Тепловозные дизели -

На железнодорожном транспорте большое распространение получили кальциевые баббиты (подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей и т. д.). [c.357]

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) для испытания осей подвижного состава наряду со специальными машинами широко используют универсальные машины с гидравлическими пульсаторами. На этих же машинах испытывают отсеки крупногабаритных коленчатых валов тепловозных дизелей, отсеки блоков, боковые рамы тележек вагонов и т. д. [c.225]

Оси и валы испытывают на плоский изгиб при коэффициенте асимметрии J =0,il. Для перехода от пределов выносливости ffo.i при i =0,l к пределам выносливости а ] при Я=—1 используют соотношение результатами испытаний идентичных объектов при J =0,1 и —1. На рис. 120, а, б показаны испытания вагонных осей для оценки усталостной прочности по галтели шейки и по средней части оси. На универсальных машинах испытывают также цилиндрические валы, цапфы, валы тяговых моторов, а также отсеки коленчатых валов тепловозных дизелей (рис. 120, в). [c.225]

Гильзы и рубашки цилиндров тепловозных дизелей в ЦНИИ МПС испытывают на усталость двумя способами [c.233]

Встроенный волоконно-оптический эндоскоп предназначен для визуального или фотографического исследования кинетики развития трещин в рубашке охлаждения гильзы тепловозного дизеля, находящейся в рабочей среде. [c.305]

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИРАБАТЫВАЕМОСТИ ПОКРЫТИЙ ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.161]

Рис. 84. Поршневое уплотнительное кольцо 1 тепловозного дизеля с бронзовой вставкой 2

Рис. 84. Поршневое <a href="/info/4617">уплотнительное кольцо</a> 1 тепловозного дизеля с бронзовой вставкой 2

Опыт доводки и эксплуатации двухтактных тепловозных дизелей типа Д1С)0 с диаметром цилиндра 207 мм показал, что кольца с бронзовой вставкой (рис. 84) обладают высокой стойкостью к задирам и снижают износ трущейся пары. Чугунные кольца без бронзовой вставки оказались неработоспособными в цилиндре такого двигателя. Следует все же заметить, что бронзовая вставка ослабляет живое сечение кольца, снижает его прочность. В эксплуатации наблюдаются поломки колец и выпадение бронзовой вставки. Это затрудняет распространение таких колец для двигателей, где лимитирующим фактором является прочность кольца. Однако в случае, когда необходима высокая сопротивляемость задиру, кольца с бронзовыми вставками оказываются наиболее надежными. Они с успехом применяются на мощных транспортных двухтактных дизелях. [c.169]

Тепловозные дизели — см. Дизели тепловозные [c.296]

Тепловозные дизель-генераторы — см. Дизель- [c.296]

ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.516]

Таблица 1. Средние значения приведенной интенсивности износа пар трения применительно к подшипникам скольжения коленчатых валов тепловозного дизеля

Таблица 1. <a href="/info/51699">Средние значения</a> приведенной <a href="/info/222800">интенсивности износа</a> пар трения применительно к <a href="/info/291241">подшипникам скольжения коленчатых</a> валов тепловозного дизеля

Так, при использовании высокоэффективной моющей присадки ПМС-19 был обнаружен повыщенный износ тепловозных дизелей. Ана- [c.188]

На крупных стационарных, судовых и тепловозных дизелях для перестановки органа управления требуются значительные усилия. Это приводит к необходимости увеличивать перестановочное усилие [c.143]

При работе судовых дизелей на электрогенератор переменного тока требования к автоматическим регуляторам сохраняются теми же, что и для тепловозных дизелей в аналогичных условиях. [c.221]

На железнодорожном транспорте большое распространение получили кальциевые баббиты (подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей и т. д.). Состав кальциевых баббитов приведен в табл. 42. [c.420]

Са-РЬ Сплавы этой системы (кальциевые баббиты) обладают антифрикционными свойствами. Кальциевые баббиты получили большое распространение на железнодорожном транспорте (подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей и т.д.) [c.210]

На основании исследований [27, 28] отменена термическая обработка сварных блоков тепловозных дизелей. Принятая технология сварки без термической обработки, как показала практика, обеспечивает необходимую статическую и усталостную прочность соединений. [c.230]

Определить крутящий момент тепловозного дизеля М50 мощностью 600 кВт при частоте вращения вяля 1400 об/мин. [c.185]

ТЗ — зимнее, рекомендуемое для эксплуатации быстроходных тепловозных дизелей при температуре окружающего воздуха [c.98]

Масла для тепловозных дизелей [c.110]

На железных дорогах общей сети по рекомендации ЦНИИ МПС все большее распространение получает косвенный метод оценки состояния тепловозных дизелей без их разборки, основанный на постоянном контроле концентрации примесей и продуктов износа в картерном масле. Контроль этот осуществляется посредством экспрессного спектрального анализа дизельных масел в эксплуатации. [c.128]

Применение фотоэлектрических установок для оценки состояния тепловозных дизелей наиболее эффективно при обслуживании сравнительно большого парка тепловозов. [c.129]

Для коленчатых валов тепловозных дизелей, подверженных действию значительных переменных напряжений и изнашиванию, применяют комбинированное упрочнение азотирование и обкатку роликами. Азотирование повышает износостойкость до пяти раз, а прочность-на 25...30%. Общее повышение прочности после азотирования и обкатки роликами - в два раза. [c.38]

Рис. 3. Схемы встроенного стробоскопического эндоскопа для исследования усталостного разрушения и других процессов, происходящих в подшипниках коленчатого вала двигателя (а), и волоконно-оптического эндоскопа для исследования кинетики развития трещин в рубашке охлаждения гиле,зы тепловозного дизеля, находяЕцейся в рабочей среде (6).

