Сборка соединений и передач

Глава III СБОРКА СОЕДИНЕНИЙ И ПЕРЕДАЧ [c.477]

Выбор посадки производят исходя из условия, чтобы при наименьшем натяге была обеспечена прочность соединения и передача нагрузки, а при наибольшем натяге — прочность деталей. Для применения посадок с натягом, особенно в массовом производстве, рекомендуется предварительная опытная проверка. Наименования посадок ( горячая , прессовая ) не предопределяют способа сборки деталей. [c.580]

Сборка типовых соединений и передач [c.94]

Гладкие соединения — наиболее распространенный вид соединений, встречающийся в основном при сборке узлов и передач механизмов вращательного движения, а также в механизмах преобразования движений. Такие соединения бывают цилиндрическими и коническими. Гладкие цилиндрические соединения обозначаются на чертежах диаметром сопрягаемых поверхностей, посадкой и классом точности (фиг. 21, а). [c.41]

Переходные посадки используются в неподвижных разъемных соединениях. Передача усилий осуществляется за счет дополнительного крепления деталей шпонками, штифтами, винтами и др. Глухая посадка А1Г обеспечивает наиболее плотное соединение и применяются там, где не предполагается разборка и повторная сборка деталей. Несколько менее плотное соединение дает тугая посадка AIT. Напряженная посадка AIH чаще всего приводит к появлению небольших зазоров, что при хорошем центрировании облегчает сборку. Она применяется для установки на валики зубчатых колес, муфт, втулок, вилок и др. Плотная посадка А/П обеспечивает еще более легкие условия сборки. [c.118]

Подготовительные работы на скважине заключаются в установке подъемника и блок-баланса, сборке схем внешних соединений и проверке работы основных узлов измерительной схемы. При подготовке к работе вспомогательных устройств проверяют синхронность передачи (прокручивание ролика блок-баланса должно приводить к изменению показаний счетчиков глубины), сигнальные цепи и исправность переговорного устройства. [c.131]

Разовое или периодическое закладывание или намазывание применяется для смазывания шарниров, резьбовых соединений, цепей передач, низкооборотных подшипников скольжения, подшипников качения при окружной скорости вала не более 10—15 м/с и т. д. При этом пластичные смазочные материалы закладывают в корпуса подшипников (в объеме /з — 7г свободного пространства), намазывают при сборке или подают [c.465]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Манипуляторы для наложения, съема и передачи деталей и узлов. Технологический процесс сборки покрышек состоит из большого количества операций и переходов, включающих в себя подачу к сборочному барабану различных деталей (узлов) покрышки, наложение их на барабан в определенной (заданной) последовательности и соединение их между собой дублированием. [c.228]

Достоинства соединений коническими стяжными кольцами вал и ступица не ослабляются шпоночными канавками или шлицами надежная передача нагрузки в случае, когда она ударная, динамическая с перегрузками или реверсивная затя>1жу (сборку соединения) можно осуществить при любом взаимном угловом положении деталей соединения детали соединения хорошо центрируются соединения допускают практически неограниченное число сборок и разборок. [c.159]

При длительном хранении кран должен находиться преимущественно в закрытом помещении. При снятии крана с длительного хранения выполняют все работы по снятию крана с кратковременного хранения и производят внеочередное техническое освидетельствование в соответствии с действующими Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов . При обкатке сборочных единиц вхолостую и под нагрузкой проверяют качество сборки, надежность соединений и уплотнений, нагрев подшипников (не более 50°С при густой смазке и 80°С при жидкой), равномерность шума и стука, легкость переключения передач, надежность креплений. При реверсивной передаче обкатку производят в обоих направлениях. По окончании обкатки масло сливают и заливают свежее согласно таблице смазки, приведенной в инструкции по эксплуатации. [c.169]

Требования к сборке зубчатых и червячных передач. Важным условием нормальной работы зубчатой передачи является правильный выбор посадки колес на валах [ 1 ]. В большинстве своем соединение [c.312]

Цилиндрические зубчатые передачи. Сложность сборки зубчатых передач зависит от способа соединения и закрепления зубчатых колес на валах. [c.313]

В отличие от других способов обеспечения неподвижности деталей в соединении прн передаче нагрузок посадки с натягом позволяют упростить конструкцию и сборку деталей и обеспечивают высокую степень их центрирования. В сравнительно редких случаях, при передаче очень больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил, в соединениях с натягом дополнительно применяются крепежные детали. [c.358]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Шлицевый наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В соединение при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега автомобиля. Для защиты шлице- " вого соединения от вытекания смазки и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле Волга ГАЗ-24 шлицевая втулка вилки карданного шарнира надета на шлицы удлиненного вторичного вала коробки передач. Шлицевое соединение, размещенное в удлинителе картера коробки, смазывают маслом, находящимся в картере. [c.165]

