Анализ конструкции III

В пятом примере (рис. 182, д) оптимальный вариант — упорядоченный чертеж с измененным относительным расположением элементов детали (анализ конструкции показал, что никаких ограничений в расположении отверстий для этой детали нет), экономия — 20%. [c.219]

Анализ конструкций. Основными задачами одновариантного анализа конструкции машин являются расчеты их статических и динамических выходных параметров. При расчете отдельных деталей станков и машин целью одновариантного анализа будет проверка выполнения условий прочности и жесткости. [c.60]

Многочисленные примеры, приводимые в книге и записанные на компакт-диске, помогут вам освоить современные методы анализа конструкций, быстрее, надежнее и эффективнее решать проектные задачи. [c.590]

На основании анализа конструкции выявляется та точка в теле, где возникают наибольшие напряжения. Найденная величина напряжений сопоставляется с предельной величиной для данного материала, полученной на основе предварительных лабораторных испытаний. Из сопоставления найденных расчетных напряжений и предельных напряжений делается заключение о прочности конструкции. [c.27]

Анализ конструкции деталей. Перед выполнением чертежей изучают приведенное выще задание и отвечают на имеющиеся в нем вопросы в процессе чтения чертежа. В результате изучения чертежа устанавливают конструктивные формы всех деталей, их конструктивные особенности, определяют количество необходимых изображений и их масщтаб. Тем самым определяют и форматы будущих чертежей. [c.328]

Между этими двумя крайними подходами и лежит проблема целесообразного членения конструкции ЭМУ, приемлемого как для конструктора, так и для программиста. Для решения этой проблемы необходим системный анализ конструкции ЭМУ, который позволил бы выделить образующие ее элементы, а также основные операции по формированию и преобразованию их графических изображений. [c.179]

Еще одним способом рационализации автоматизированного выполнения графической проектной документации является применение известных методов модульного программирования, когда предварительный анализ конструкции ЭМУ позволит выделить в их составе некоторое множество однотипных элементов. Для получения изображения каждого такого элемента составляется отдельная программа. Имея в своем распоряжении набор таких программ и задавая с помощью входных данных местоположение элементов изображений в поле чертежа, их размеры и масштабы, пользователь может формировать разнообразные графические документы, сопровождая их типовой текстовой информацией. [c.268]

На основании анализа конструкции выявляют ту точку в теле, где возникают наибольшие напряжения. Найденное значение напряжений в этой точке сопоставляют с предельным значением для данного материала, полученным на основе предварительных лабораторных испытаний. Из сопоставления найденных расчетных и предельных напряжений делают заключение о прочности конструкции. [c.34]

При тепловом расчете гидропривода значения коэффициента ttg рекомендуется выбирать из табл. 73. Они получены на основе анализа конструкций гидроприводов современных самоходных машин. [c.289]

Анализ конструкций силовых гидроцилиндров грузоподъемных (землеройных) машин. [c.373]

ДИАНА (НИЦ АСК) - анализ конструкций и их элементов [c.58]

При анализе конструкций деталей с целью повышения их надежности за счет применения КПМ необходимо учитывать кинематику и динамику машины и сборочной единицы удельные нагрузки, скорости скольжения и инерционные усилия наличие вибраций и другие факторы. [c.178]

Во втором.издании (первое —в 1969 г.) изложены теория расчета и методика анализа конструкций машин и механизмов современных прокатных станов. Приведены назначение, классификация и конструкция основного оборудования и прокатных цехов. Даны примеры расчета основных параметров и механизмов машин, а также конструктивных решений по снижению их массы. [c.29]

Класс чувствительности контроля определяют в зависимости от минимального размера выявляемых дефектов в соответствии с табл. 16. Достигаемую чувствительность в необходимых случаях определяют на натурных объектах или искусственных образцах с естественными или имитируемыми дефектами, размеры которых уточняют металлографическими или другими методами анализа. Конструкция и технология изготовления образцов для испытаний была дана выше. [c.170]

