Детали Соединения неподвижные

На фиг. 315 даны основные типы зажимных муфт. Муфта (фиг. 315, ау предназначена для цанги типа I и III. Ось рычажка помещена в детали, соединенной неподвижно со шпинделем. При перемещении зажимной муфты один конец рычажка скользит по ее поверхности ( яблоку ), а другой. [c.313]

Для образования натяга до сборки диаметр вала обязательно должен быть больше диаметра отверстия, а в собранном состоянии диаметры обеих деталей в зоне сопряжения уравниваются. Это означает, что сборка осуществляется благодаря упругим деформациям материала, и детали соединяются неподвижно. Способы сборки деталей, условия работы, методы проектирования соединений с натягом рассматриваются в курсах технической механики и деталей машин. [c.48]

Назначение и виды уплотнений. Для нормальной эксплуатации деталей механизмов необходимо защищать их от проникновения через зазоры всевозможных инородных тел и обеспечивать герметичность, чтобы не было утечки рабочей среды (жидкости, газа, пара и т. п.). С этой целью применяются различные уплотнительные устройства, которые можно разделить на три основные группы а) уплотнения, создающие непроницаемость соединения там, где детали уплотняемого соединения неподвижны относительно друг друга б) уплотнения, создающие непроницаемость соединения за счет плотного контакта между элементами уплотнения и деталями, совершающими относительное движение,— контактные уплотнения в) уплотнения, в которых плотность соединения относительно движущихся деталей обеспечивается свойством щелей или зазоров оказывать значительные гидравлические сопротивления перетекающей через них рабочей среде. [c.481]

Различают два вида разъемных соединений — неподвижные, в которых детали не могут взаимно перемещаться, и подвижные, при которых возможны взаимные перемещения деталей. [c.78]

Если в обыкновенном винтовом механизме все время вращать винт в одном направлении, то гайка станет уходить все дальше и дальше в одну сторону до тех пор, пока не упрется в станину машины. Как же быть, чтобы не допустить полом- ки Нужно прекратить вращение винта или каким-то спосо--бом разъединить гайку и винт. Чтобы не останавливать винт каждый раз, когда нужно прекратить движение гайки, и регулировать ее ход, созданы разъемные гайки, состоящие из двух частей, которые можно сводить и разводить, повертывая рукоятку. Таким образом, винт будет непрерывно вращаться, а гайка и детали, соединенные с ней, будут то двигаться, то оставаться неподвижными. Такое устройство дает возможность получать разные ходы гайки — больше или меньше, так как зажать или разъединить винт можно в любое время. [c.36]

Существует два вида разъемных соединений — неподвижные и подвижные. К неподвижным относятся такие соединения, в которых детали не могут перемещаться одна относительно другой, как, например, в соединениях деталей болтами (фиг. 221, а), винтами (фиг. 221, б), шпильками (фиг.. 221, б), фитингами (фиг. 221, г), [c.144]

Склеивание стальных деталей, деталей из алюминиевых сплавов, пластмасс, керамики, приклеивание фрикционных накладок на стальные детали Герметизация неподвижных соединений (без прокладок) от утечки волы, масла, сжатого воздуха Герметизация в сочетании с прокладками от утечки бензина, масла, воды Герметизация в сочетании с прокладками от утечки воды, сжатого воздуха Герметизация от утечки воды, щелочей, кислот, масла, бензина или сжатого воздуха [c.193]

Допускается также некоторые виды заклепочных соединений в случае ослабления заклепок или замены деталей заменить сварными (например, в полу кабины грузовых автомобилей), причем сварка ведется прихватками сопряженных деталей. Детали, соединенные болтами или винтами, ни в коем случае не разрешается заменять неподвижными неразъемными соединениями (сваркой, клепкой). В автохозяйствах иногда для ускорения и упрощения процесса крепления петель двери при ремонте кузова производят приварку петель к стойкам. Такой способ ремонта недопустим, так как при разрушении сварного шва обычно разрушается и стенка стойки в месте крепления петли. Кроме того, исключается возможность вторичного ремонта петель двери, так как при удалении сварки от тонкого листового металла стойки неизбежно повреждается и сама стойка. [c.224]

