Работа дизеля

Задача 991. При работе дизеля с отключенным винтом и без регулятора движущий момент Мд = — Л + Бсо(Л>0 Б > 0 со — угловая скорость). [c.350]

Необходимо сжимать 0,125 м /с воздуха (при условиях ка всасывании) от / о = 0,1 МПа, /(,-=0Х до /7к =2,0 МПа в двухступенчатом компрессоре со степенью повышения давления в первой ступени Х — 5. Для привода компрессора имеется четырехцилиндровый двухтактный дизель с диаметром цилиндров D 108 мм и ходом поршня /У — 127 мм. Рассчитать необходимый расход топлива, если на номинальном режиме работы дизеля среднее индикаторное давление pi == 720 кПа, частота вращения коленчатого вала п — 2000 об/мин зависимость удельного эффективно- [c.128]

Рассмотрим второй случай сравним циклы д. в. с. при одинаковых степенях сжатия е и одинаковом количестве подводимого тепла Qi (рис. 65, б). Подводимое тепло Qj одинаково, а отводимое Q20 < Qip (соответственно площади а— 14 — Ь на — М" — d) и, следовательно, > т] р, т. е. для рассматриваемых условий работа карбюраторного двигателя эффективнее работы дизеля. Цикл со смешанным подводом тепла во всех случаях сравнения занимает промежуточное положение. [c.157]

Однако для струйного смесеобразования характерны сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха (а = 1,6 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большая скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала (жесткость работы) и связанная с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [c.171]

От качества работы топливной аппаратуры зависят показатели, характеризующие работу дизеля мощность, удельный расход топлива, давление продуктов сгорания в цилиндре и т. д. [c.173]

Решение этой задачи является наиболее сложным для быстроходных турбопоршневых двигателей и в особенности дизелей с неразделенными камерами сгорания. Рабочий процесс дизелей этого типа характеризуется повышенными значениями скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, при увеличении которых значительно возрастают тепловые и механические нагрузки на основные детали цилин-дро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, и по этой причине существенно понижаются надежность работы дизелей и их сроки службы. [c.240]

При интенсивном разгоне двигателя, а также при резком увеличении нагрузки и других видах неустановившихся режимов работы дизеля ротор турбокомпрессора вследствие своей инерционности не может мгновенно изменять число оборотов с увеличением подачи топлива и изменяющемся скоростном режиме дизеля. Это соответственно ведет к понижению давления наддува, уменьшению коэффициента избытка воздуха и к ухудшению сгорания топлива. Кроме того, при пониженных оборотах турбокомпрессора температура наддувочного воздуха будет также пониженной. [c.262]

При работе дизелей с избыточным воздухом теплота, выделяемая при сгорании топлива (тепловой эффект реакции Wg при температуре Тс), идёт [c.9]

Эти трудности практически почти исключают возможность работы дизеля на газе. Некоторые перспективы имеют попытки применения сжиженных газов для работы по циклу [c.134]

Характерной особенностью работы дизель-генераторной группы тепловоза являются частые изменения нагрузки на валу двигателя. Это вызывает нарушение баланса между движущим моментом и моментом сопротивления. [c.516]

Характеристика работы дизеля, управляемого центробежным регулятором непрямого [c.520]

Фиг. 42. Характеристика работы дизеля при непрямом регулировании.

Фиг. 45. Характеристика работы дизеля при изодромном регулировании.

Необходимым условием устойчивости работы дизель-генератора является неравенство [c.576]

Это условие является необходимым, но недостаточным для устойчивости работы. Переходный процесс при автоматическом регулировании часто является колебательным, и при определённых соотношениях между параметрами, характеризующими работу дизель-генератора, эти колебания могут стать незатухающими, поэтому устойчивость работы дизель-генератора по схеме при переходных процессах должна проверяться экспериментально. [c.577]

При некотором значении р тока катушки Кр усилие электромагнита и усилие пружины взаимно уравновешиваются в том положении золотникового механизма, при котором оба отверстия к сервомеханизму перекрыты. Это положение соответствует установившемуся режиму работы дизель-генератора с постоянной скоростью вращения [c.581]