Рис. 3. Схемы встроенного стробоскопического эндоскопа для исследования <a href="/info/6844">усталостного разрушения</a> и других процессов, происходящих в <a href="/info/386536">подшипниках коленчатого вала</a> двигателя (а), и <a href="/info/428543">волоконно-оптического эндоскопа</a> для исследования кинетики <a href="/info/48118">развития трещин</a> в <a href="/info/205450">рубашке охлаждения</a> гиле,зы тепловозного дизеля, находяЕцейся в рабочей среде (6).

На рис. 52 приведена схема накатного устройства для упрочнения галтелей коленчатых валов тепловозных дизелей, изготовляемых из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Накатывание производится последовательно, причем одновременно накатываются галтели одной коренной и одной шатунной шеек. Усилие накатывания (2000—2300 кгс) создается пневмогидроусилителем 1, оно прикладывается не сразу, а плавно — от нуля доводится до полной величины за /4 оборота вала. [c.113]

Рис. 52. Устройство для накатывания галтелей на шейках коленчатых валов тепловозных дизелей t — пневмогидроуснлнтель 5 — подвижная тележка 3 — кулиса 4—разъемная скоба 5 — накатной ролик (3 шт.) 6 — силовой гидроцилиндр 7 — противовес S — манометр

Рис. 52. Устройство для накатывания галтелей на шейках <a href="/info/211703">коленчатых валов</a> тепловозных дизелей t — пневмогидроуснлнтель 5 — подвижная тележка 3 — кулиса 4—разъемная скоба 5 — <a href="/info/97590">накатной ролик</a> (3 шт.) 6 — <a href="/info/29351">силовой гидроцилиндр</a> 7 — противовес S — манометр

Кроме гильз цилиндров, были пролатунированы и испытаны поршни тепловозных дизелей. Материал поршней — спецчугун, термообработанный до НВ 207—255. Диаметр поршня 204 мм, длина 324 мм. Латунирование проводили на длине 296 мм от нижнего торца юбки в том же режиме, что и при обработке гильзы. Стендовые испытания в объеме 22 моточасов показали, что качество приработки опытного поршня, обработанного фрикционным методом, не отличается от качества приработки серийных поршней, на боковую поверхность которых нанесен слой олова толщиной 0,02—0,03 мм. [c.155]

Регулирование тепловозных дизелей изодром- [c.235]

На базе станка модели 9А734 был изготовлен специальный станок модели 9Б734 (фиг. 10) для балансировки коленчатых валов тепловозных дизелей. До этого балансировка валов производилась на ножах, что было сравнительно трудоемкой операцией, а главное, часто не давала требуемого результата. Введение балансировки на станке существенно улучшает балансировку вала. Основной особенностью станка является применение многоопорного крепления детали к жесткой люльке, что обеспечивает возможность динамической балансировки гибкой детали. На станке имеется специальное счетное устройство, с помощью которого неуравновешенность раскладывается на направления кривошипов. При уравновешивании вала металл снимают с приливов щек. [c.323]

Применение на стационарных дизелях более сложных двухимпуль-сных регуляторов может быть оправдано для условий работы, аналогичных условиям работы тепловозных дизелей, связанных с электрогенератором. [c.221]

Оловянные баббиты широко применяют в подшипниках турбин, крупных судовых дизелей, электрических машин и других уникальных установок. Свинцовые баббиты применяют в менее ответственных случаях. На железнодорожном транспорте большое распространение получили кальциевые баббиты (буксовые подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей). Однако так как баббиты сравнительно мягкие сплавы, значительно разупрочняющиеся с повышением температуры (табл.- Ш, рис. 5), то усталостная прочность их невысока, что практически исключает их применение в тяжелонагру-женных и скоростных подшипниках современных двигателей. [c.407]

Машуна СТ-105 предназначена для сварки клапанов тепловозных дизелей из сплава ЭИ69 и стали 40Х автомат СТ-110 для сварки клапанов из сплава ЭПЗОЗ и стали 40Х9С2 легкового автомобиля ЗАЗ-1102, универсальная СТ-109 — преимущественно для инструментального производства. [c.232]

Омыленно-окисленный петролатум ООП по ТУ 32 ЦТ-010—68 готовится омылением окисленного петролатума едким натром и применяется как моющее средство при очистке от нагара поршней тепловозных дизелей. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...