При обкатке сборочных единиц вхолостую и под нагрузкой проверяют качество сборки, надежность соединений и уплотнений, нагрев подшипников, равномерность шума и стука, легкость переключения передач, надежность креплений. [c.262]

Перед сборкой коробки перемены передач все детали промывают в осветительном керосине, протирают безворсовыми салфетками и продувают сухим сжатым воздухом. Для получения наибольшей плотности в местах соединений корпусов и верхней крышки на пло-ск сти разъема наносят слой пасты Герметик и укладывают шелковый шнур № 1. Последний по всей длине уплотнения не должен иметь узлов, утолщений, обрывов и пересечений. Шпильки корпусов коробки передач устанавливают на густотертом сурике или густо-тертых цинковых белилах. [c.156]

При сборке коробок передач ЗИЛ-157 наряду с работами по установке и подгонке деталей важное место принадлежит контрольно-испытательным операциям, на которые приходится до 49% общей трудоемкости их ремонта, а на долю сборки резьбовых и соединений с гарантированным натягом соответственно 12,5 и 11,4%. Точность сборки соединений с гарантированным натягом в очень сильной степени определяет качество ремонта, надежность работы коробок передач в эксплуатации. [c.153]

К типовым сборочным операциям относятся сборка резьбовых, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых передач, подшипниковых узлов. [c.180]

Машина, прибывшая с завода-изготовителя, может быть поставлена на хранение до 6 месяцев без дополнительной консервации. При снятии машины с длительного хранения выполняют все работы по ее снятию с кратковременного хранения и производят внеочередное техническое освидетельствование. При обкатке сборочных единиц вхолостую и под нагрузкой проверяют качество сборки, надежность соединений и уплотнений, нагрев подшипников (не более 50°С при густой смазке и 80°С при жидкой), равномерность шума и стука, легкость переключения передач, надеж- [c.342]

В начале сборки соединения эвольвентные шлицы разобщены смещением ведущей половины муфты вправо. Вал турбины вводят внутрь ведущей муфты, так что его сферический конец входит в гнездо ведомой, шлицевой муфты, и поворачивают на 00 при этом выступы на конце вала окажутся напротив выступов сферического гнезда фланца. Для передачи крутящего момента ведущую муфту вводят в зацепление с ведомой перемещением ее по шлицам вала турбины влево. Для поворота вала турбины при сборке сферического соединения ровно на 60° используют три контрольных винта-штифта 7, ввернутых в ведомую часть муфты. Эвольвентные шлицы муфт могут быть введены в зацепление только в положении, когда контрольные штифты расположены против отверстий под пих в ведущей муфте. Для обеспечения сборки узла только в одном положении контрольные штифты расположены не равномерно по окружности, а с некоторым смещением, как показано на рис. 4.12. Шлицевые муфты монтируют на валах также в одном положении благодаря наличию одного широкого шлица. Сборка валов только в одном определенном положении обеспечивает стабильность неуравновешенности ротора двигателя при переборках и нормальную работу шлицевого соединения в положении приработки. [c.109]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Муфты служат для соединения валов и передачи движения от ведущего вала к ведомому без изменения частоты вращения. Одновременно муфты могут обеспечивать компенсацию некоторых погрешностей расположения валов, возникающих при сборке или эксплуатации включение и выключение механизмов предохранение механизмов от перегрузки передачу вращения только в одном направлении и др. [c.219]

Овальность, или эллиптичность, является одной из ошибок в форме цилиндрических поверхностей, которая в большей или меньшей степени имеется у всех теоретически круглых в поперечном сечении деталей. Обычная овальность цилиндрической детали, т. е. разность наибольшего и наименьшего диаметров, не превосходит Vs—Va величины поля допуска. При большей величине овальности у вала и отверстия рекомендуется сборка соединений с таким подбором, чтобы меньший диаметр совмещался с меньшим, а больший — с большим. В практике, однако, встречаются случаи, когда приходится производить сборку цилиндрического вала с отверстием, овальность которого далеко выходит за эти пределы. Передача крутящего момента таким соединением происходит при значительной окружной неравномерности распределения окружного усилия по зубьям. При этом с увеличением крутящего момента, нагружающего соединение, растет количество вступающих в контакт пар зубьев и падает неравномерность распределения окружного усилия. [c.114]