При разборке не допускается применение выколоток, молотков и бородков (за исключением работ связанных с извлечением конических штифтов). Разборку осуществляют только ключами, отвертками и съемниками, оберегая детали от забоин и деформации. Некоторые сопряженные детали с неподвижными соединениями (шестерни, муфты и др.) при сохранении требуемых посадок и отсутствии повреждений разбирать не следует. [c.213]

Соединение вращающихся относительно нагрузки колец с сопряженными деталями должно осуществляться обязательно неподвижной посадкой во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверхностей и контактной коррозии. Соединения неподвижных относительно нагрузки колец с сопряженными деталями осуществляются обычно более свободными посадками, чем вращающихся. Это связано с меньшей опасностью повреждения посадочных поверхностей, так как обкатывания кольцами сопряженных деталей не происходит. Кроме того, это важно для облегчения осевых перемещений колец при монтаже и температурных деформациях валов (во избежание защемления тел качения), а также при регулировании зазоров в подшипниках. Существует точка зрения, что посадка неподвижного (относительно нагрузки) кольца должна обеспечивать возможность его малых поворотов при толчках, чтобы кольцо подвергалось износу и поверхностной усталости равномерно по окружности. [c.527]

На рис. 1.2, в, г приведено схематическое изображение рассматриваемого зубчатого механизма, который состоит из звеньев стойки (все неподвижные детали, соединенные с корпусом) подвижного звена (вал - шестерня и шпонка) подвижного звена (сборочная единица вал - зубчатое колесо ) и подшипников (кинематические пары). [c.13]

Вибрируют не только стальные корпуса сварочных аппаратов, но и вообще все детали, соединенные с трансформатором и находящиеся внутри магнитопровода. Особенно подвержены вибрациям подвижные части регулирующих устройств мощности, если таковые имеются. К подвижным элементам (большей частью промышленных аппаратов) могут относиться сердечники, магнитные шунты, подвижные обмотки, т. е. элементы, с помощью передвижения которых изменяется рабочий ток трансформатора и которые невозможно закрепить совершенно жестко. Эти части связаны с неподвижными элементами трансформатора посредством винтов, направляющих и других элементов, деформирующихся под действием переменных сил. Вибрациям подвержены и закрепленные жестко элементы конструкции, особенно это актуально для таких жизненно важных частей трансформатора, как катушки. На них действуют электромагнитные силы, изменяющиеся от нуля до максимума с удвоенной часто- [c.97]

Примеры жесткие - детали или неподвижно соединенные несколько деталей гибкие - канаты, цепи и др. жидкие - масло в гидравлическом прессе газообразные - воздух в компрессоре. [c.10]

Всякий механизм состоит из отдельных деталей (тел). Некоторые детали являются неподвижными, другие детали движутся относительно их. Одну жесткую деталь или несколько неподвижно соединенных между собой деталей называют звеном механизма. В свою очередь, звенья механизма могут быть подвижными и неподвижными. Неподвижное звено называется стойкой. Обычно за стойку принимают корпус или раму машины, а 1 акже все жестко связанные с ними детали. Стойка в механизме всегда только одна [3]. [c.12]

Неподвижные разъемные соединения деталей — соединения, в которых детали не могут перемещаться одна относительно другой, например соединение деталей при помощи винта. [c.162]

Резьбовое соединение — соединение деталей с помощью резьбы, обеспечивающее их относительную неподвижность или заданное перемещение одной детали относительно другой. [c.162]

В качестве неподвижных соединений деталей часто применяют соединения резьбовыми деталями и штифтами. Эти соединения удобнее показывать в сечениях (разрезах) плоскостями, проходящими через ось резьбовой детали (например, винта, болта, шпильки). Рекомендуется соединять сечение по резьбовой детали и сечение по штифту, так как в большинстве случаев их оси параллельны. [c.323]

Глухое, неподвижное соединение детали с валом [c.287]

Посадки и допуски. Любая машина состоит из большого количества деталей, которые соединяются между собой подвижно или неподвижно. Во многих видах соединения одна деталь входит в другую. Всякую охватывающую поверхность детали в технике принято называть отверстием, охватываемую — валом (черт. 175). Две детали, соединяемые друг с другом, называют сопрягаемыми, а размер, по которому происходит соединение,— сопрягаемым. [c.65]

