Тележки тепловозов

Фиг. 6. Передняя тележка тепловоза - 9 1 — рама

Фиг. 7, Передняя тележка тепловозов Э л.5 и / — рама тележки 2 — шкворень

Передняя двухосная тележка тепловоза (фиг. 6) состоит из рамы с междурамными креплениями, двух колёсных пар с буксами, рессор и возвращающего аппарата. [c.545]

Передняя тележка тепловозов и Э -8 [c.545]

Тележки тепловозов проверяются при заводском и подъемочном ремонте тепловозов. Собранная тележка должна удовлетворять следующим условиям [c.230]

Тележку тепловоза собрать Автосцепку снять и поставить Автосцепке произвести полный осмотр Фрикционный аппарат снять и поставить Фрикционному аппарату произвести ревизию и ремонт [c.309]

Тележку тепловоза разобрать. ... Раму тележки отремонтировать. . . Опору рамы тележки разобрать, отре [c.206]

Тележку тепловоза собрать..... [c.206]

Коробка перемены передач тепловоза ТГМЗ -. . . Тележка тепловоза ТЭЗ. [c.212]

Зубчатая передача и подшипники валов редуктора привода вентилятора тяговых электродвигателей передней тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 [c.573]

Зубчатая передача привода вентилятора тяговых электродвигателей задней тележки тепловоза [c.573]

Рама тележки тепловоза ТЭЮ (рис. 54) относится к типу челюстных рам с центральным шкворнем. Характерной особенностью этой рамы является наличие четырех поперечных связей и шкворневой балки, которые обеспечивают необходимую жесткость конструкции. Рама рассчитана на установку кронштейнов [c.88]

Рис. 59. Рамы тележки тепловоза ТЭЗ

Для определения неизвестных внутренних сил в раме используют систему канонических уравнений. Предварительно вычисляют коэффициенты при неизвестных и свободные (грузовые) члены, для чего строят эпюры моментов единичных неизвестных сил и внешней нагрузки. Расчет рамы тележки тепловоза ТЭЗ показал, что влияние нормальных и перерезывающих сил мало, и можно ограничиться лишь эпюрами моментов. На рис. 60 построены эпюры моментов единичных неизвестных сил. Коэффициенты при неизвестных и свободные члены вычислены по формулам [c.98]

Рис. 106. Рессорное подвешивание тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и ТЭЮ

Для снижения боковых давлений на рельсы буксы крайних осей трехосной тележки тепловозов ТЭЮ (рис. 128) имеют осевые упоры 2, которые при перемещении колесной пары передают нагрузку на пружину 1. Начальная затяжка пружины равна 1650 кГ. Упругий разбег на сторону составляет И мм. Свободный разбег между торцом оси и упором равен 1,5 мм на сторону. [c.179]

База тележки определяется главным образом компоновкой тягового привода. Для трехосных тележек тепловозов размер базы можно принять равным 3600—4000 мм при опорной осевой подвеске тягового двигателя, а для тележек тепловозов и электровозов с опорно-рамной подвеской — 4000—4400 мм. При использовании группового электропривода размер базы тележки, по данным зарубежного опыта, может быть доведен до 2400 — 3200 мм. Базу тележки тепловозов с гидропередачей принимают равной 3200—3500 мм. Для двухосных тележек эта величина в [c.321]

Тяжелый дизель-генератор мощностью 1200 л. с. смонтирован посередине рамы, что обеспечивает равенство нагрузок на опоры тележек, в основном подобных тележкам тепловоза ТЭЮ, но не оборудованных возвращающими устройствами. [c.355]

Особенностью движущей трёхосной тележки тепловоза (фиг. 9) является цельнолитая стальная рама 1. Воковины рамы отлиты коробчатого профиля, и внутри их размещено рессорное подвешивание. В этой тележке листовые рессоры 21 выполнены одинаковых размеров и связаны с помощью коротких подвесок в виде хомута 25 с балансирами 13 и 14 разной длины. [c.545]

Фет. 9. Тележка тепловоза Д 1 7—рама 2—спиральная пружина 5—планка —стержень 5—верхняя направляющая нижняя направляющая 7—болт 5 — гибкий всэдухоБОд 9—ось ]о пята JJ—отверстие для воздухопровода масленка пяты 13 и 14—балансиры 16— подвеска 16— накладка —буксовая струнка 18—болт 7Р—буксовые направляющие 26 —пластинка износа боковой опоры 21 — листовая рессора 22—спиральная рессора 23—подкладка 24 — седло 25 — подвеска [c.547]

Тепловоз ТУ6 мощностью 90 л. с. предназначен в основном для выполнения маневровых работ на узкоколейных железных дорогах. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача механическая. кузов капотного типа. Тележхи по раме и колесным парам унифицированы с тележками тепловоза ТУ4. [c.11]