Регулировка бесшпоночного соединения. В приводах станков с ЧПУ все большее применение получают бесшпоночные соединения. Эти соединения весьма удобны в сборке, обладают значительными возможностями регулировки и передачи различных моментов М,,р до весьма значительных. [c.209]

Конструктивное оформление передач винт—гайка скольжения должно обеспечивать простоту изготовления и сборки, высокую осевую жесткость при минимальном числе соединений и рациональное расположение опор ходового винта. Примеры конструкций передач винт — гайка для привода некоторых типов станков приведены на рис. 179. [c.213]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку резьбовых и прессовых соединений, узлов с подшипниками качения и скольжения, зубчатых передач. О сборке этих и других типовых соединений и узлов подробно рассказано в гл. V. [c.126]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из небольшого числа повторяющихся операций. К ним прежде всего следует отнести сборку резьбовых и прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками скольжения и качения, зубчатых передач и других типовых сборочных единиц и соединений. Основные требования по сборке типовых сборочных единиц и соединений были подробно рассмотрены в гл. 3 и 4. [c.258]

Сборка узлов, агрегатов и автомобиля состоит из многих операций. Обычно это сборка резьбовых, прессовых, шпоночных, шлицевых, конических соединений, зубчатых передач и подшипникового узла. [c.80]

Клиновые шпонки (ГОСТ 8791—58, ГОСТ 8792—58 и ГОСТ 8793—58) делятся на врезные, шпонки на лыске, фрикционные и тангенциальные. По длине одной из рабочих (широких) граней клиновые шпонки имеют уклон 1 100. Такой же уклон имеет и паз для шпонки в ступице. Применяются клиновые шпонки сравнительно редко и только в механизмах с невысокой точностью. При сборке соединения они смещают ось ступили по отношению к оси вала на величину посадочного зазора, а при короткой ступице, насаживаемой на вал детали, вызывают неизбежный ее перекос. Клиновые шпонки называются врезными, если канавки для них делаются на валу и в ступице. Клиновые шпонки на лыске и фрикционные предназначены для передачи малых крутящих моментов. [c.486]

Выбор квалитета зависит от точности изготавливаемого объекта и характера соединений, а также от имеющегося металлообрабатывающего оборудования. В, литературе приводятся данные по соотношению стоимости и точности обработки, а также ио методам обработки, обеспечивающим получение различных квалитетов [8, 30]. Ориентировочно можно указать на следующие области применения тех или иных квалитетов 4-й и 5-й квалитеты применяются редко, в особо точных соединениях, требующих высокой однородности зазора или натяга. 6-й и 7-й квалитеты применяются для ответственных соединений, где к посадкам предъявляются высокие требования в отношеиил определенности зазоров и натягов для обеспечения механической прочности деталей, точных перемещений, плавного хода, герметичности соединения и др. Более грубые 8-й и 9-й квалитеты применяют для посадок с перемещением деталей или с передачей усилий при относительно невысоких требованиях к однородности зазоров и натягов и для иосадок, обеспечивающих среднюю точность сборки. 10-й квалитет применяют в грубых посадках с зазором. Наибольшее распространение в машино-и приборостроении имеют 7-й и 8-й квалитеты. [c.99]

Переходные посадки. Переходные посадки предназначаются для неподвижных соединений деталей, требующих легкой сборки и разборки при высокой точности центрирования. Совместить эти требования не так легко, так как для легкости сборки и разборки в соединении требуется зазор, наличие которого снижает точность центрирования. Неподвижность деталей в соединении для передачи усилий и моментов обеспечивается шпонкатли, штифтами, нажимными винтами и т. п. [c.75]

Некоторые возможные способы базирования втулок, показанные, на рис. 1, 0 — 3, могут быть применены как для базовых, так и для присоединяемых деталей. Чтобы обеспечить требуемую точность относительного углового положения деталей в сечении, перпендикулярном к оси одной из них Например, при сборке шлищевых и шпоночвых соединений, зубчатых передач и др.), применяют схемы базирования, изображенные на рис. I, и. [c.577]

