Тепловозы ТЭ-1-Генераторы

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

На фиг. 79 показан продольный разрез генератора, применённого на тепловозе ТЭ-1. На [c.588]

Электрический и механический расчёт генератора аналогичен расчёту тяговых двигателей электровозов (см. гл. VII). Габаритные размеры генератора тепловоза ТЭ-1 показаны на фиг. 80. [c.589]

Фиг, 80. Габаритные размеры генератора тепловоза ТЭ-1. [c.589]

Обмотка возбуждения генератора питается от возбудителя с поперечно расщеплёнными полюсами, имеющего три обмотки возбуждения независимую, питающуюся от вспомогательного генератора, шунтовую, включённую к зажимам возбудителя, и диференциальную, обтекаемую током генератора. Такой возбудитель обеспечивает автоматическое сохранение постоянной мощности генератора, как и возбудитель тепловоза ТЭ 1. Возбудитель В и вспомогательный генератор В Г объединены в один двухмашинный вспомогательный агрегат YO-40-D. [c.503]

Вспомогательный двухмашинный агрегат МВТ-25/9—МВГ-25/1 . Вспомогательный агрегат тепловозов ТЭ 1 и ТЭ 2 состоит из двух машин возбудителя МВТ-25/9 и вспомогательного генератора МВГ-25/11, собранных на одном валу (фиг. 132), но электрически представляющих самостоятельные машины. Вал агрегата приводится во вращение клиновидным ремнём от вала генератора. Каждая из машин имеет остов, остовы скрепляются в одно целое болтами. [c.516]

После капитального ремонта или замены дизеля, генератора, возбудителя или сопротивлений в цепи возбудителя следует отрегулировать характеристику генератора в соответствии с мощностью дизеля. Это в особенности необходимо для тепловозов типов ТЭ 1 иТ3 2, где автоматическое регулирование мощности достигается формой характеристики генератора. Ниже приведён метод регулирования генератора применительно к тепловозам ТЭ 1 и ТЭ2. [c.527]

Окончательное время хода по перегонам принимается по построенной кривой 1 = ср(5) после проверки па нагревание тяговых двигателей, а у тепловозов ТЭ 1,Т Э2, Д иД , кроме того,—и якоря главного генератора при последовательно-параллельной схеме включения тяговых двигателей. Расчёт па нагревание производится после построения кривой тока. [c.925]

В крыше кузова сделан большой вырез длиной 7 ж и шириной 2 м для выемки дизель-генератора и других агрегатов, который закрыт люками 1—4. Вырез окаймлен гнутой балкой 6 швеллерного типа, которой заканчивается поперечное сечение кузова в средней части. В верхнем поясе имеется закрытый контур, состоящий из наружного криволинейного листа 7 и внутреннего гнутого угольника 8. В крыше сделаны большие круглые вырезы для вентиляторов. В отличие от ТЭЗ в тепловозе ТЭЮ дверь 5 из кабины в машинное помещение находится посередине поперечной стенки. [c.42]

При подогреве электродвигателей энергией собственного тягового генератора тепловоз должен перемещаться со скоростью не выше 3 км/ч в заторможенном состоянии или стоять без движения. В последнем случае тепловоз не реже двух раз в час растормаживают и перемещают. Сушку ведут при токе генератора 2000—2400 А для тепловозов типа ТЭЮ (из расчета 300- 400 А на каждый электродвигатель). Время, в течение которого можно получить необходимый подогрев электрических машин, может достигать 40—60 мин при температуре наружного воздуха минус 20 °С. Если предполагается простой тепловоза в депо для выполнения непланового ремонта более 1,5 ч, то тяговые электродвигатели должны быть прогреты. Если простой тепловоза менее 1,5 ч, то электродвигатели можно не подогревать, но открывать их смотровые люки запрещается. [c.102]

Тепловозы ТЭ-1 — Генераторы 13 — 588 Га баритные размеры 13 — 589 [c.296]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

Электрическая схема тепловоза ТЭ 1. Схема тепловоза ТЭ 1 показана на фиг. 109. Генератор МПТ-84/39 имеет обмотку независимого возбуждения, питающуюся от возбудителя МВТ-25/9. Тепловоз выполнен с автоматическим управлением. Возбудитель МВТ-25/9 имеет расщеплённые полюсы, которые разделены по длине на две части. Независимая обмотка возбуждения охватывает обе части, диференциальная — одну, с ббльшим магнитным насыщением. Диференциаль-пая обмотка действует навстречу независимой и при увеличении тока генератора обеспечивает такое изменение тока возбуждения генератора в зависимости от тока нагрузки генератора, при котором мощность генератора поддерживается приблизительно постоянной при изменении нагрузки ого. Шесть тяговых двигателей ДК-304Б при пуске соединяются последовательно, затем при скорости 10—12 км/час переключаются в две параллельные группы по три двигателя в каждой. При скорости 22—24 км/час обмотки возбуждения двигателей шунтируются сопротивлениями, отчего [c.497]

МПТ-84/39, возбудитель МВТ-25/9, вспомогательный генератор МВГ-25/11 и тяговые двигатели ДК-304Б. Схема управления аналогична схеме тепловоза ТЭ 1 и имеет следующие основные отличия от неё число тяговых двигателей на каждой секции уменьшено до четырёх, по два на каждой тележке в схеме предусмотрена возможность запуска и остановки дизелей обеих секций с любого поста управления одновременное включение кнопок управления на двух постах исключено путём применения кнопочных выключателей с замками введена добавочная ступень изменения возбуждения возбудителя на втором положении контроллера для уменьшения толчка силы тяги при переходе на 3-е положение добавлены электротермометр воды, электроманометр масла и электропневматиче-ское управление жалюзями и включением муфты вентилятора холодильника добавлен амперметр с шунтом в цепи нагрузки генератора. [c.502]

Тепловозы типа ТЭЮ и ТЭП60 проходят контрольные реостатные испытания продолжительностью 1—2 ч и при выпуске из малого периодического ремонта. Цель их —проверка тепловых параметров и мощности дизель-генератора, а также регулировка электрооборудования тепловозов. После регулировки дизеля при сдаточных испытаниях на номинальной мощности параметры работы дизеля должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 19. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...