Магнитные регуляторы

Внешние характеристики генератора для трёх положений магнитного регулятора приведены на фиг. 15. [c.282]

Магнитные усилители с внутренней ОС, выполненные с выходом на постоянном (выпрямленном) токе (рис. 141, б и в), наиболее широко применяются в тепловозных магнитных аппаратах блоках регулирования генератора и в магнитном регуляторе напряжения вспомогательного генератора. В бесконтактном магнитном реле переходов и магнитном реле времени обратная связь выполнена смешанной параллельно с внутренней обратной связью подмагничивание сердечника осуществляется также и обмоткой внешней ОС (рис. 141,г). Принципиально на всех схемах усилителей (рис. 141, а, б, в, г) показана одна обмотка управления, хотя практически выполняется несколько таких обмоток, позволяющих производить суммирование нескольких входных сигналов. [c.166]

Магнитные регуляторы. В тепловозных замкнутых системах регулирования магнитные регуляторы осуществляют заданную программу и необходимое усиление регулируюШ,его воздействия. Основным элементом таких регуляторов является магнитный усилитель. В зависимости от круга выполняемых функций и назначения магнитные регуляторы, применяемые в тепловозных схемах, могут быть разделены на две группы магнитные регуляторы возбуждения тягового генератора и магнитные регуляторы напряжения вспомогательного генератора. Здесь рассматриваются только регуляторы, организующие регулирующее воздействие необходимой формы и уровня энергии в цепи возбуждения тягового генератора. Применяемые же в них полупроводниковые приборы выполняют вспомогательные функции выпрямления переменного тока в постоянный, разделения направления тока в электрических цепях и т. п. [c.173]

Магнитные регуляторы возбуждения тягового генератора составляют основу системы объединенного регулирования дизель-генераторной установки. Получая сигналы от датчиков о состоянии и режимах работы дизеля и генератора, такая система обеспечивает полное использование мощности дизеля, а также ограничение напряжения и тока тягового генератора. В такой системе функции магнитного регулятора выполняет магнитный усилитель с внутренней обратной связью, называемой амплистатом. [c.173]

Физические свойства и принцип работы амплистата возбуждения ничем не отличаются от свойств и принципа работы магнитного усилителя с обратной связью. Однако использование усилителя в тепловозной схеме в качестве магнитного регулятора возбуждения генератора придает характерные особенности взаимодействия его обмоток между собой и с сопряженными с ними датчиками, а также обусловливает особенности реализации его статической харак теристики. [c.174]

Аппараты магнитные бесконтактное тахометрическое устройство 172 индуктивный датчик 171 магнитные регуляторы 173, 174 трансформаторы постоянного тока и постоянного напряжения 170, [c.253]

Магнитный регулятор возбуждения главного генератора тепловоза ТЭЗ. Примененный на тепловозах ТЭЗ электромашинный регулятор возбуждения главного генератора не обеспечивает полного использования мощности дизеля на всех режимах его работы при колебаниях внешней нагрузки. На устранение этого недостатка были направлены многочисленные научные исследования, результатом которых явилась разработка ряда схем устройств, называем [c.65]

Магнитный регулятор работает, начиная со 2-й позиции при включении реле РУ1. При этом выход МУ соединяется с цепью независимой Н и регулировочной Р обмоток возбудителя, в которых резисторами СП и СВВ доля тока, поступающего от вспомогательного генератора, ограничивается величиной около 1 а. [c.67]

Магнитный регулятор обеспечивает также ограничение пускового тока и напряжения главного генератора. Ток генератора измеряется трансформатором ТПТ, выходной ток которого после вы- [c.67]

Основной причиной, вызывающей выход МУ нз строя, является несоблюдение электрических параметров, указанных в паспорте. Превышение этих параметров, и прежде всего тока нагрузки обмоток, может привести к быстрому старению изоляции обмоток или даже к ее пробою. Поэтому необходимо строгое соблюдение правил настройки магнитных регуляторов, предусмотренных инструкцией по обслуживанию и ремонту, и проверка номинальных значений параметров, указанных в паспортах или в инструкциях. [c.72]

Конструктивно все установленные на электростанции регуляторы представляют собой магнитные регуляторы прямого действия. [c.223]

Для иллюстрации изложенного рассмотрим регулируемый по напряжению синхронный генератор. Переходные процессы генератора описываются уравнениями Парка — Горева при постоянной частоте вращения. Насыщение учитывается по продольной оси с помощью характеристики холостого хода. Система регулирования напряжения включает возбудитель и быстродействующий транзисторный регулятор. Возбудитель описывается апериодическим звеном с нелинейным коэффициентом усиления, учитывающим магнитное насыщение возбудителя. Уравнения регулятора включают переменные коэффициенты, определяемые с помощью нелинейных статических характеристик. Нагрузка генератора является активно-индуктивной и описывается уравнениями в осях d, q. [c.98]

