Система масляная

Рис 29. Система масляного уплотнения центробежного нагнетателя [c.125]

Пример применения счетной машины в системе диагностики описан в [249]. В этой системе, разработанной в США для без-разборной диагностики силового блока танка (двигателя, трансмиссии и системы масляного охлаждения), сигналы, в том числе и акустические, с 61 датчика через преобразователь аналог-код поступали в ЭЦВМ. Вычисленные значения признаков (для акустических сигналов это среднеквадратичные уровни, моменты появления импульсов и т. д.) сравнивались с хранящимися в памяти эталонными значениями этих признаков. По результатам сравнения выдавался соответствующий диагноз. Диагностическая система, включающая счетную машину, описана также в [298]. [c.27]

При одновременном снижении уровня масла во всех отсеках необходимо быстро определить утечку масла. В первую очередь осматривают маслопроводы, маслоочистительную установку, узлы системы масляных уплотнений генератора, задвижки аварийного слива, маслоохладители основной турбины и вспомогательных механизмов. Если утечку масла удалось найти и устранить, тогда надо долить масло до восстановления нормального уровня. Если же уровень в масляном баке падает быстро, место утечки не найдено, а доливка масла не помогает удержать уровень, турбину следует остановить со срывом вакуума. [c.16]

Применение минеральных масел при высоких температурах ограничено также из-за пожарной опасности, В частности для распространенной в гидро-системах масляной смеси АМГ-10 эта температура не превышает 100—105° С, при температуре же 150° С минеральные масла становятся взрывоопасными. [c.57]

Необходимо следить за тем, как действует система масляного охлаждения (электронасос [c.181]

Важность анализа масла. По качеству масла судят о состоянии трущихся поверхностей, возникавших перегревах, ГТД, износе его лабиринтных уплотнений и т. д. В целях более раннего обнаружения неисправностей разрабатываются различные способы контроля качества масла. К ним относятся, например, спектрографический и химический анализы периодически отбираемых проб масла для установления связи между содержанием в нем металлических частиц и началом разрушения подшипников. Применяется установка магнитных пробок в различных участках системы. Масляные фильтры промываются и контролируются после первой пробы и первых пяти часов работы двигателя. После запуска и опробования вновь установленного ГТД осматривают его соединения, убеждаются в отсутствии течи топлива, масла и жидкости гидравлических систем. [c.134]

При работе двигателя нагнетательная система масляного насоса, вал которого приводится шестеренчатым приводом от носка коленчатого вала, подает под давлением масло в основную магистраль через последовательно включенный масляный фильтр. Очищенное в фильтре масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по системе сверлений к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, к автомату включения гидромуфты вентилятора, к топливному насосу высокого давления и к компрессору. Из блока двигателя масло поступает в масляные каналы головок через сверления в блоке и далее через сверление в одном из штифтов, фиксирующих головки на привалочных плоскостях блока. [c.81]

Подаваемое лубрикатором масло подается к нескольким точкам каждого из цилиндров двигателя. Например у двигателей типа ДЗО/50 к четырем точкам на каждый цилиндр (фиг. 120), а также к верхним подшипникам золотников продувочного насоса, цилиндру компрессора, втулке промежуточного днища продувочного насоса, механизму привода водяного пасоса И воздухораспределителю. У некоторых двигателей в систему смазки включается также система масляного охлаждения поршней. Способы подвода масла к поршням для их охлаждения показаны в разделе V гл. III. [c.403]

По способу питания различаются регуляторы непрямого действия с собственной системой масляной циркуляции и питаемые от масляной системы двигателя. [c.439]

Чистота масла является важнейшим залогом длительной и надежной работы регулятора непрямого действия. Поэтому лучшие современные образцы автономных регуляторов снабжены собственной системой масляной циркуляции. Насос обычно выполняется по. реверсивной схеме (фиг. 172) с четырьмя обратными [c.446]

Регулятор имеет устройства для ручного ограничения нагрузки и автоматического — в функции от настройки скорости, рукоятку для местной и выводы валиков для дистанционной настройки скорости. Через эти же органы производится остановка двигателя. Регулятор снабжен собственной системой масляной циркуляции с реверсивным насосом. [c.459]