Применяются также электрические устройства для обеспечения бесперебойной работы дизеля. [c.585]

Для синхронности работы электропередачи отдельных секций тепловоза требуются одинаковые характеристики для всех моторов и обоих генераторов и синхронная работа дизелей по оборотам и по мощности. [c.599]

Следует указать, что фактическая зона конденсации может быть еще больше, чем определенная теоретически, так как состав газов отличается от состава воздуха, газы не являются идеальными и содержат несгоревшие частицы, которые могут стать центрами конденсации. Влияние конденсированной влаги на длительную работу дизеля и мероприятия по обеспечению его длительной работы пока не изучены, по- [c.125]

В дизелях при работе на холостом ходу и при пуске требуется примерно такое же давление сжатия, как и при полной нагрузке при пуске дизеля, вследствие увеличения времени теплообмена сжимаемого воздуха с холодными стенками камеры сжатия, его максимальная температура ниже, чем при номинальном режиме прогретого двигателя. С понижением температуры конца сжатия увеличивается период скрытого горения и резкость взрыва. Этим обусловливается возможность повышения давления вспышки в пусковой период даже выше давления, развивающегося при номинальном режиме работы дизеля. [c.162]

Рассмотрены особенности конструкции дизелей ряда ЧН 18/22, работы дизель-электрических агрегатов переменного тока, вопросы совершенствования рабочего процесса систем наддува, топливной, смазывающей, охлаждения, а также систем автоматизации, регулирования и управления. Освещены вопросы повышения надежности цилиндропоршневой группы, создания дизелей с повышенной степенью форсирования. [c.222]

Стационарный дизель-генератор ДГ-500 мощностью 500 кет, автоматизированный по третьей степени, с дизелями бДН 30/50-А. Время необслуживаемой работы дизель-генератора —150 ч, срок службы до первой переборки и капитального ремонта — соответственно 2500 и 22000 ч. [c.496]

Приводим кривые зависимости удельного расхода топлива от содержания воды в эмульсии (рис. 126). Исследования показали, что снижение удельного расхода топлива при работе дизеля на эмульсиях по сравнению с его работой на чистом топливе наблюдается при содержании в эмульсии свыше 6—7% воды. При увеличении содержания воды до 2—3% удельный расход топлива растет до максимума, затем снижается при дальнейшем увеличении содержания воды в топливе, причем это снижение тем интенсивнее, чем ниже обороты двигателя. [c.244]

Для быстроходного двигателя экономия топлива была получена при работе на частичных нагрузках. Как показывают кривые зависимости удельного расхода топлива от нагрузки при работе дизеля на чистом топливе и на эмульсии с 4,7% воды (рис. 127), наибольшая экономия топлива при работе на эмульсии (40 г/л. с.ч) была получена при N = 1 л. с. При работе на повышенной нагрузке М = 10,7 л.с. п = 1000 об/мин) была получена максимальная экономия топлива, равная 42 г/л. с.ч (15,3%) при содержании в эмульсии 18% воды, причем этому же содержанию воды соответствовал минимум содержания СО в выхлопных газах, а температура выхлопных газов непрерывно уменьшалась с увеличением содержания воды в эмульсии, как это наблюдалось и в работе [204]. [c.246]

Таким образом, задача заключалась в определении возможности работы дизелей на эмульсиях более широкой гаммы углеводородов, в уточнении режимных характеристик дизелей и разработке практических рекомендаций по применению эмульгированных топлив. [c.247]

В результате испытаний, проведенных Л. В. Сергеевым, установлено, что изменение содержания воды в эмульсии существенно влияло на расход топлива и показатели работы дизеля, которые определялись с помощью индикаторных диаграмм. Так, при работе дизеля на эмульсиях дизельного летнего топлива (ДЛ) (1Тр > 20%) при одном и том же угле опережения максимальное давление цикла снижалось, а средняя скорость нарастания давления несколько увеличилась (рис. 128). Снизилось также и среднее индикаторное давление и удельное давление на стенку, а механический к.п.д. соответственно повысился. [c.247]