Регулятор с торможением вихревыми токами показан на рис. 31.11. Он представляет собой металлический диск 1, вращающийся в постоянном магнитном поле. При вращении диска в нем возникают вихревые токи, создающие магнитное поле, кото- [c.398]

Принцип действия магнитоиндукционных успокоителей такой же, как у регуляторов с торможением вихревыми токами (см. 31.8). Вихревые токи возникают в подвижной части при взаимодействии с магнитным полем постоянного магнита. Успокоитель (рис. 33.6) состоит из постоянного магнита 1 и движущегося в его зазоре металлического сектора 2, связанного с подвижной системой прибора. Зазор между полюсами магнита и поверхностью сектора не менее 0,5 мм. Для получения большого момента торможения применяются успокоители с несколькими магнитами. Коэффициент сопротивления в Н-см-с/рад определяют по формуле [c.415]

На рис. В.7 приведена простейшая электронно-магнитная схема камертонного регулятора с распределенной массой на одной электронной лампе. Представленная схема относится к автоколебательным системам. При колебании ветви / камертона вследствие изменения зазора А изменятся магнитный поток и в обмотках электромагнита 2 возникает переменная э. д. с., которая, поступая на сетку электронной лампы (триода) 5, вызывает колебания анодного тока лампы, частота которого равна частоте изменения э. д. с. и, следовательно, частоте колебаний ветви камертона. Анодный ток, протекая по обмоткам электромагнита 4, создает переменное магнитное поле, приводящее к переменной силе притяжения, которая раскачивает ветвь 5 камертона на резонансной частоте. Колебания ветви 5, в свою очередь, усиливают колебания ветви 1, что приводит к возрастанию э. д. с. в цепи сетки лампы. При установившемся режиме в системе возникнут совместные механические п электрические колебания с частотой, близкой к частоте свободных колебаний ветви камертона. Если прибор с камертоном находится на ускоренно движущемся объекте, то действующая на ветви камертона инерционная нагрузка q (рис. В.7) изменяет зазоры, что приводит к отклонению режима работы системы от расчетного, поэтому требуется оценить возможные погрешности в показаниях прибора, возникающие нз-за сил инерции (в том числе и случайных). [c.6]

Регуляторы с торможением вихревыми токами. Принцип действия этих регуляторов (рис. 3.128) основа[[ на том, что в металлической пластинке I, укрепленной па оси 2, связанной с регулируемым механизмом и движущейся в магнитном поле, создаваемом магнитом [c.373]

Рис. 18.5. Схема станции катодной защиты судна с наложением тока от внешнего источника с анодами (Л) и измерительными электродами (М) Л/ блок питания от судовой сети Я—ручной регулятор R — регулятор с управлением по величине потенциала V — магнитный усилитель Т — регулирующий трансформатор G — трехфазный преобразователь (выпрямитель) г, 5, — фазы сети трехфазного тока

Рис. 4-21. Принципиальная схема автоматической катодной станции с по-лупроводниково-магнитным регулятором

Затем включают систему управления криокамерой. Автоматическое поддержание заданной отрицательной температуры производится тем же электронным потенциометром ЭПВ. При понижении температуры ниже заданной замыкается соответствующий контакт электронного потенциометра, который отключает от напряжения нагревательный элемент сосуда Дюара и подает напряжение на электромагнит клапана магнитного регулятора, который установлен на выходе сосуда Дюара. При этом клапан магнитного регулятора открывается и избыток давления из сосуда Дюара стравливается в атмосферу. Поступление азота в криокамеру резко сокращается и температура в рабочем пространстве повышается. 88 [c.88]

При возрастании температуры в камере выше заданного значения замыкается другой контакт электронного потенциометра, который подает напряжение на нагревательный элемент сосуда Дюара и обесточивает электромагнит клапана магнитного регулятора. В результате давление в сосуде Дюара резко возрастает, а клапан магнитного регулятора закрывается. Подача жидкого азота в криокамеру увеличивается и температура в рабочем пространстве понижается, достигая нормального значения. После этого подача жидкого азота прекращается. [c.89]

Для регулирования температуры печи выбрана схема трехпозиционного регулирования. Регулировать температурное поле можно как вручную, так и автоматически. Автоматическое регулирование производится с электронным потенциометром ЭПП-09М1, имеющим позиционное регулирующее устройство. Регулирование температуры в криокамере производится контактами позиционного регулятора, электронного прибора ЭПВ, которые подают команду на клапан магнитного регулятора и на нагреватель сосуда Дюара. Охлаждение образца производится жидким азотом. [c.112]