Блок тягового трансформатора 13, состоящий из трансформатора, системы масляного охлаждения, переходного реактора и переключателя ступеней, установлен в средней части высоковольтной камеры и делит ее на две равные части. К трансформаторному помещению примыкают камеры со сглаживающими реакторами 12, а по концам высоковольтной камеры размещены [c.361]

В дополнительное и вспомогательное оборудование входят система охлаждения с водопроводом и фильтрами, резервуары сжатого воздуха, выпускная система, масляные насосы и аккумуляторные батареи с умформерами для зажигания. [c.93]

Масляная ванна. Наиболее простой и распространенной является система масляной ванны (рис. 3, а). Масло заливается через отверстие 2 приблизительно [c.7]

Недостатком конструкции является значительное гидравлическое сопротивле-ние смазки, которой на 100% заполнена масляная полость опоры. Указанного недостатка лишен подшипниковый узел, изображенный на рис. 3, д. Излишки смазки при вращении вала сбрасываются диском 7 в канал 2. Предельная частота вращения таких опор близка к частоте вращения узлов, смазываемых жидким маслом системой масляной ванны. [c.10]

К конструктивным относятся различные системы масляных и воздушных фильтров, которые обеспечивают очистку воздуха и масла, и приспособления, защищающие узлы трения от попадания абразивных частиц. Технологическими средствами обеспечивается достижение наибольшей сопротивляемости действию абразивных частиц. К этим средствам относится применение специальных сталей и сплавов, а также термической, химико-термической и других методов упрочняющей обработки поверхностей трения. Значительно повышается сопротивление абразивному износу в результате применения наплавок специальных сплавов, придающих высокую твердость, прочность и вязкость материалу поверхностных слоев деталей. [c.386]

Создание методом виброобкатывания на направляющих станинах системы масляных канавок приводит к увеличению маслоемкости и улучшению всех эксплуатационных характеристик, уменьшению коэффициента трения и момента трогания, повышению износостойкости и сопротивления схватыванию. [c.89]

Следует своевременно очищать от стружки и грязи системы масляного и эмульсионного охлаждения, при регулярных доливках охлаждающее масло в станках заменять через 3—5 месяцев, эмульсию 1—2 раза в месяц. [c.198]

На двигателе ЗИЛ-130 слева (по ходу автомобиля) установлены насос гидроусилителя рулевого управления, прерыватель-распределитель, стартер. С правой стороны располагаются генератор, компрессор тормозной системы, масляный насос. В середине между [c.8]

Системы питания, смазки, охлаждения, а также воздушные и газовые системы дизеля соединены с соответствующими внешними (для двигателя) тепловозными системами. На рис. 96, 97, 98 показаны принципиальные схемы внешней топливной системы, масляной системы, а также системы водяного охлаждения дизеля, мас- [c.164]

Характерная особенность современных электровозных трансформаторов заключается в высокой форсировке системы масляного охлаждения, уменьшении объёма масла и обеспечении более интенсивного его движения вдоль обмоток. [c.572]

Нарушения в системе масляной смазки мельниц. Наиболее тяжелые последствия этого нарушения — расплавление вкладышей коренных подшипников мельницы, в меньших размерах — опасный нагрев подшипников, редукторов с повышением температуры выше 70° С. [c.372]

Тип..................непрямого действия с центробежным из рителем скорости и собственной системой масляной циркуляции с переключением на все-режимную и двухрежимную работу с ограничением выдвижения силового сервомотора Управление частотой вращения вала. ... дистанционное, ступенчатое по- [c.11]

Принципиальная схема масляного хозяйства турбины представлена на фиг. 82. Такая система масляного распределения является наиболее распространенной. [c.122]

Подшипники защищаем от избыточной смазки с помощью установки отражательных дисков 2 на обращенных внутрь масляной полости торцах подшипников. В данной конструкции регулярный подвод масла к подшипникам представляет некоторые труяюстн. Нередко применяемая система масляной ванны, заполняемой маслом до уровня иижвнх шариков, не решает дела. С понижением уровня масла в результате нспареняя летучих составляющих подшипники остаются без смазки задолго до исчерпания всего резерва, что вынуждает к частой доливке масла. [c.95]

