Рамы Тележки

Назначение—крупногабаритные детали грузовых вагонов корпус автосцепки, тяговый хомут, надрессорная балка и боковая рама тележки. [c.576]

В установках этого типа имеется два искательных устройства соответственно для правой и левой рельсовых нитей. Каждое из них состоит из трех феррозондов два устанавливают на поверхности катания рельса между полюсами магнита, а третий крепят к раме тележки дефектоскопа со стороны внутренней грани контролируемого рельса. [c.57]

Индукторная тележка служит для подвески электромагнитов. Она состоит из плоской сварной рамы, двух крайних колесных пар и двух средних. Между колесными парами к раме тележки подвешены электромагниты. Тележка посредством тяг связана с рамой вагона. [c.335]

Для нормальной работы дефектоскопа необходимо сохранять постоянным зазор между полюсами электромагнитов и рельсами. Поэтому рама индукторной тележки с электромагнитами опирается на две средние колесные пары без подрессоривания. Рессоры крайних колесных пар отрегулированы так, что на крайние колесные пары передается примерно 2/3 силы тяжести рамы тележки с электромагнитами. Масса тележки с электромагнитами составляет около 5 т. В нерабочем состоянии при следовании к месту работы в составе пассажирского поезда индукторную тележку поднимают с помощью винтовых стяжек и прикрепляют к раме вагона. [c.335]

Рис. 1.10. Общий вид (а) излома рамы тележки, изготовленной из стали ЗОХГСНА, стойки шасси самолета Ан-12, рельеф его излома на начальном этапе вскрытия материала по дефекту типа закон (/), в зоне усталостного разрушения (2), и (6) неметаллические включения в материале тележки в плоскости шлифа, перпендикулярно дефекту материала в виде закона

Число роликов в каждой раме тележки зависит от расстояния между их осями, т. е. от шага, [c.335]

Для дальнейшего вес груза О, приходящийся на рельсы (или колею), удобно разбить на три слагаемых на вес полезного груза О р, на вес кузова (рамы тележки) и вес колес с осями (или скатом) Таким образом, [c.384]

Отказ КВ на раме тележки [c.254]

Мачтой, установленной между продольными балками моста или полиспастами, подвешенными на фермах здания, можно поднять в наклонном положении раму тележки, провести ее между балками, повернуть в горизонтальное положение и опустить на мост (положение /—V/ на фиг. 250, б). [c.423]

С рамой тележки 1 соединен следящий механизм, который состоит из штанги 14, захвата 16, светового тубуса 2 и винтовой пары с маховичком 15. Сварочная проволока подающим механизмом в зону сварки подается через гибкий шланг. Обратная сторона шва формируется флюсовой подушкой 6. [c.61]

Для определения тяговых усилий в экипаже применим, метод эквивалентных упругих связей (ЭУС), заменяющих в расчете рессорные системы тележек. Координаты ЭУС най-дрп из уравнений эквивалентности системы сил, действующих на раму тележки со стороны реальной рессорной системы и со стороны ЭУС (рис. 1,а) [c.154]

Вспомогательная паровая машина —однократного расширения, имеет два цилиндра с кривошипами под углом 90°. Станина литой стали двумя подшипниками опирается на ведущую ось и сзади подвешена к раме тележки. Парораспределение производится двумя цилиндрическими золотниками, расположенными между паровыми цилиндрами и получающими движение от контркривошипов, закреплённых на пальцах кривошипов главного вала машины. Машина работает только на передний ход. Диаметр золотников 114 мм, ход золотников 82,5 мм, линейное опережение 0,8 мм, перекрыши впуска 22 мм, выпуска — 0. [c.347]

Веса отдельных деталей в кг-, рама тележки с рессорами и балансирами — 3490, задняя колёсная пара — 1979, паровая машина вместе с передней колёсной парой — 4784, кожух цилиндров — 18, крышка картера — 112 два сцепных дышла — 202, четыре буксовых клина — 52, четыре буксовые струнки — 66, колено пароподводящей трубы —21, выпускная труба — 11. [c.347]

Расположение букс бывает наружным при наружных рамах тележки (фиг. 19 и 20) [c.365]

При расчёте рамы тележки на прочность учитывают центробежную силу при движении по кривой. [c.399]

Схема передачи с продольным расположением двигателя приведена на фиг. 19. Двигатель жёстко подвешивается к раме тележки [c.467]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Рама тележки и ската. ... 27 [c.497]

Фиг. 7, Передняя тележка тепловозов Э л.5 и / — рама тележки 2 — шкворень

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Во вторую группу входят детали, на которые динамические воздействия пути оказывают большее влияние. Сюда относятся шкворневые и поперечные балки товарных вагонов, шкворневые балки пассажирских вагонов, вся рама тележки и детали люлечного и рессорного подвешивания. Допускаемые напряжения для них приведены в табл. 8 и 9. [c.638]

Рама тележки опирается через спиральные пружины на концы надбуксовых балансиров, лежащих своей средней частью на буксах. [c.690]

Расчёт боковой рамы тележки при движении по кривой. На боковую раму действуют следующие силы [c.694]

Механизм привода перемещения трактора (фиг. 56) состоит из небольшого асинхронного электромотора I (мощностью 100—250 в/и с числом оборотов в минуту 1500), коробки скоростей 2, фрикционного сцепления с ходовыми колёсами 3 и цепной передачи 4, смонтированных на раме тележки трактора. Коробка [c.245]