Амплистаты выпускают с несколькими управляющими обмотками, которые позволяют вводить в усилитель различные входные сигналы управления и выполнять их алгебраическое суммирование в зависимости от условий работы усилителя в системе. В тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 первых выпусков применяются трехфазные амплистаты АВ-4 для возбуждения генератора, а в 2ТЭЮЛ и ряде новых тепловозов с каскадной системой регулирования генератора используется однофазный амплистат АВ-3 для возбуждения возбудителя. Введение промежуточной ступени усиления позволяет уменьшить мощность элементов магнитного регулятора. Принцип регулирования от этого не изменяется. [c.174]

Магнитный регулятор (а м п л и с т а т) возбуждения главного генератора тепловозов 2ТЭ10Л и др. В тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 первых выпусков применяются трехфазные амплистаты типа АВ-4 для возбуждения генератора, а в 2ТЭ10Л и ряде новых тепловозов с каскадной системой регулирования генератора используется однофазный амплистат АВ-3 для возбуждения возбудителя. Введение промежуточной ступени усиления позволяет уменьшить мощность элементов магнитного регулятора. Принцип регулирования от этого не изменяется. [c.61]

Особенности работы магнитного регулятора возбуждения главного генератора можно пояснить на схеме однофазного амплистата возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л (см. рис. 31). В амплистат вводятся сигналы задающей обмоткой 03 — положительный сигнал уставки по частоте вращения вала дизеля (от тахогенератора ТГ) регулировочной обмоткой, 0Р — положительный сигнал по нагрузке дизеля (от индуктивного датчика ИД) обмоткой управления ОУ отрицательный сигнал по току и напряжению главного генератора (от селективного узла) стабили- [c.62]

Рис. 31. Схема соединений магнитного регулятора (амплистата) возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л

В процессе разгона тепловоза магнитный регулятор автоматически увеличивает напряжение генератора, компенсируя возрастающую противо-э.д.с. тяговых двигателей. Это объясняется увеличением выходного тока трансформатора постоянного напряжения ТПН, а вместе с ним и падения напряжения на резисторе СБТН (см. рис. 28). В точке 3 внешней характеристики генератора оно становится равным падению напрял<ения на обмотке ОУ и резисторе СОУ. С этого момента открывается вьшрямр1тель В1, и в управляющую обмотку усилителя одновременно с током от ТПТ поступает также и ток от трансформатора ТПН. [c.64]

По мере увеличения скорости тепловоза и увеличения напряжения генератора магнитный регулятор будет поддерживать мень-mn. i ток генератора. Внешняя характеристика генератора изобразится наклонной прямой БВ. При работе на этом участке ограничивается мощность генератора. Одновременно перераспределяются составляющие токи управляющей обмотки алшлнстата возбуждения, увеличивается часть, поступающая от ТПН, и уменьшается — от ТПТ, а сумма этих токов в управляющей обмотке остается примерно постоянной. [c.64]

Выше рассмотрены режимы работы магнитного регулятора, когда доля ампер-витков регулировочной обмотки в общих положительных ампер-витках уставки авуст сохранялась неизменной и максимальной. Практически же индуктивный датчик выдает в регулировочную обмотку максимальный ток только при работе генератора на участках ограничения тока или напряжения своей характеристики, когда нагрузка ка дизель меньше номинальной. При переходе на участок БВ характеристики (см. рис. 32,а) дизель испытывает перегрузку, так как этому участку соответствует мощность генератора, превышающая свободную мощность дизеля. [c.65]

В процессе работы тепловоза равенство рлощностей генератора и дизеля непрерывно нарушается из-за изменения режима вспомогательных нагрузок дизеля, изменения температуры обмоток электрических машин, скорости движения и т. п. Объединенный регулятор дизеля, изменяя ток в регулировочной обмотке магнитного регулятора возбуждения генератора, восстанавливает это равновесие. [c.65]

Длительной эксплуатацией магнитного регулятора возбуждения главного генератора на ряде серий тепловозов подтверждена на-дел ность его работы и приемлемые для практики показатели регулирования. Важно отметить также и то, что первое применение на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 магнитных регуляторов возбудителя, построенных на рассмотренных выше принципах, послужило основой для более широкого использования магнитных усилителей в схемах тепловозов. [c.65]

Рис. 33. Схема магнитного регулятора возбуждения генератора тепловоза ТЭЗ системы БИИЖТа