Отделочно-расточные станки, предназначенные для встройки в комплексы, могут быть оснащены головками с пинолью, расположенной в гидростатических направляющих корпуса. С помощью системы масляных карманов, каналов и дросселей масло под давлением подводится в зазор между пинолью и корпусом, что обеспечивает образование тонкой равномерной масляной пленки и центрирование пиноли в отверстии корпуса без контакта с металлическими поверхностями, благодаря чему достигаются равномерность и плавность перемещения пиноли. Гидростатическая опора гасит вибрации и обеспечивает высокую статическую и динамическую жесткости расточной головки. При применении нескольких шпинделей для обеспечения высокой точности координат отверстий возможно смещение осей пинолей с эксцентриситетом 0,02 мм. Смещение достигается регулированием дросселей, установленных перед масляными карманами и обеспечивающих точное дозирование масла для каждого масляного кармана. Один оборот регулировочного винта обеспечивает смещение пиноли примерно на 0,5 мкм. Такой же принцип смещения пиноли используют для предотвращения появления царапины от резца при выводе борщтанги из расточенного отверстия. При необходимости бабки оснащают системой автоматической подналадки режущего инструмента. [c.8]

Для турбин очень большой мощности и, главное, на сверхкритические параметры пара применение даже двухклиновых подшипников часто не избавляет от самовозбуждающихся колебаний. В этом случае эффективными становятся многоклиновые, или сегментные, подшипники, схема которых показана на рис. 3.57, в. Шейка вала размещается между несколькими сегментами, которые могут поворачиваться вокруг ребра опирания. К поверхности контакта шейки вала и каждого сегмента подводится масло, которое увлекается шейкой и образует масляный клин. Таким образом, шейка вала как бы удерживается системой масляных клиньев, каждый из которых возникает под своим сегментом. Это препятствует потере устойчивости вращения вала на масляной пленке. Подробнее механизм работы сегментных опорных подшипников рассмотрен в 19.3. [c.108]

Сопротивления системы масляного охлаждения поршней измеряются аналогичным образом. Кроме того, при испытаниях этой системы определяются утечки масла через уплотнения телескопов. Для этого трубки телескопов и объемы под днищами поршней заполняют маслом, предварительно прогретым до температуры 60—70° С. Поршни устанавливают в в. м. т. и прокачивают систему, поддерживая давление масла на входе в трубки телескопов таким, которое обеспечивает заданный расход масла. Через фиксированный промежуток времени (час— два) определяют количество масла, просочившегося через уплотнения в буферные цилиндры СПГГ. [c.120]

В систему смазки входит маслоналивная горловина, поддон картера, масляный насос, полиопоточный фильтр, система масляных каналов, маслоизмерительный стержень, устройство для вентиляции картера и датчик с указателем давления масла. [c.41]

Система смазки состоит из маслозаборника, масляного насоса с двумя секциями нагнетательной и радиаторной и двумя предохранительными и одним дифференциальным клапанами, системы масляных каналов, масляного фильтра с перепускным клапаном, фильтра центробежной очистки масла с перепускным клапаном и предохранительным клапаном масляного радиатора, поддона картера, указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой, сапуна лабиринтного типа с фланцем в сборе [c.79]

Смазка генератора производится от лубрикатора и от системы масляного охлаждения поршней. Лубрикаторным маслом смазываются цилиндры двигателя и компрессора, направляющие пусковых труб, цилиндр поршнеразводящего устройства и цилиндр аккумулятора топливного насоса. [c.206]

Охлаждение СПГГ осушествляется двумя системами масляной и водяной. Система масляного охлаждения предназначена для охлаждения поршней двигателя. Масло подводится к центральной части буферных крышек, откуда через телескопическое устройство поступает во внутренние полости поршней двигателя. Отвод нагретого масла осуществляется из полости, расположенной в нижней час- [c.206]

Реле давления. Используются реле в двух системах масляной дизеля и воздушной тормозной. Реле давления воздуха АК-ИБ используется на тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭ116 для снятия возбуждения тягового генератора при экстренном торможении. Кроме того, реле исключает возможность трогания тепловоза при отсутствии достаточного давления в тормозной системе. Замыкание контактов реле происходит при избыточном давлении в тормозной магистрали выше 500 кПа. [c.125]

