Тепловозы выполненные

Нормы расхода топлива для тепловозов, выполняющих маневровую, вывозную и хозяйственную работы или смешанную службу, целесообразно устанавливать для каждого предприятия в отдельности, а в некоторых случаях в целом по отрасли промышленности на основе анализа фактического расхода топлива тепловозами каждой серии и при условии устранения выявленных при этом ненормальностей в содержании и использовании тепловозов. Выполнению работы по нормированию расхода топлива па предприятиях должно предшествовать установление строгого учета расхода его каждым тепловозом. [c.105]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

Существенное развитие в схемах тепловозов, выполненных по одной и той же функциональной схеме, вносит исполнение операций регулирования и защиты различными техническими средствами. [c.176]

Такая регламентация выполнения технического обслуживания и планового ремонта тепловозов нашла широкое применение на железнодорожном транспорте нашей страны. Ее недостаток заключается в том, что к моменту начала технического обслуживания или планового ремонта не учитывается техническое состояние тепловоза. Это приводит к неоправданным затратам, особенно если объемы обязательных работ и межремонтные периоды установлены едиными для тепловозов той или другой серии, функционирующих в различных условиях эксплуатации. Последствия этого недостатка можно значительно уменьшить, если постановку тепловозов на техническое обслуживание или плановый ремонт того или иного вида производить дифференцированно, т. е. с учетом уровня надежности тепловозов, выполненной ими механической работы и местных условий эксплуатации. [c.10]

Холодильник тепловоза выполнен с вертикально установленными водовоздушными секциями и тремя мотор-вентиляторами. Система охлаждения ди- [c.14]

Холодильник тепловоза выполнен с вертикально [c.20]

Холодильник тепловоза выполнен с водовоздушными секциями и одним вентилятором, имеющим механический привод от дизеля через карданную трансмиссию и редуктор с регулируемой гидромуфтой. [c.30]

Секции соединены автоматической автосцепкой СА-3. Для перехода из секции в секцию в задней стенке холодильной камеры имеется переходная площадка. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове тепловоза, выполненном с несущей главной рамой. [c.4]

Машинист несет ответственность за содержание тепловоза в исправности и обеспечение безопасного вождения поездов по графику с соблюдением ПТЭ, инструкции по сигнализации, инструкции по движению поездов и действующих приказов, правил и указаний, относящихся к работе тепловозных бригад. Машинист обязан хорошо знать конструкцию тепловоза, профиль обслуживаемого участка, расположение и назначение на нем постоянных сигналов, график и расписание движения поездов, а также должен изучить и применять передовые методы вождения поездов и ухода за тепловозом, производить вместе с членами тепловозной бригады ремонт тепловоза, выполнение которого возложено на тепловозную бригаду. [c.178]

К первой группе относятся двигатели внутреннего сгорания, электрические двигатели, турбины и т. д., ко второй — тепловозы, электровозы, самолеты, автомобили, лифты, транспортеры и т. п. Третья группа машин отличается наибольшим разнообразием. К ней относятся станки для обработки металлов и дерева, текстильные, полиграфические, сельскохозяйственные и множество других машин, предназначенных для выполнения различных технологических операций в самых разнообразных областях промышленности, строительства, сельского хозяйства и транспорта. [c.321]

Генераторы выполненных тепловозов с электрической передачей — Данные 13 — 589 Генераторы высокочастотные 14 — 176 [c.46]

Электродвигатели тяговые выполненных тепловозов — Данные 13 — 589 [c.358]

Для тепловозов могут быть применены также радиаторы, выполненные по типу автомобильных (см. ЭСМ, т. 10, гл. 111), а в скоростном транспорте на крышах и стенках с успехом могут укрепляться радиаторы авиационного типа, что значительно снижает лобовое сопротивление таких радиаторов. [c.530]

СХЕМЫ ВЫПОЛНЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ [c.583]

СХЕМЫ ВЫПОЛНЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ Принципиальная схема тепловоза ТЭ-1 [c.583]

Основные данные генераторов и тяговых двигателей выполненных тепловозов [c.589]

Основные данные генераторов выполненных тепловозов приведены в табл. 8. [c.589]

Расчёт и конструкция тяговых двигателей см. в гл. XVI. Габаритные размеры двигателя тепловоза ТЭ-1 приведены на фиг. 85. Основные данные выполненных тяговых двигателей приведены в табл. 1. [c.592]

ВЫПОЛНЕННЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.595]

Основные параметры выполненных тепловозов с электрической передачей приведены в табл. 13. [c.595]

Выполненные тепловозы непосредственного действия [c.609]

В процессе эксплуатации к тепловозу предъявляется требование не только передвижения железнодорожных составов, при котором тепловоз развивает полную мощность, но и выполнение различных вспомогательных работ, как например составление поездов и др., не требующих от тепловоза полной мощности. Как в первом, так и во втором случае тепловоз должен иметь высокую экономичность в работе. [c.118]

Тепловоз ТУ5 мощностью 400 л. с. также предназначен для вождения поездов и выполнения маневровой работы на железных дорогах узкой колеи. Он создан на базе экипажной части тепловоза ТУ4 и имеет с ним значительное количество взаимозаменяемых узлов и деталей (тележки, осевые редукторы, холодильники, узлы и агрегаты вспомогательного оборудования, узлы тормозной системы и Др.). [c.10]

НОЙ муфты промежуточной траверсой 2 соединяются с пальцами привода полого вала 3 и с пальцами колесных центров 4. При работе тяговый электродвигатель вращает полый вал последний с помощью пальцев поводков и траверсы вращает колесную пару. При движении тепловоза пальцы привода полого вала имеют по отношению к пальцам колесной пары сложные перемещения, которые компенсируются за счет специальных резиновых амортизаторов 5. Буксовый узел этого тепловоза выполнен подобно буксовому узлу электровоза ВЛ60. [c.134]

Тепловоз выполнен на базе поставлявшегося на железные дороги СССР маневрового тепловоза ВМЭ1 мощностью 442 кВт Венгерской Народной Рес-лублики. Все оборудование тепловоза, кроме дизеля, компрессора, экипажной части и кузова, разработано и изготовлено заново. Дизель Д (рис. 155) вращает тяговый синхронный генератор СГ и генератор собственных нужд ген. Синхронный генератор имеет две трехфазные сдвинутые на 30° эл. обмотки статора, ротор с явно выраженными полюсами, обмоткой возбуждения, демпферной обмоткой и контактными кольцами. [c.192]

Электрическая схема тепловоза ТЭ 1. Схема тепловоза ТЭ 1 показана на фиг. 109. Генератор МПТ-84/39 имеет обмотку независимого возбуждения, питающуюся от возбудителя МВТ-25/9. Тепловоз выполнен с автоматическим управлением. Возбудитель МВТ-25/9 имеет расщеплённые полюсы, которые разделены по длине на две части. Независимая обмотка возбуждения охватывает обе части, диференциальная — одну, с ббльшим магнитным насыщением. Диференциаль-пая обмотка действует навстречу независимой и при увеличении тока генератора обеспечивает такое изменение тока возбуждения генератора в зависимости от тока нагрузки генератора, при котором мощность генератора поддерживается приблизительно постоянной при изменении нагрузки ого. Шесть тяговых двигателей ДК-304Б при пуске соединяются последовательно, затем при скорости 10—12 км/час переключаются в две параллельные группы по три двигателя в каждой. При скорости 22—24 км/час обмотки возбуждения двигателей шунтируются сопротивлениями, отчего [c.497]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

КОЙ установки смещена в область низких значений при помощи упругой муфты между двигателем и генератором, выполненной в виде муфты переменной податливости. На фиг. 47 для одноузловых колебаний этих тепловозов указаны два граничных значения частоты. При большем крутящем моменте частоты свободных колебаний лежат ближе к правой границе области (приблизительно 700 колебаний в минуту), на холостом ходу--к левой (приблизительно 400 колебаний в минуту). Критические обороты от гармоник выше третьего порядка лежат при этом ниже резонанс [c.526]

Промышленные и маневровые тепловозы небольшой мощности имеют относительно низкие г<тах = 50 -f- 70 KMjna , двигатель же небольшой мощности может быть выполнен с очень высокой скоростью вращения, поэтому для таких тепловозов целесообразно применение двухступенчатой передачи. [c.591]

Тепловоз ТУ4 мощностью 250 л. с. предназначен для вождения поездов и выполнения маневровых работ на лесовозных, торфовоз-ных и других железных дорогах узкой колеи. На нем установлен дизель У1Д6-250ТКСЗ с газотурбинным наддувом воздуха. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...