Магнитный регулятор возбуждения, разработанный в БИИЖТе, обеспечивает полное использование мощности энергетической установки на 16-й позиции контроллера, а на частичных нагрузках — работу дизеля по экономической характеристике. Кроме того, схема этого регулятора ограничивает ток и напряжение главного генератора. Магнитный регулятор БР1ИЖТа (рис. 33) состоит из следующих основных узлов магнитного усилителя МУ, индуктивного датчика перемещения штока сервомотора регулятора дизеля ИД и задающего устройства ЗУ. [c.66]

Лабораторные и эксплуатационные испытания магнитного регулятора БИИЖТа показали, что регулятор обеспечивает полное использование мощности дизеля при высокой статической точности регулирования. [c.68]

Магнитные регуляторы напряжения вспомогательного генератора. Магнитные регуляторы напряжения (МРН) предназначены для поддержания напряжения вспомогательного генератора на заданном уровне (75 или 110 б) с минимальным отклонением. Они формируют регулирующее воздействие в виде напряжения, подводимого к обмотке возбуждения вспомогательного генератора. Основным элементо л МРН, выполняющим эту функцию, является магнитный усилитель. Такие регуляторы применены на газотурбо-возе и тепловозах ТГП50 и ТГ106 [3]. [c.68]

Рис. 34. Схема магнитного регулятора напряжения вспомогательного генератора тепловоза ТГ106

Регуляторы с торможением вихревыми токами. Магнитонндукционный регулятор представляет собой металлический диск /, вращающийся в постоянном магнитном поле (рис. 82). При вращении диска в нем возникают вихревые токи, создающие магнитное поле, которое, взаимодействуя с полем постоянного магнита 2, препятствует вращению диска. [c.117]

Для формирования библиотеки моделей регуляторов напряжения (PH) следует учесть, что в транспортных ЭЭС используются регуляторы трех конструктивных исполнений на магнитных усилителях, транзисторно-тиристорные и транзисторные с широтно-импульсной модуляцией. В библиотеке моделей преобразователей Пр должны быть включены модели трансформаторов Три трансформаторно-выпрямительных устройств ТВУ. В библиотеке П должны быть учтены типовые нагрузки транспортных ЭЭС симметричные и несимметричные активноиндуктивные нагрузки, двигатели асинхронные и постоянного тока, импульсные нагрузки. [c.227]

Следуюн(ий метод регулирования основан на использовании индукционного регулятора (рис. 5-8, г). Простейшим индукционным регулятором может служить заторможенЕ1ый асинхронный двигатель с фазным ротором, устроенный таким образом, чтобы ротор можно было плавно поворачивать на 180°. К тре хфазной сети присоединяются три фазные обмотки либо ротора, либо статора, создающие вращающееся магнитное поле. Если к сети присоединен ротор, то в каждой фазной обмотке статора благодаря вращающемуся магнитному полю индуктируется переменное напряжение. При повороте ротора амплитуда этого напряжения остается одной и той же, а фаза будет изменяться. Первичная обмотка испытательного трансформатора присоединяется к сети последовательно с одной из указанных выше фазных обмоток. Вследствие этого к трансформатору прикладывается геометрическая сумма напряжения сети П] и напряжения фазной обмотки В зависимости от положения ротора сдвиг фаз между напряжениями П, и Пз имеет различное значение. Таким образом, напряжение на первичной обмотке трансформатора Пт при повороте ротора будет плавно и.зменяться от минимума (О1 — С/. ) до максимума (и214 >) Индукционные регуляторы обеспечивают плавное регулирование напряжения, по вызывают искажение кривой напряжения. [c.106]

Немагнитный слой позволяет нрн.менять большие удельные мощности без насыщения стали и дополнительно снижает электродинамические усилия, так как вихревые токи в нем компенсируют силу п(штяжения магнитных масс. Плиты имеют программный регулятор и защиту от использования некомплектных кастрюль. Мощность плиты около 1,5 кВт. [c.227]

К этому времени отечественные машиностроительные заводы освоили аппаратуру и комплектные устройства для автоматического управления — так называемые магнитные станции, обеспечивавшие автоматическое управление (рис. 35). Для регулирования скоростей шире стала использоваться система генератор — двигатель и наметились новые принцишл построения непрерывного управления электроприводами, основанные на использовании замкнутых цепей и обратных связей с применением электромашинных и электронноионных регуляторов. В предвоенные годы началось промышленное использование электромашинных систем управления. [c.115]

Чичиванов Р. М. Применение электро-мапган нормального исполнения и магнитных усилителей в качестве регуляторов привода Г—Д для шахтного подъема и экскаваторов.— В кн. Электропривод и автоматизация про-мышленных установок .М. — Л., Гос-энергоиздат, 1960. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...