На основе структурно-морфологического анализа конструкций бумагоделательных машин выявлены свойства, необходимые для классификации их как сложных технических систем [c.8]

В этих двух томах рассмотрены одиннадцать основных вопросов 1) основы теории упругости анизотропного тела 2) критерии разрушения и анализ разрушения элементов из композиционных материалов 3) расчет ферм, балок, рам и тонкостенных элементов 4) расчет пластин 5) расчет оболочек 6) распространение волн и удар 7) анализ конструкций из композиционных материа-лов методом конечных элементов 8) вероятностный расчет и на-дежность 9) экспериментальные характеристики композиционных материалов 10) анализ напряжений в окрестностях концентраторов напряжений, кромок и узлов соединений 11) проектирование элементов конструкций из композиционных материалов. [c.9]

В главе 7 изложены основы метода конечных элементов и проиллюстрировано его использование при расчете конструкций из композиционных материалов. Метод рассмотрен в общих чертах. Изложение метода разделено на две части анализ элемента и анализ идеализированной конструкции, представленной в виде набора этих элементов. Методы анализа конструкций не зависят от материала анизотропия должна учитываться лишь при описании характеристик элемента. Вероятностные методы и оценка надежности широко применяются в расчетах различных конструкций, и в особенности элементов из композиционных материалов. [c.11]

Можно ли практически снизить массу Опыт разработки космических кораблей свидетельствует, что во многих случаях использование композиций не приводит к облегчению конструкции. В 1968 г. был специально проведен анализ конструкции командного модуля Апполона , чтобы выявить места, где композиции помогли бы снизить массу. Модуль в целом весил около 3 т, однако меньше 100 кг можно было бы успешно заменить на детали из композиций. Действительно, около 680 кг из этой массы приходится на разрушающееся покрытие. Около 450 кг — это не-несущие конструкции, где используется алюминий минимальной толщины, к которому не предъявляется особых требований по прочности и жесткости. Около 90 кг весят затворы и механизмы, от материалов которых требуются высокая твердость поверхности, ударная вязкость и изотропность, присущие металлам. Значительная часть массы приходится на тепловой экран из коррозионно-стойкой стали (в то время такая сталь превосходила по теплостойкости композиционные материалы). Другую большую долю составляла внутренняя оболочка, образующая кабину, высокую степень герметичности которой могла обеспечить только сварка. Из оставшегося существенную долю составляла клееная слоистая [c.105]

Расчет остаточных напряжений в композитах, состоящих из полимерного связующего и армирующих волокон, является, по существу, задачей вязкоупругого анализа конструкций под действием переменной температуры, когда полимерное связующее переходит из высокоэластического состояния в стеклообразное. Этот расчет легко выполним при помощи существующих методов в предположении о термореологической простоте и линейности свойств полимерного связующего. Однако справедливость развитого подхода все-таки нуждается в проверке, особенно в диапазоне температур, близких к Tg. [c.217]

Анализ конструкции на базе механики разрушения является сложной и дорогостоящей процедурой. Его следует проводить только применительно к деталям, где разрушение наиболее вероятно. Изготовление этих ответственных деталей ведется под особым контролем (см. далее). [c.26]

Оценивая формулы работы [7 ], нельзя не отметить их относительной простоты, в связи с чем они вполне пригодны для анализа конструкций сильфонов. [c.40]

Можно указать на ряд отраслей машиностроения, как, например, станкостроение, текстильное, полиграфическое и некоторые другие, в которых отдельные узлы тождественного назначения, передающие одни и те же усилия или моменты, конструктивно резко различаются без достаточных оснований. Это часто обусловлено недостаточным анализом их конструкций, в результате чего машины, имея одну и ту же кинематическую схему при почти одной и той же мощности, конструктивно осуществлены различно. Между тем анализ конструкций машин различных эпох, стран, заводов позволяет установить, что машины, которые считались раньше, а отчасти считаются еще и теперь совершенно различными, на самом деле предста- [c.9]