Оборудование масляной системы. Масляный насос (рис. 156) шестеренного типа приводится в действие от коленчатого вала при помош,и шестерни, укрепленной на валу и находящейся в зацеплении с приводной шестерней 7 насоса. В корпусе 5 смонтирован ведущий шлицевый вал /2. На шлицах вала насажены ведущая шестерня 4, приводная 7 и етальная втулка 1. Цапфами вала являются стальная втулка 1 и ступица приводной шестерни 7. Вращается ведущий вал 12 в бронзовых втулках 2, 6, 10. Втулка 10 запрессована в крышку 9, которая прикреплена к передней крышке 8. Ведущая шестерня 4, приводная 7 и втулка 1 стянуты гайками И к 23. [c.284]

Редукционный клапан необходим для поддержания соответствующего давления в смазочной системе. Масляный насос подает масла больше, чем необходимо для работы двигателя, поэтому давление в смазочной системе увеличивается (особенно в зимний период). Вследствие повышения давления клапан открывается и перепускает масло из нагнетательной полости насоса во всасывающую. В процессе работы двигателя коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала и все подшипники постепенно изнашиваются. Это приводит к увеличению зазоров в трущихся парах и возрастанию расхода масла через под-пшпники. Редукционный клапан, поддерживающий необходимое давление в смазочной системе, обеспечивает мень гшй перепуск масла во всасывающую полость насоса. [c.85]

Система масляной пружины высокого давления ачинается помеле дросселя 17. Это масло поступает под поршень в полость главного золотника, где на гибком стержне, соединяющем поршень с отсечным золотником, закреплен проточный золотник масляной пружины, который перемещается в буксе, изменяя верхней кромкой открытие ее сливного окна. Это, в свою очередь, меняет давление масла в камере масляной пружины над поршнем и тем самым ограничивает перемещение поршня при нарушении режима работы турбины. [c.279]

Значения этого давления зависят от положения сервомотора регулирующих клапанов паровой коробки высокого давления 28. При открытии сервомотора на 3 мм (холостой ход) давление масла в системе масляной пружины равно 1,83 кг см для АП-6 и 1,74 кг1см для АП-4. Когда сервомотор откроется на 80 мм, то давление достигнет 3,34 кг1см у турбин АП-6 и 3,26 — у турбин АП-4. [c.279]

Система масляной пружины низкого давления начинается о дросселя 19. Конструкция и принцип действия этой пуржины не отличаются от масляной пружины высокого давления. [c.279]

Масло коллектора регулирования используется-для систем проточного масла регулятора скорости 1 с приспособлением для изменения числа оборотов 2 и регулятора давления. Это масло также питает через н айбу 8 систему реле осевого сдвига и подводится к реле осевого сдвига 26 для создания масляной пленки между подпятником и торцом пала ротора турбины. Проточная система регулятора скорости 1 начинается с дросселя блока дросселей 3 (на схеме дроссель расположен горизонтально). Проточная система регулятора давления начинается с дросселя 28. Давление масла в этих системах зависит от положения проточного золотника регулятора относительно буксы. Масло регулирования перепускается в эти системы масляными выключателями реле осевого сдвига 7 и регулятора безопасности 6. Проточное масло регулятора скорости подводится под верхнюю площадь поршня главного золотника высокого давления 14 и иа верхнюю площадь поршня главного золотника низкого давления 20. Проточное. масло регулятора давления подводится под нижнюю площадь поршня сервомотора главного юлотника 14 и под верхнюю площадь поршня главного золотника 30. [c.292]

Масло системы масляной пружины высокого давления действует на верхнюю площадь поршня главного золотника высокого давления, а масло маояной пружины низкого давления подводится под нижнюю площадь поршня главного золотника низкого давления. Эти системы питаются от коллектора масла регулирования и создаются дросселями 13 и 18- [c.292]

ТОЧНОСТИ С предварительным натягом [6, 18]. Для смазывания подшипников качения используют жидкие (минеральные и синтетические) масла и пластичные мази повьпиенной долговечности. Для подачи к подшипнику жидкого масла применяют следуюшие основные системы масляную ванну, фитильную, масляный туман [4]. Корпус шпиндельного узла выполняется в виде гильзы, которая устанавливается в расточку вертикальных и горизонтальных суппортов с координатным перемещением. [c.762]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...