Сборка резьбовых соединений деталей машин

Соединения деталей машин подразделяются на разъемные и неразъемные. Первые допускают многократную сборку и разборку практически без ухудшения качества соединения вто рые могут быть лишь разрушены при разборке. К разъемным соеди нениям относятся резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные зубчатые (шлицевые) к неразъемным — заклепочные, сварные клеевые и соединения пайкой. Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают прессовые соединения, их можно разобрать и собрать снова, но при вторичной сборке качество соединения понижается. [c.333]

Важнейшим направлением технического прогресса в области сборки машин и механизмов в настоящее время является комплексная механизация сборочных работ. На заводах, где уровень механизации сборки низкий, всю работу по совершенствованию сборочной технологии целесообразно вести по единому плану комплексной механизации и автоматизации сборочных процессов. В этом плане все процессы узловой и общей сборки целесообразно сгруппировать по видам, как-то установка деталей, установка узлов, транспортирование горизонтальное, транспортирование вертикальное, сборка резьбовых соединений, регулирование и пр. По каждому виду этих процессов необходимо определить трудоемкость в часах процент к общей трудоемкости сборки наименование приспособлений и установок, обеспечивающих комплексную механизацию стоимость оборудования ожидаемое снижение трудоемкости после внедрения механизации в часах экономический результат в руб. срок окупаемости затрат на механизацию. Руководствуясь этими данными, можно определить, какие виды работ следует механизировать прежде всего и что это даст, а также установить последовательность внедрения механизации, удовлетворяющую требованиям наиболее рационального и экономного использования общественного труда, материальных и денежных средств. [c.530]

Сборка резьбовых соединений. Резьбовые соединения составляют примерно 25—30% от общего количества соединений деталей машин. При сборке резьбовых соединений должны быть выполнены следующие требования [c.95]

Сборка резьбовых соединений. Резьбовые соединения составляют примерно 25... 30% от общего количества соединений деталей машин. При сборке резьбовых соединений должны быть обеспечены соосность осей болтов, шпилек, винтов и резьбовых отверстий и необходимая, плотность посадки в резьбе [c.72]

Резьбовые соединения широко распространены в машиностроении. Это один из наиболее часто употребляемых видов неподвижных разъемных соединений деталей машин, осуществляемый при помощи резьбы различного профиля. Они применяются преимущественно при сопряжении плоских поверхностей. Резьбовые соединения характеризуются высокой надежностью, удобством и сравнительной быстротой сборки и разборки. Кроме того, они характеризуются большим перечнем специальных резьбовых деталей, приспособленных к различным эксплуатационным условиям. [c.295]

Наиболее распространенными соединениями деталей машин являются резьбовые. Широкое применение резьбовых соединений в машинах, механизмах объясняется простотой и надежностью этого вида креплений, удобством регулирования затяжки, а также возможностью разборки и повторной сборки без замены детали. [c.353]

От надежности крепления и контровки крепежных деталей щеткодержателей, а также присоединяемых к ним проводов во многом зависит безаварийная работа коллекторно-щеточного аппарата. Наблюдаемые случаи падения крепежных деталей, а в отдельных случаях и верхнего щеткодержателя на коллектор якоря заканчиваются аварией машины и происходят вследствие нарушения требований по сборке резьбовых соединений (см. 17). [c.378]

Правильная ориентация щеткодержателя обеспечивается за счет его сдвига на кронштейне. От надежности крепления и контровки крепежных деталей щеткодержателей, а также присоединяемых к ним проводов во многом зависит безаварийная работа коллекторно-щеточной сборочной единицы. Падение крепежных деталей, а в отдельных случаях и верхнего щеткодержателя на коллектор якоря, как правило, заканчивается аварией машины происходит это вследствие нарушения требований по сборке резьбовых соединений. [c.279]

Самым распространенным видом разъемных соединений деталей машин являются крепежные резьбовые соединения, осуществляющие крепление при помощи резьбовых деталей болтов, шпилек, винтов, гаек и т. д., что обеспечивает надежность и удобство сборки и разборки. [c.98]

ПА-301 — для автоматизации сборки резьбовых соединений с доставкой винтоверта в зону сборки. Состоит из завертывающих машин ПГ-187 или ПГ-188 для деталей с резьбой М2-М2,5 и универсального промышленного робота ТУР-10 [c.332]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

В изделиях машиностроения имеется большое количество разнообразных соединений деталей. В машинах примерно 35—40% соединений типа цилиндрический вал — втулка, 15—20% плоскостных, 15—25% резьбовых, 6—7% конических, 2—3% сферических и др. Все эти соединения характеризуются различными конструктивными, технологическими и экономическими факторами, как-то степенью относительной подвижности, возможностью разборки, технологичностью в сборке и демонтаже, видом контакта сопрягающихся поверхностей деталей, прочностью, химической стойкостью, затратами труда и средств на сборку и т. д. [c.24]