Сравнительный анализ конструкций подтверждает возможность резкого сокращения существующего их разнообразия при условии разумного использования способов конструктивной нормализации деталей и узлов машин, в силу чего на действующем заводе, выпускающем машины определенной номенклатуры, переход производства от одной конструкции к другой, более совершенной внутри данного тина не следует рассматривать как проблему освоения в обычном понимании последнего термина. Трудности освоения обусловлены в немалой степени иногда отсутствием четкого представления о сущности конструктивной нормализации, являющейся основным методом осуществления конструктивной преемственности при проектировании новых машин. [c.28]

В результате произведенного сравнительного анализа конструкций основных узлов и деталей указанных станков был сделан вывод, что наиболее рационально с точки зрения конструктивной и технологической преемственности при изготовлении станка, удовлетворяющего всем поставленным техническим условиям, использовать станок ТП2 как основание, рассматривая станок А как производную с рядом дополнений и изменений. При таком решении оказалось [c.30]

Анализ конструкций автомобильных двигателей позволяет подчеркнуть, что нормализационное направление в конструировании машин постепенно, получает в отечественном машиностроении все большее распространение. В то же время это направление на ряде иностранных заводов имеет сравнительно малое применение. Так, например, двигатели различных заводов. [c.127]

Анализ конструкций ряда машин и наблюдение за их работой обнаруживают различную долговечность отдельных деталей одной и той же машины. Так, например, на протяжении 10-летнего изучения работы ткацких станков установлено, что ряд деталей был сменен по несколько раз, в то время как [c.329]

Изображенная на фиг. 612, а деталь обработана кругом для установки двух шарикоподшипников с наружной и внутренней стороны кроме того,, одна поверхность ее обработана как сопрягающаяся с корпусом узла.-Стальная заготовка этой детали изготовлена свободной ковкой с большими припусками на обработку. Анализ конструкции такой заготовки, произведенный для выявления возможности повышения производительности, показал, что деталь была рассчитана на напряжения, значительно превышающие действительные. Поэтому было решено перейти на чугунные литые-заготовки с припуском на механическую обработку не более 0,8 мм. Вследствие того, что механическая обработка была ограничена только поверхностями 1—5, и благодаря лучшей обрабатываемости чугуна по сравнению-со сталью удалось значительно снизить машинное время обработки детали. [c.601]

МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОГО АНАЛИЗА КОНСТРУКЦИЙ МАШИН [c.667]

При миоговариантном анализе конструкций в основном используются статистические и имптациопные модели. Статистическое моделирование применяется при оценке погрешности позиционирования рабочих органов станков и машин с ЧПУ для формирования требований при проектировании приводов подач, а также для анализа компоновок автоматических линий. По результатам анализа определяются параметры надежности и произ- [c.63]

При сравнительном анализе конструкций для оценки ресурса по износу, л также для распространения результатов >кспериментоп и опыта эксплуата[1ии на другие условия применяют расчеты на износ на основе подобия в относительной форме, В частности, в качестве исходной принимают следующую зависимость, характеризую П1ую износостойкость [c.17]

Анализ конструкции данной детали показывает, что в основе ее формы — многогранник, три боковьгх грани которого наклонны, а четвертая перпендикулярна к основаниям (рис. 14.13). В многограннике выполнен вырез двумя плоскостями, параллельными основаниям, и плоскостью, перпендикулярной к ним (параллельной четвертой боковой грани). Кроме того, в детали выполнены два одинаковых по размерам вертикальных треугольных призматических отверстия, расположенных друг под дру- [c.250]

Расчет ведется либо по допускаемым напряжениям, либо по допускаемым нагрузкам В основу первого метода положено предположение о том, что критерием прочности конструкции является напряжение или, точнее говоря, напряженное состояние в точке При этом сам расчет выглядит следующим образом. На основании анализа конструкции выявляется опасная точка, в которой возникают наибольшие напряжения. Найденное значение напряжений в этой точке сопоставляется с допускаемым значением для данного материала, полученньш из опыта, и делается заключение о прочности конструкции. [c.34]