Колесо монтируется в неподвижной раме 9, Поворотная рама тележки опирается на ряд стальных шариков. [c.814]

Ручная тележка для двухбалочных кранов грузоподъёмностью 5 и 10/я (см. фиг. на табл. 5) состоит из сварной рамы 1, установленной на четырёх ходовых колёсах 2, два из которых приводятся в движение от цепного колеса 3 через одинарную зубчатую передачу 4. К раме тележки подвешивается стандартная таль 5. [c.923]

Одна опора вала барабана покоится на раме тележки, второй опорой служит вал редуктора, внутрь которого входит сферическая [c.932]

Вертикальный редуктор механизма передвижения тележки (фиг. 10) установлен на раме тележки и связан с валом ходовых колёс компенсирующей муфтой. Такое соединение допускает монтаж и демонтаж любого узла независимо от других узлов механизма [c.932]

Барабан этот обычно располагается на раме тележки параллельно грузовому барабану, с валом которого он связывается зубчатой передачей. Общий вид крановой тележки с грузовым магнитом показан на фиг. 12. [c.938]

Четырехзвенный механизм с параллельными кривошипами, образованный ведущими колесами, рамой тележки п шатуном, обладает одной степенью свободы, поэтому без нарушения определенности движения к нему можно присоединить одну из статически определимых групп, поводки которой должны быть расположены так, чтобы сближение или удаление рамы электролокомотива и тележки не были ограничены. [c.505]

Наиболее выгоден для подъема тележек крупных кранов следующий способ (фиг. 250, г). iMo T собирают целиком и отгоняют в сторону. Раму большой тележки и малую тележку целиком поднимают двумя полиспастами один на мачте, другой привязан к ферме здания (положение /—II). Если фермы недостаточно прочны, используют балку, опертую на две фермы. Раму тележки поднимают выше моста, затем подгоняют мост и опускают тележку на продольные балки. [c.424]

Фиг. 23. Электрическая тележка автоматического спейсера / — рама тележки 2—клещи для захватывания обрабатываемой детали — электромотор 4 — барабан с иитающи.м кабелем 5 — электромагнитная муфта 6 — ходовые колёса 7 — ведущий вал с шестернями 8 — передаточные шестерни 9 — цепная передача — электромагнит // —пластинчатые тормозы 12 — рейка для перемещения тележки Гд — тормозная ре11ка 4 — остановочная лопатка.

У передней одноосной тележки (типа Бис сель) (фиг. 16) водило с осью вращения расположено сзади рамы тележки по ходу паровоза. У полутораосной передней тележки (фиг. 17) водило сочленено с передней сцепной осью и имеет упругую евязь посредством возвращающего устройства со шкворнем, закреплённым в главной раме паровоза. У этих тележек в восприятии бокового давления от рельса принимает участие также и передняя ецепная ось. По этому принципу работают многие тележки, например, паровозов серий ИС, и др. [c.362]

Рама тележки брускового типа состоит из двух боковин, вырезанных из прокатных полотнищ толщиной после обработки 100 мм. Материал — сталь Ст. 5. Воковины связаны при-зонными болтами с литыми стальными между-рамными креплениями. Переднее крепление представляет буферный брус, заднее — балку сочленения два средних перекрыты продольной литой балкой, которая служит шкворневой балкой. Средние крепления и балка сочленения имеют внутренние каналы для подвода вентиляционного воздуха к тяговым двигателям и приливы для установки пружинных подвесок двигателей. [c.422]

По конструкции механической части и электрооборудования резко отличаются современные трамвайные вагоны типа РСС. Вагон этот четырёхосный, на двух тележках оригинальной конструкции. Лёгкая рама тележки выполнена из труб. Рессоры заменены резиновыми амортизаторами. Резина проложена между бандажом и колёсным центром. Быстроходные лёгкие двигатели расположены вдоль оси пути, передача посредством карданного вала и гипоидного редуктора.Все эти мероприятия обеспечивают бесшумность хода. [c.442]

Рельсовые электромагнитные тормозы представляют собой электромагнитные башмаки, установленные на раме тележки вагона. При включении башмаки притягиваются к рельсам и тормозят вагон силой трения. Обмотки включаются либо последовательно в цепь тяговых двигателей при реостатном торможении, либо питаются от аккумуляторной батареи. Рельсовые тормозы позволяют реализовать тормозное усилие, превышающее максимальное по сцеплению, и доводить замедление до 4 лг/секЗ иболее. Применяются главным образом на трамвае. [c.454]

Характерные особености этих передач 1) жесткое крепление двигателя на раме тележки у тележечных вагонов и на раме кузова у бестележечных 2) жёсткая связь редуктора с осью колёсной пары 3) соединение вала двигателя с шестерней редуктора карданным валом или муфтой, допускающими параллельное и некоторое угловое смещения вала двигателя относительно шестерни при деформации рессор. [c.467]

Крановая тележка новой типовой конструкции для двухкрюкового крана грузоподъёмностью 50 т показана на фиг. 8. Рама тележки — сварная, выполняемая из листовой стали. Платики для установки механизмов и электродвигателей расположены в одной плоскости и обработаны. Электродвигатели механизмов подъёма и передвижения соединены с редукторами посредством зубчатых муфт [c.931]

Для самоходных тележек грузоподъёмностью до 3 2 включительно применяются двухколёсные ведомые тележки, жёстко или шарнирно связанные с основной рамой тележки при большей грузоподъёмности — четырёх- и шестиколёсные тележки, балансирно связанные с основной рамой. [c.1029]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...