В машиностроении склеивание применяют для соединения металлических деталей, деталей из пластмасс, а также при ремонте машин. В самолетостроении склеивают обшивку самолета с элементами каркаса крыла. В автомобилях приклеивают обивку салона, панели, металл склеивают со стеклом и пластмассами при креплении ветровых стекол, сборке фар и сигнальных фонарей. Клеевые швы, испытывающие значительные статические и динамические нагрузки, получают горячим отверждением термореактивных клеев. Типичными примерами являются склеивание вала и шестерни, тормозных накладок с подложками, режущих вставок из твердых сплавов или быстрорежущих сталей с корпусами из конструкционных сталей. Анаэробные клеи, не требующие очистки поверхности склеивания от масляных пленок и смазочно-охлаждающих жидкостей и отличающиеся быстротой отверждения, применяют при сборочных операциях, для фиксации резьбовых соединений, приклеивания порошковых изделий, которые из-за пористости невозможно обезжирить. [c.399]

Резьбы с натягами и переходными посадками применяют в машинах и механизмах для крепежных соединений, работающих в условиях вибраций, переменного температурного режима, для обеспечения неподвижности резьбовых соединений при эксплуатации или центрировании деталей по резьбе. Переходные посадки более технологичны, так как при сборке не требуется сортировать резьбовые детали на группы, что обязательно для основных посадок с натягом. Но в резьбовых соединениях с переходными посадками необходимо использовать дополнительные элементы заклинивания (табл. 4.31). [c.195]

Предварительная затяжка резьбовых соединений при сборке играет существенную роль в повышении долговечности работы узла или машины и должна быть такой, чтобы упругие деформации деталей соединения при установившемся режиме работы машины или механизма находились в определенных пределах, обусловленных конструктивными особенностями узла. Степень предварительной затяжки болта или винта зависит от сил, нагружающих соединение. [c.144]

Резьбовые соединения являются наиболее распростра -ненными из разъемных соединений, применяемых в машиностроении. Основные преимущества резьбовых соединений высокая несущая способность и надежность, простота сборки, разборки и замены резьбовых деталей, малая стоимость, возможность применения однотипных стандартизованных деталей в различных машинах и механизмах. К недостаткам резьбовых соединений относится концентрация напряжений в резьбе, снижающая их прочность, особенно при циклических нагрузках. [c.345]

Резьбовые соединения относятся к неподвижным разъемным (разбираемым) соединениям. Эти соединения имеют наибольшее распространение при сборке машин вследствие надежной работы, простоты крепления, удобства регулирования, затяжки, а также возможности разборки и повторной сборки без замены деталей. [c.212]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

При сборке машины нельзя допускать загрязнение собираемых деталей, необходимо соблюдать точность сборки, не допускать перекосов шарикоподшипников и всех центрирующих соединений, следить за надежным креплением резьбовых соединений. [c.213]

Вопросы допусков, посадок и технических измерений непосредственно связаны с качеством машин, надежностью их в работе, долговечностью. Поэтому современная организация и техническое оснащение производственных процессов на заводах требуют, чтобы при обработке деталей и сборке машин квалифицированные рабочие наравне с мастерами, наладчиками и технологами правильно ориентировались в вопросах допусков и посадок и технических измерений, понимали назначение и построение государственных и отраслевых стандартов на допуски и посадки основных соединений деталей (гладких, резьбовых, зубчатых) и знали условные обозначения, встречающиеся на чертежах и в технологических картах. [c.3]

При сборке изделий применяются также компенсаторы и регулирование. Компенсаторами называются дополнительные детали конструкции в виде втулок, шайб, прокладок, резьбовых соединений и т. п., позволяющие компенсировать неточности изготовления некоторых размеров и деталей. Примером применения компенсаторов является применение шайб для обеспечения аксиального (осевого) размера пакета кулачковых шайб в контроллерах и крановых конечных выключателях, применение резисторных компенсаторов при сборке радиосхем, установка балансировочных грузиков при балансировке отдельных деталей и сборочных единиц (коллекторов, роторов, якорей) электрических машин. Разновидностью компенсаторов являются и применяемые [c.50]

Расчленение машин производят на основе структурного анализа их составных частей, позволяющего выделить автономные функциональные узлы (агрегаты) с учетом применения их в ряде других машин. Затем агрегаты унифицируют, стандартизуют, и они могут составлять конструктивно-унифицированные (типоразмерные) ряды. Агрегаты изготавливают независимо один от другого, и они обладают полной взаимозаменяемостью по всем эксплуатационным показателям и присоединительным размерам. Унифицированные агрегаты должны иметь оптимальную конструкцию высокого качества и состоять, по возможности, из наименьшего числа наименований деталей. Сборка этих агрегатов должна быть простой и надежной она производится с помощью разъемных резьбовых, шлицевых и других соединений. После сборки машины оборудование или приборы должны обладать требуемой прочностью, надежностью, долговечностью, жесткостью, виброустойчивостью и иметь другие оптимальные показатели качества, определяемые их эксплуатационным назначением. [c.113]