Сегментные шпонки наиболее технологичны из-за простоты фрезерования шпоночного паза, а также удобства сборки соединения, Однако для шпонок. того типа требуются глубокие пазы, что значительно ослабляет валы и оси, поэтому шпонки этого вида применяют для малонагруже,нных соединений. При передаче больших крутящих моментов устанавливают две се1 ментг ые шпонки по длине детали или под углом 180 относительно друг друга. Цилиндрические шпонки или штифты (рис, 4,49, в] применяют при необходимости закрепления детали на конце вала. Размеры цилиндрических шпонок соответствуют размерам стандартных цилиндрических шгифшв. Размеры шпонок, сечений шпоночных пазов приведены в табл. 4,107, 4.108 [c.205]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи, если при перемещении одного агрегата относительно другого меняется расстояние между ними, как, например, между ведущим мостом и коробкой передач. Шлицевой наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В шлицевое соедипе1ше при сборке закладывают смазочный материал. Для защиты от вытекания смазочного материала и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле ГАЗ-24 Волга шлице- [c.150]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

В больщинстве случаев на сборку поступают детали окончательно обработанные, однако нередко в процессе соединения деталей одновременно осуществляется и М еханичеокая обработка их. Сборка машины является важной составной частью производственного процесса, непосредственно влияющей на качество машины. Осуществление основного назначения машины связано с преобразованием движений и передачей сил. Эти силы, воздействуя на звенья механизма и их соединения, могут изменять, искажать их форму, что будет вызывать отклонение от заданного характера движения всего механизма и машины. Большее или меньшее значение этих отклонений, характеризующее точность и совершенство машины, зависит от расчетных технологических и эксплуатационных факторов. При этом одним из важнейших технологических факторов являются погрешности, допущенные при оборке м-еханиз-мов, т. е. в процессе формирования их из разрозненных отдельных деталей. Чем меньше эти погрешности, тем большая работоспособность и лучшие технические характеристики механизмов и машин. [c.8]

Рис. 1.58. Техническими условиями на узел соединения вала турбины 9 с задней цапфой компрессора 1 предусматривается надежная передача крутящего момента и осевого усилия, возможность работы соединения в условиях небольшого перекоса осей, простота сборки узла и контроля ее правильности тем более, что узел расположен внутри корпуса двигателя. После введения вала турбины 9 внутрь цафпы 1 крутящий момент передается через эвольвентные шлицы. Сборка в одном определенном положении гарантирует-

Соединения деталей и узлов, передающих крутящий момент, отличаются большим многообразием. Выбор того или другого вида соединения во многом определяется величиной передаваемого крутящего момента, условиями сборки и разборки узла, температурными режимами работы деталей, преемственнастью в использовании освоенной в производстве технологии изготовления элементов соединения и т. д. В ряде случаев соединение должно обеспечивать передачу, кроме крутящего момента, также изгибающих и осевых нагрузок. [c.98]

Гидравлический гайковерт имеет двигатель, выполненный в виде трех стальных синтов, к которым от отдельно стоящего насоса подводится масло под давлением 60 кГ1см , вызывающее вращение этих винтов. Через редуктор движение передается на шпиндель. Двухскоростной гидравлический гайковерт (фиг. 16) конструкции Научно-исследовательского института тракторного и сельскохозяйственного машиностроения имеет предельную муфту. В начале завинчивания, когда момент сопротивления небольшой, вращение ведущего винта на шпиндель передается через муфту напрямую (1600 об мин), а при довинчивании, когда момент сопротивления вращению возрастает и конус муфты проскальзывает, — через зубчатую передачу (350 об мин). На шпинделе создается крутящий момент до ЪкГм, что достаточно для сборки соединений с диаметрами резьб до 12 мм. [c.657]

Стенд для рассоединения и соединения коробки передач с раздаточной коробкой Стенды для разборки и сборки коробки передач раздаточной коробки [c.402]

Соединение нижней и верхней частей передач эластичной муфтой. После регулировки зацепления зубчатых передач и закрепления верхней и нижней частей в блоке измеряют размер А (см. рис. 139). Если размер А менее 200 мм, снимают часть металла с поверхностей В ступицы 12 и конической муфты 5 если он более 202,3 мм, между фланцем эластичной муфты и ступицей 12 (или конической муфтой 5) помещают нужной толщины дополнительное кольцо. В этом случае конические штифты заменяют новыми (см. 27) отверстия для них развертывают совместно с дополнительным кольцом. Для соединения верхней и нижней частей передачи собранную эластичную муфту (при необжатых пружинах) устанавливают на свое место через смотровое окно в отсеке блока. Присоединяют муфту согласно рискам спаренности (см. рис. 135). При сборке резьбовых соединений и постановке конических штифтов следует придерживаться рекомендаций, приведенных в 17, 27. Последней операцией является обжатие пружин эластичной муфты болтами и контровка головок болтов. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...