Рис. 4. Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 i —рама тележки 2 — роликовая букса 3 —спиральная рессора 4 — межосе-вой карданный вал МАЗ-200 или ЯАЗ-210 5 — рычажная передача S — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора

Двухосная тележка тепловоза МД54-4 (рис. 5) имеет скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. Эти опоры одновременно передают вертикальные и горизонтальные силы. Рессорное подвешивание одноступенчатое, индивидуальное, состоящее из цилиндрических пружин, и резиновых амортизаторов. Буксовый узел с цилиндрическими направляющими и роликовыми подшипниками. [c.35]

Канаву (глубиной 1,2 л) построили счетырьмя выемками в местах, где при ремонте находятся тележки тепловоза. Выемки (длиной [c.202]

Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серийтеиловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [c.266]

Рама тележки тепловоза ТЭП60 (рис. 55) относится к типу бесчелюстных. Ее конструкция определилась в основном типом опорно-тягового устройства кузова, букс и подвесок тяговых электродвигателей. В сравнении с рамой тележки тепловоза ТЭЮ конструкция этой рамы имеет ряд особенностей, обеспечивающих относительно небольшой вес (2745 кг), установку двух шкворней и двухъярусного рессорного подвешивания. К этим особенностям можно отнести [c.89]

В качестве примера рамы тележки тепловоза с гидропередачей на рис. 56 показана бесшкворневая, челюстная рама тележки тепловоза ТГМЮ. Эта рама имеет ряд узлов, сходных с узлами тележки тепловоза ТЭЮ литые челюсти, струнки, листы боковин и др. Сварные поперечные балки 8 рамы имеют короб- [c.90]

Для облегчения расчета рамы тележки тепловоза ТЭЗ можно ввести следующие упрощения. Предположим, что связь буксовых струнок с челюстями в плоскости, перпендикулярной к челюстям, слабая. Тогда силы взаимодействия в указанном направлении будут весьма малы и, следовательно, их можно не рассматривать. Если еще лренебречь влиянием болтов, крепящих струнку к челюсти, т. е. принять их ослабленными, то можно считать, что между стрункой и челюстью действует лишь одна сила, перпендикулярная к плоскости их соприкосновения. Жесткость концевых поперечных балок мала по сравнению с жесткостью междурамных креплений и боковин. Поэтому можно-пренебречь неизвестными моментами, возникающими в сечении 1—I (рис. 59,6), а для многих расчетных нагрузок — и силой Х]. При расчете рамы можно ввести следующие допущения соединение концевой балки с боковиной, осуществляемое-при помощи болтов, абсолютно жесткое [c.95]

Характеристики (по данным ВНИТИ и ЦНИИ МПС) амортизаторов осевого упора буксы показаны на рис. 88, а, опоры кузова — на рис. 88, б и главной опоры тележки тепловоза ТЭП60 на рис. 88, в. На рис. 88 также даны основные размеры амортизаторов. Величина К Е (рис. 89) определена в зависимости от коэффициента формы Ф для резины различной твердости к при относительной деформации сжатия 0,13—0,15. Величина К Е растет с увеличением деформации сжатия. [c.132]

Рис. 107. Схема двухступенчатого рессорного подвешивания тележки тепловоза ТГ106

Рис. 109. Схема двухступенчатого рессорного подвешивания тележки тепловоза ТЭП60

Рис. 129. Буксовой узел средней оси тележки тепловоза ТЭП60

У крайних осей тележки тепловоза ТЭП60 свободный разбег ограничен незначительным технологическим зазором. При движении локомотива на торцах роликов у кромок непрерывно возникают значительные напряжения, вызывающие их усталостные повреждения. [c.180]

Роликовое опорно-возвращающее устройство. Тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ, ТЭЮЛ имеют возможность поворачиваться относительно главной рамы в горизонтальной плоскости на определенный угол (3—4°). Осью вращения является шкворень 1 (рис. 132), предназначенный для передачи продольных и поперечных горизонтальных сил от тележки на раму локомотива. [c.184]

Рис. 137. Схема действия продольных и поперечных сил, нагружающих маятниковую опору тележки тепловоза ТЭП60

Приведенные выражения позволяют получить величину возвращающей силы и момента для любого положения тележки, если известны перемещения опор с1 и 2- По прямым 1—4 (рис. 141,6) можно определить величину возвращающей силы и момента для случаев соответственно а — г положения тележки тепловоза ТЭП60. [c.194]

Бесшкворневые тележки тепловоза оборудованы четырьмя боковыми опорами каждая. Рессорное подвешивание — сбалансированное, двухточечное. Между тележками свободно размещаются топливные баки и воздушные резервуары. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...