Сложность соединения резьбовых деталей связана с их конструкцией и прочностными свойствами. Возможна завальцовка захода резьбы. Особенно часто это происходит при завинчивании гаек и коротких винтов. Количество бракованных изделий можно снизить, если торцы винтов выполнять в виде полусферы 1 (рис. 2.2.113, б), а в сопряженных деталях предусмотреть заходные фаски 2. Это снижает затраты времени на сборку в среднем на 30% и повышает производительность автоматической сборочной машины на 40-50%. [c.232]

Резьбовая napia благодаря высоким конструктивным и технологическим достоинствам получила широкое распространение при выполнении сборочных соединений. Озединение осуществляется при помощи болтов, шпилек и гаек. Они позволяют производить неоднократную сборку и разборку без повреждения и замены деталей. Резьбовые соединения составляют от 15 до 30% общего количества соединений деталей машин. [c.477]

При выполнении слесарно-сборочных работ все соединения деталей машин подразделяются на разъемные (разбираемые) и неразъемные (неразбираемые) соединения. В группу разъемных соединений деталей машин входят резьбовые, шпоночные, бесшпоночные, шлицевые, трубные соединения и соединения с гарантированным натягом. Рассмотрим более подробно технологию сборки разъемных соединений. [c.212]

Резьбовые соединения деталей получили широкое применение в машинах. Для сборки резьбовых соединений необходимо вращение резьбозавинчиваюшего инструмента с определенными крутящим моментом и частотой вращения. Для этого нужен привод-двигатель с редуктором и механизмом управления. Для завинчивания деталей с крупной резьбой предусматривается ударный механизм. [c.383]

Механизированную сборку резьбовых соединений диаметром до 24 мм на монтажных площадках можно вьпюлнять с помощью ручных резьбозавертывающих машин гайковертов, винтовертов, шуруповертов, шпилько-вертов. Навинчивание и затяжка гаек, болтов и винтов с помощью механизированных инструментов осуществляется в такой последовательности проводят подготовку крепежных и соединяемых деталей болты (винты, [c.474]

По характеру сборки различают крепежные резьбовые Лэеди-нения (соединяемые с затяжкой) и установочные. При сборке первых сила затяжки в них должна обеспечивать заданный характер сопряжения деталей машин (прочность, плотность, точное относительное положение и др.). В установочных резьбовых соединениях сила затяжки не создается и нагрузка воспринимается резьбовыми деталями в любом положении их относительно друг друга. [c.148]

При конструировании любой машины надо стремиться исключить возможность поломок или аварий вследствие неумелого с ней обращения исключить возможность неправильной сборки частей обеспечить надежную автоматическую смазку трущихся частей и гарантию от саморазвинчивания резьбовых соединений обеспечить защиту деталей от коррозии. Где возможно, надо избегать применения механизмов с возвратно-поступательными массами, заменяя их менее энергоемкими механизмами с вращательным движением. Надо обеспечить высокую технологичность конструкций и унификацию ее элементов максимально использовать стандарты и нормали. [c.11]

В зависимости от условий нагружения различают соединения без предварительной затяжки и с предварительной затяжкой. Большинство резьбовых соединений собирают с предварительной затяжкой. В таком случае процесс сборки состоит из операций установки резьбовых деталей и их наживления, завинчивания, предварительной затяжки, окончательной затяжки, контроля затяжки и стопорения резьбовых деталей. В зависимости от типа производства сборку выполняют вручную с помощью механизированного инструмента и на специальных сборочных машинах. [c.912]

Пожалуй, нет такой машины и механизма, при монтаже которых не возникла бы необходимость завинчивания и -развинчивания болтов, гаек и шпилек. Монтажникам приходится иметь дело с различными типами резьбовых соединений в разнообразных узлах и деталях машин, в металлоконструкциях, фланцевых соединениям трубопроводов и т. д. ГДирокое применение резьбовых соединений объясняется простотой их конструкции, удобством регулирования, легкостью разборки и сборки. [c.4]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Для разборки машины при ее обслуживании и ремонте необходимо предусмотреть применение простых инструментов, съемников и других несложных приспособлений, а также резьбовые отверстия для отжимных винтов, заменяющих съемники (рис. 56, а), отверстия для выколоток (рис. 56, б), рым-болты или литые выступы для захвата и подъема тяжелых деталей. Кроме перечисленных общих требований необходимо учитывать частные условия сборки различных соединений. При сборке соединений с гарантированным зазором и натягом целесообразно иметь заходные фаски (рис. 56, в) на наружной и внутренней поверхностях, а также направляющие элементы (пояски) для устранения перекоса (рис. 56, г). Для облегчения сборки деталей по двум поверхностям следует соединять их последовательно-параллельно. Поверхности сопряжения во избежание заднров нужно делать ступенчатыми. На рис. 56, д ширина пояска 1 корпусной детали больше ширины пояска 2 Фх > г). поэтому палец при сборке сначала будет направлен [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...