Коленчатые валы дизелей

На рис. ХП.2, а, б приведены кривые изменения во времени нормальных и касательных напряжений в коленчатом валу дизеля за один оборот. Напряжения, как видим, изменяются по очень сложному закону, но имеют периодический (циклический) характер. [c.308]

Поверхностное пластическое деформирование (обкатку роликом, наклеп дробью) можно применять для повышения усталостной прочности деталей из ковкого и высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Серые чугуны не восприимчивы к такому упрочнению из-за почти полного отсутствия пластических свойств. Обкатка роликом при нагрузке 100—120 кгс, числе оборотов 600 в минуту и подаче 0,2 мм/об с последующим нанесением надреза повысила выносливость на 43% ферритного и на 50—60% ферритно-перлитного чугунов. На основе этих данных отливки из ферритно-перлитного чугуна можно рекомендовать подвергать дробеструйной обработке с целью очистки и упрочнения, а отверстия под подшипники в отливках обкатывать роликами [119]. Высокой эффективностью характеризуется накатка галтелей коленчатых валов дизелей, изготовляемых из высокопрочного чугуна и проходящих азотирование в газовой среде при температуре 560—580° С в течение 96 ч. Глубина азотированного слоя при этом составляет 0,7—0,9 мм. Само азотирование повышает усталостную прочность на 25—30%. Двойная накатка (до и после азотирования) позволяет увеличить усталостную прочность на 60— 70%. Остаточные напряжения, полученные при первой накатке, снимаются нагревом при азотировании накатка обеспечивает получение более правильной формы галтели, заглаживает неровности и риски после механической обработки и повышает эффективность последующего азотирования и повторной накатки [120]. [c.100]

Второй случай. Угловая скорость коленчатого вала дизеля при пуске становится больше угловой скорости ведущей системы и происходит разъединение систем. Однако двигатель не заводится и глохнет, угловая скорость коленчатого вала дизеля начинает падать, при этом ведущая система обгоняет ведомую и МСХ автоматически соединяет системы, после чего пусковой двигатель ускоряет вращение коленчатого вала дизеля до окончательного запуска. В этом случае в процессе запуска функция г = г (С терпит разрыв (см. рис. 3, 6). [c.120]

Фиг. 160. Изменение нормальных (а) и касательных (б напряжений в коленчатом валу дизеля за один оборот.

Этот процесс регулирования имеет апериодический характер (,фиг. 44, а). В некоторых случаях изодромный процесс может протекать так, как показано на фиг. 44,6. Угловая скорость коленчатого вала дизеля стремится к своему установившемуся значению не плавно, а колеблясь относительно него, причём колебания носят затухающий характер. Как в первом случае, величина установившейся скорости [c.522]

Н а р с к и X И. И. и П о й д о А. А., Изготовление взаимозаменяемых вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля тепловоза D, Трансжелдориздат, 1948. [c.567]

Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах [c.653]

Режущие кромки зенкеров, кониче-ских разверток, метчиков, Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8— 9 й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Валы нормальной точности (п до 1000 об/мин]. Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные отверстия барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в с.-х. машинах [c.656]

Коленчатые валы дизелей, шатуны 75-300 Взамен стальных поковок [c.10]

Коленчатые валы дизелей, шатуны [c.13]

На заводе Коммунар был отремонтирован коленчатый вал дизеля мощностью 600 л. с., имевший трещину на коренной шейке (фиг. 45). Материал вала — сталь 45—50, Разделка трещины и сварка производились на [c.179]

Вращение коленчатого вала дизеля КДМ-46 несколькими передачами сообщается шестерне 3 и, следовательно, валику 4 и грузам 5 регулятора. При увеличении числа оборотов под действием центробежных сил грузы расходятся, нажимают на муфту 7, которая под- [c.172]

Коленчатый вал дизеля с шестью цилиндрами и более, двигатели в сборе для автомобилей и локомотивов [c.42]

В последнее время все чаще при изготовлении роторов газовых турбин, коленчатых валов дизелей и автомобилей, а также автомобильных карданных валов используют новые конструктивные и технологические решения, базирующиеся на различных сварочных процессах, взамен существующих сборных, литых или цельнокованых конструктивных исполнений. [c.179]

Результаты усталостных испытаний натурных секций крупных сварных валов позволили сделать вывод, что метод контактной сварки непрерывным оплавлением можно применять для изготовления многоопорных коленчатых валов мощных дизелей [155]. Зона сварного шва, расположенная посередине шатунных и коренных шеек, не является опасной с точки зрения сопротивления усталости. Испытания натурного вала дизеля, состоящего из восьми подобных секций и изготовленного по указанной выше технологии, были проведены на специальном стенде завода Русский дизель . Результаты испытаний подтвердили возможность изготовления крупных коленчатых валов дизелей методом контактной сварки и равнопрочность указанных сварных валов цельнокованым валам. [c.191]

Прокачать маслом главную магистраль маслопрокачивающим насосом Заменить манометр Создать при помощи маслопрокачивающего насоса давление в главной магистрали, отсоединить манометр и прокрутить коленчатый вал дизеля стартером. Если из штуцера подсоединения манометра будет вытекать масло, значит, насос работает и привод его исправен. В противном случае масляный насос и рессору его привода следует снять с дизеля. В случае поломки рессоры проверить легкость вращения шестерен масляного насоса. Рессору заменить. В случае тугого вращения шестерни масляного насоса разобрать насос, установить причину тугого вращения шестерни и устранить ее [c.97]

