скоростей дви- [c.39]

Передаточное число рычажной передачи ручного тормоза. . . 4,14 Расчетное нажатие тормозных колодок на ось при давлении [c.259]

Обе тележки (передняя и задняя) тепловоза по своей конструкции одинаковы, за исключением наличия на передней тележке рычажной передачи ручного тормоза, подножек для входа в тепловоз и привода скоростемера. [c.259]

Передаточное число рычажной передачи тормоза Передаточное число рычажной передачи ручного тормоза Расчетное нажатие тормозных колодок иа ось при давлении воздуха 0,38 МПа (3,8 кгс/см ), кН (тс) Система опор кузова. ........ [c.155]

Обе тележки (передняя и задняя) тепловоза по своей конструкции одинаковы, за исключением наличия на передней рычажной передаче ручного тормоза, подножек для входа в тепловоз и привода скоростемера. Ниже приведены конструктивные исполнения основных узлов и деталей тележки, их эксплуатационно-ремонтные особенности [c.155]

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае для второй) показана на рис. ЮО, остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр 7 шток его выдвигается и тормозные колодки 5 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 6. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 1, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 2 и винтовую передачу 3, соединенную цепью 8 через направляющие ролики 4 с рычажной передачей второй и третьей колесных пар передней тележки. Основные параметры передачи ручного тормоза определяются из расчета удержания тепловоза на уклоне 30 /оо усилием на маховике 300—500 Н (30—50 кгс). [c.181]

На рис. 184 показана схема рычажной передачи дискового тормоза пассажирского вагона с одним тормозным цилиндром диаметром 8" на два диска. [c.219]

Основными элементами тормоза являются вал 1 с насаженным на него ротором (насосным колесом) качающийся статор 2 (с коле-, сами турбины) заслонки 3, входящие сбоку между рабочими элементами весовое устройство 4. Усилие, действующее на статор, через рычажную передачу передается на динамометр. [c.292]

Вал двигателя с валом насоса и вал тормоза с валом турбины соединяются промежуточными валами с помощью специальной муфты 6, которая обеспечивает осевое свободное перемещение валов относительно друг друга и замер осевых сил с помощью рычажной передачи 7 и динамометров 8. Ограничительные упоры 9, установленные с зазором 0,5—0,75 мм, контролируют положение колес. [c.299]

Так как отношение — равно общему кинематическому передаточному числу системы управления (включая рычажные передачи), то для нормально замкнутого колодочного тормоза по фиг. ПО, а и комбинированного тормоза с малым ходом поршня по фиг. ПО, 3 [c.170]

Нормы допускаемых напряжений для деталей рычажной передачи тормоза в связи [c.638]

Рычажная передача увеличивает силу, воспринимаемую ею от тормозного цилиндра или от рукоятки винта ручного тормоза, и распределяет эту силу равномерно между всеми тормозными колодками. [c.724]

Угол подвешивания колодок. Тормозные колодки с их башмаками должны быть подвешены так, чтобы при отпущенном тормозе во время тряски они не приближались к колёсам, а наоборот, сохраняли определённый допускаемый рычажной передачей одинаковый для всех колёс зазор. [c.726]

Передачи рычажные тормозов 247, 248 тяговые электровозов 32 Переключатели на зле14тропсдвижиом составе 64, 69 Платформы 203 ПJJeчи тяговые 163 [c.342]

Автоматическое размыкание тормозов нормально-замкнутого типа производится тормозными электромагнитами или электрогидр а вл и ческими толкателями, ручное (ножное) управление тормозами (см. т. ij разд. II, гд. 3) — машинистом при помощи ры-чажных рычажно-канатных или гидравлических передач. Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, движущихся в составе поезда, должны Отвечать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. [c.275]

В чем особеннрсть конструкции тормозной рычажной передачи дисковых тормозов [c.243]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Схема рычажной передачи дискового тормоза дизель-поезда ДР1П приведена на рис. 185. Справа на рисунке показана схема для расчета усилий, действующих на накладки 5. При торможении верхние концы рычагов 3 раздвигаются относительно валиков 4 и накладки прижимаются к диску. [c.219]