Нами был проведен анализ конструкций гидробаков более 500 зарубежных и около 100 отечественных гидро-фицированных самоходных машин. В табл. 63 приведены некоторые результаты этого анализа. Коэффициент к характеризует взаимосвязь вместимости гидробака и минутной подачи насоса, а коэффициент кз — вместимость и номинальную мощность насоса. Как видно из таблицы, не существует строгой корреляции между этими параметрами. Также не выявлено определенной закономерности между вместимостью баков и грузоподъемностью и массой машин, емкостью ковшей экскаваторов и скреперов. [c.245]

На основе анализа конструкций гидробаков и опыта эксплуатации гидроприводов в различных климатических условиях можно выделить основные требования, которые полезно учитывать при проектировании гидробаков [c.246]

MS .MAR - комплексный нелинейный анализ конструкций и решение сложных задач термопрочности [c.56]

Несмотря па некоторую неопределенность в количестнениом отношении, физическая сущность принципа Сен-Венана важна для инженерного анализа конструкций. [c.56]

Примерно в то же время была опубликована книга М. Нетыксы под названием Техника черчения . В этом труде содержится критический анализ конструкций чертежных инструментов и принадлежностей. [c.4]

Анализ конструкций акустических течеискателей показал, что, в основном, они изготовлены примерно по одинаковым принципиальным схемам. Приемник течеискате-ля улавливает ультразвуковые колебания газа, истекаю-щего через течи, и преобразует их в электрические колебания. В качестве приемника обычно используют пьезоэлектрический микрофон, который либо размещают в корпусе течеискателя (ТУЗ-2, ТУЗ-5М), либо выполняют в виде выносного щупа (АТ-1, АТ-2), в котором смонтирован микрофон и предварительный усилитель высокой частоты, усиливающий электрические колебания по мощности и напряжению. В нем есть несколько каскадов усиления, собранных на транзисторах, поэтому коэффициент усиления можно регулировать. В преобразователе электрические сигналы детектируются по амплитуде, фильтруются и проходят согласующий каскад. Усилитель низкой час ТОТЫ усиливает электрические колебания до величины, необходимой для нормальной работы индикаторного прибора и головных телефонов. В усилителе предусмотрена регулировка коэффициента усиления. Блок питания осуществляет электроснабжение всех узлов течеискателя. В нем есть аккумуляторные батареи, для подзарядки которых служит зарядное устройство. [c.119]

Изломы при растяжении и изгибе легко различить на основе анализа конструкции и схемы приложения нагрузок. Неде-формированный хрупкий излом при растяжении располагается перпендикулярно оси растягивающей нагрузки. Такой излом возникает у хрупких материалов (например, чугуна), а также при невозможности деформации из-за различных надрезов, наличия у деталей разных диаметров в продольном сечении и т. п. [c.34]

Особое значение в последнее время такой подход приобретает в связи с широким применением в технике новых г/атериалов. Такие материалы как стеклопластики, стеклоткани и вообще материалы, имеющие волокнистую струк-ЧУРУ часто работают в условиях сложного напряженного состояния. При анализе конструкций из таких материалов уже не приходится рассчитывать ни на одну из существующих теорий предельных состояний. Необходимо создавать какие-то новые теории. [c.90]

Анализ конструкций разных типов шпоночных соединений показывает, что на качество шпоночных соединений с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками больше всего влияют посади по размеру Ь (ширина шпонки) в соедине-ииях шпонки с пазами вала и втулки, а также форма шпоночных пазов и иж расположение относительно цилиндрических посадочных поверхностей вала и В1улки. [c.203]

Нормализационный анализ конструкций этих машин установил, что ряд механизмов выполняет в них совершённо тождественные функции и что только отдельные механизмы, в силу того что они выполняют специфические функции, отличающие одну машину от другой, действительно должны быть конструктивно индивидуализированы. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...