Для регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля применяются авиационные масла МК-22 и МС-20 по ГОСТ 1013—49 и МС-20С по ГОСТ 9320—60. В качестве заменителя допускается дизельное масло Д-11 по ГОСТ 5304—54. Масло в ванне регулятора полностью меняется через один профилактический осмотр тепловоза с промывкой ванны. [c.110]

Коленчатые валы дизелей отремонтированный новый (ответственность завода-изго-товителя) [c.210]

Регуляторы давления включают и отключают компрессор или переводят его в режим холостого хода при изменении давления в главных резервуарах в заданных пределах. Регуляторы, применяющиеся в компрессорах с электроприводом, воздействуют на пусковые контакторы, а в компрессорах с приводом от коленчатого вала дизеля —на разгрузочный механизм всасывающих клапанов или на клапан холостого хода, если нет разгрузочного механизма. [c.58]

IX-X Торцы крышек подшипников крупных машин (тяжелое машиностроение). Шатунные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах. Оси отверстий в упругих втулочно-пальцевых втулнах Грубое фрезерование, фрезерование, растачивание, сверление повышенной точности [c.125]

VII-VIII Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8 и 9-й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и валы газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин) Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование, обтачивание, растачивание [c.126]

Крутящий момент от пускового двигателя на маховик дизеля передаётся через редуктор с ручным управлением сцепление автоматическое. Общее передаточное число при работе с редуктором равно 27. Соответствующее максимальное число оборотов коленчатого вала дизеля равно 82 в минуту. Конструкция редуктора позволяет осуществить непосредственную передачу крутящего момента от пускового двигателя. В этом случае передаточное число равно 8,5, а число оборотов коленчатого вала дизеля возрастает до 258 в минуту. При наличии редуктора дизель удавалось запускать при температурах, доходящих до—35° С. Общее время пуска дизеля при этих условиях не превышало 20 0 мин. В момент запуска дизель декомпрессируется. [c.335]

Процесс обкатки галтелей клиновидным роликом впервые был применен на тракторном заводе Форда для упрочнения коленчатых валов дизелей на специальном станке фирмы Шренер , обкатывающем одновременно галтели семи коренных и шатунных шеек [79]. [c.168]

Тахометры магыитоиндукционного типа, устанавливаемые для контроля частоты вращения коленчатого вала дизелей, имеют элипропривод. Их конструкции аналогичны конструкции спидометров с электроприводом. Отличаются они отсутствием счетного узла. [c.46]

При обнаружении повышенного износа шеек валов н подшнпннков н определении с помощью расчетов и соответствующих экспериментов наличия смешанного режима смазки изыскивают пути перевода на жидкостной режим смазки. В соответствии с диаграммой Герсн—Штрибека (рис. 2) образование такого режима (участок 3) возможно вследствие повышения вязкости смазки, угловой скорости и снижения давления. Смягчить условия работы трибо-системы иногда удается с помощью конструктивных изменений трущихся деталей. Например, бесканавочная конструкция подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов позволила перевести работу таких подшипников в жидкостный режим смазки, устранить случаи задиров шеек коленчатых валов н существенно поднять долговечность трущегося узла [301. [c.135]

На фиг. 12, а приведена разобщительная зубчатая муфта 4М, применяемая для соединения коленчатого вала дизеля с валопро-водом установки [58]. [c.23]

Коленчатый вал дизеля вращается от пуснового двигателя, но дизель не начинает работать вследствие [c.110]

Система автоматики управляет наполнением и опорожнением ГТР по принципу двух импульсов. Импульсы командном.у органу (блоку управления) подаются первичным импульсным насосом, связанным с коленчатым валом дизеля и вторичным насосом, связанным с колесами тепловоза. Питание гидроаппаратов и системы смазки гидроредуктора выполняется центробежным питательным насосом. Смазка к входному и раздаточному редукторам при движении тепловоза поступает от шестеренчатого насоса. Начиная с 24-го номера на тепловозах ТУ7 ставится новая (электрогидравли-ческая) система управления гидропередачей. [c.45]

Карданные валы Рессоры листовые Буксы (корпус, крышки) Гидродинамичесиий привод вентилятора и компрессора Блок дизеля Коленчатый вал дизеля Поршень Гидропередача [c.54]

Стенд для опрессовки масляной системы коленчатого вала дизеля М753 Установка для опрессовки дизелей [c.261]

Стенд для контроля натяга вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дизелей Д50и2Д50 Приспособление для разборки и сборки топливного насоса дизеля Д50 [c.268]

Съемник крышек коренных подшипников коленчатого вала дизелей типов 1Д6 и 1Д12 (№ Пр 516-11) Т1 [c.273]

Тормозное оборудование односекционных тепловозов и электровозов существенно различается по схеме компрессорной установки. На каждую секцию тепловоза имеется один компрессор, снабженный приводом от коленчатого вала дизеля. На электровозах обычно смонтированы два компрессора с приводом от электродвигателей. На рис. 15 и 16 показаны схе.мы пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ23 и тепловоза М62. Одноименное оборудование обозначено на обоих рисунках одинаковыми позициями. [c.29]

Компрессоры КТ6 и КТ7, устанавливаемые на тепловозах, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через муфту. Компрессор КТбЭл снабжен электродвигателем, вал которого соединен с валом компрессора муфтой через редуктор (или без него). Компрессор КТбЭл по сравнению с компрессором КТ6 имеет следующие конструктивные особенности [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...