Hebelbremse f рычажный тормоз Hebelgeslange п система рычагов, рычажная система рычажный механизм рычажный привод Hebelgetriebe п рычажный механизм, рычажная передача [c.109]

На рис. 6.13, а дана кинематическая схема привода ползунов однокривошипного пресса двойного действия с кулачково-рычажным механизмом прижимного ползуна. Элект[юдвнгатель через планетарный редуктор 9—10—11—Н и фрикционную муфту 12 постоянно вращает маховик 13. Последний вращается на подшипниках качения на приводном валу 14, который закреплен тормозом 15. При выключении тормоза движение от приводного вала через зубчатую передачу 7—8 передается рабсчему валу /, колено которого связано через шатун 2 с вытяжным ползуном 3. Ко1Ш.ы рабочего вала соединены через кулачковый механизм 5 с прижимным ползуном 4. [c.220]

Относительная простота изготовления узлов рычажных передач обусловила широкое распространение систем механического управления тормозами, особенно в подъемно-транспортных машинах малой грузоподъемности и в машинах, работающих с малой степенью интенсивности. Вместе с тем механическое управление характеризуется существенными недостатками, к числу которых относятся многошарнирность рычажных систем и недостаточная жесткость их элементов (рычагов, тяг, валиков, опор и пр.), образующие значительные люфты и упругие деформации, следствием которых являются большой мертвый ход систем и низкие значения к. п. д. передач [c.141]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

Первые воздушные тормоза. Прямодействующий неавтоматический воздушный тормоз впервые появился в 1869 г. Работает он на сжатом воздухе, запас которого в установленном на пмовозе резервуаре поддерживается насосом. Посредством крана сжатый воздух может быть впущен в идущую вдоль поезда трубу, с которой соединены тормозные цилиндры при движении вперёд поршней этих цилиндров рычажная передача прижимает колодки к колёсам. При разрыве ме-ждувагонных рукавов тормозная способность утрачивается. [c.706]

Основные коэфициенты. Отношение суммы сил нажатия тормозных колодок (принимая условно к. п. д. рычажной передачи равным единице) к величине силы, развиваемой поршнем тормозного цилиндра или рукой тормозилыцика на рукоятке винта ручного тормоза, называют передаточным числом п. На практике оно бывает от 4 до 8, иногда и более. Чем меньше передаточное число, тем реже приходится стягивать рычажную передачу, т. е. регулировать по мере износа тормозных колодок. [c.724]

Рукоятки рычагов и педали выведены к посту управления. Редко включаемые механизмы и механизмы, не включаемые на ходу, имеют кулачковые муфты, усилие включения которых не зависит от передаваемого крутящего момента. Для остальных механизмов предусматривается применение фрикционных муфт (фиг. 22 и 23). Усилие, прилагаемое к рычагам и педалям управления, не должно превосходить величин, указанных в табл. 3 главы XVIII. Основные данные и формулы для расчёта грузоподъёмных машин . Угол поворота рычагов не должен превышать 60°, общий мёртвый ход рычагов и педалей не должен быть большим 10 /о от их рабочего хода. Применительно к этим величинам устанавливается соотношение плеч элементов рычажной передачи (передаточное число рычажной передачи) фрикционных муфт и тормозов. [c.910]

I — вал барабана // — тормозной вал /// — ходовые винты 1 — электродвигатель- 2—5 — клиноременные передачи б — тормозной барабан 7 — тормоз 8, 9 — гидроцилиндры перемещения рычажных механизмов- /<9 —основные рычаги // —обжимные рычаги 12, /3 — кольцевые пневмоцилиндры /4 — дополнительные барабаны /5 — пружины 16 /7 — гидроцилиндры перемещения шаблонов /5, 34, — пневмоцилиндры /9 — рейка — шестерня 21, 22, 3/—33 — зубчатые передачи 23, — 5 —оычаги- 24 —кулачки- 25, 27, 40, 41, 43 — силовые пневмоцилиндры 25 —выдвижной центр левой группы 28, 35 — прикаточные ролики Ю гр —трехскоростной электродвигатель 30 — червячный редуктор 38 — шарниры 39 — ролики прикатки бортовой ленты 42 — каретка тележки. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...