Индикаторные диаграммы работы дизеля [c.248]

Баббит, являющийся одним из лучших антифрикционных материалов скольжения. Хорошо прирабатывается, стоек против заедания, но имеет невысокую прочность, поэтому баббит заливают лишь тонким слоем на рабочую поверхность стального, чугунного НЛП бронзового вкладыша. Лучшими являются высокооло-вяннст.ые баббиты Б83, Б89. Вкладыши с баббитовой заливкой применяют для ответственных подшипников при тяжелых и средних режимах работы (дизели, компрессоры и др.). К. п. д. подшипников с баббитовой заливкой г) = 0,98. .. 0,99. [c.521]

Процесс работы четырехтактного дизеля отличается от работы карбюраторного двигателя способом смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие работы дизеля заключается в том, что в его цилиндр при такте впуска засасывается атмосферный воздух, который при такте сжатия сильно сжимается (до 3,5—4,0 Мн1м ). В конце такта сжатия в среду сжатого и раскаленного вследствие высокой степени сжатия (е=12—18) воздуха с помощью насоса высокого дав-, Таблица 34-1 [c.418]

Отдельно изданных правил технической эксплуатации газотурбонагнетателей нет, поэтому при эксплуатации необходимо строго следовать инструкциям завода-строителя. Отдельные сведения можно получить из Правил технической эксплуатации судовых паровых турбин по некоторым частным вопросам дает письменные указания механико-судовая служба пароходства или ведомства. Кроме того, при обслуживании и уходе за газотурбонагне-тателем необходимо хорошо знать и строго соблюдать правила техники безопасности. Во время эксплуатации газотурбонагнетателя контролю подлежат стабильность параметров газа и воздуха на определённых режимах работы дизеля правильность работы системы охлаждения и смазки газотурбонагнетателя исправность газотурбонагнетателя по параметрам газа и воздуха. [c.348]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Вторая серия испытаний была проведена для определения влияния иовышения максимального давления сгорания на износ поршневых колец и цилиндропых втулок. Условия работы дизеля были тс же, что и в предыдущих испытаинях, и, кроме того, выдерживалась постоянная скорость вращения 1500 об/мнп с отклонением не более+10 об/мин. И.чмо-рение активности, способ отбора проб, количество проб были такие же, как это описано выше. [c.45]

Характеристика работы дизеля, управляемого изодромным регулятором, представлена на фиг. 45. Благодаря абсолютно точному регулированию, кривые, связывающие вращающий момент Мд на валу двигателя и число оборотов его ьала п, протекают совершенно вертикально. В остальном характеристика на фиг. 45 подобна представленной на фиг. 42 [2, 3, 9]. [c.522]

При выборе схем автоматическаго регулирования серьёзное внимание должно быть обращено на устойчивость работы дизель-генератора. [c.576]

Точки пересечения их дают установившиеся ренгимы работы дизель-генератора, по которым и строятся требуемые характеристики (фиг. 77). [c.588]

Некоторые результаты испытаний приведены в табл. 5-4. Как видно из таблицы, в работе дизель-генератора особых отклонений от технических условии не наблюдается. Наибольшая температура воды I контура, как и положено, не превышает 95 °С при номинальной нагрузке 500 кВт расход топлива 240 г/(кВт-ч) также не превышает установленной нормы. В то же время в связи с высоким влаго-содержанпем воздуха через цилиндры ди.эеля проходило до 600 кг влаги [c.133]

Эксплуатационные качества моторных топлив (воспламеняемость дизельных топлив и жесткость работы дизеля, детонационные свойства карбюраторных топлив) тесно связаны с природой составляющих их углеводородов, которые разделяются на нормальные, цикланы и ароматические. [c.269]

Кроме электрической системы управления на машине имеется ряд агрегатов, которые управляются с помощью гидроцилиндров. Гидравликой управляется подъем и опускание фрезы, а также поворот выдающего транспортера. На машине установлено две пары гидроцилиндров, работающих при давлении до 100 кПсм . Имеется также система управления и контроля за работой дизеля. [c.59]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...