В неподвижных соединениях д буртики часто заменяют кольцевыми стопорами. прямоугольного сечения. Прочность узла е можно повысить заключением кольца в цилиндрическую выточку на детали или в промежуточной шайбе ж, предупреждающую раскрывание и выход кольца из канавки. Сильный упор обеспечивают кольцевые стопоры круглого сечения, охватываемые конической выточкой на детали или в промежуточной шайбе (рис. 453,3 — к). - [c.611]

Резьбовые соединения относятся к группе разъемных соединений. Такие соединения могут быть неподвижными, т. е. фиксирующими определенным образом положение соединяемых деталей относительно друг друга, или подвижными, в которых задается передвижение одной детали относительно другой. [c.285]

НЕРАЗЪЕМНЫЕ И НЕПОДВИЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И ИХ ДЕТАЛИ [c.109]

Шлицевые соединения различают по характеру соединения — неподвижные для закрепления детали на валу (рис. 5.1) подвижные, допускающие перемещение детали вдоль вала (например, блока щестерен коробки передач станка, см. рис. 5.3) [c.80]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

Оборудование для ПМДС включает три основные составляющие сварочную машину, аппаратуру управления и контроля, источник питания сварочной дуги. Сварочная машина имеет много общего с машиной для стыковой контактной сварки механизмы зажатия свариваемых деталей, перемещения и осадки. Однако для нее характерны свои особенности. При нагреве дугой, движущейся в магнитном поле, свариваемые детали остаются неподвижными, поэтому значительно упрощается механизм перемещения и осадки. Однако особенности нагрева и формирования сварного соединения требуют высоких относительно контактной стыковой сварки скоростей осадки, не менее 0,15 м/с. В связи с малыми плотностями сварочного тока по сравнению с контактной сваркой, зажимные губки изготовляют не из [c.241]

К неразъемным соединениям относятся такие, для разъединения которых необходимо полное иди часшчвое разрушение деталей, входящих в соединение. Неподвижные неразъемные соединения получаются сваркой, пайкой, клепкой, развальцовыванием, заливкой деталей металлом, склеиванием, а также соединением при помош,и горячих и прессовых посадок, т. е. посадок с натягом. В этом случае процесс разборки является сложным, и в большей части одна или обе соединяющие детали после их разборки оказываются совершенно иеиригод-ными для вторичной сборки. [c.427]

Шлицевые соединения (неподвижные), в зависимости от применяемой посадки центрирующих элементов, разделяются на тугоразъемные и легкоразъемные. При тугоразъемных соединениях рекомендуется предварительный подогрев охватывающей детали до температуры 100—120° в этом случае значительно уменьшается усилие, необходимое для осуществления соединения, что обеспечивает более правильную посадку. При легкоразъемных соединениях посадка охватывающей детали не требует больших усилий. Перед соедине- [c.249]

Шлицевые соединения (неподвижные), в зависимости от применяемой посадки центрирующих элементов, разделяются на тугоразъемные и легкоразъемные. При тугоразъемных соединениях рекомендуется предварительный подогрев охватывающей детали до температуры 80—120° С. После напрессовки охватывающую деталь проверяют на биение с установкой вала в центра контрольного приспособления. При легкоразъемных соединениях посадка охватывающей детали не требует больших сил. В этом случае охватывающие детали, кроме проверки на биение, контролируют на качку. В правильно собранном узле качка или относительное смещение охватывающей и охватываемой деталей под действием создаваемого вручную крутящего момента недопустимы. [c.260]

Шлицевые соединения различают по характеру соединения — неподвижные для закрепления детали на валу (рис. 5.1) подвижные, допускающие перемещение детали вдоль валг (например, блока шестерен коробки передач станка) по форме зубь ев — прямобочные (рис. 5.1), эвольвентные (рис [c.46]

Если в соединении размеры гнезда больше размеров шипа, то между ними образуется зазор, от величины которого зависит степень относительного перемещения деталей при размерах шипа, превьш1аю-щих размеры гнезда, между ними образуется так называемый натяг в этом случае детали соединяются неподвижно, причем плотность их соединения зависит от величины натяга. [c.13]

Шлицевые соединения (неподвижные) в зависимости от применяемой посадки центрирующих элементов разделяются на тугоразъемные и легкоразъемные. При тугоразъемных соединениях рекомендуется нагрев охватывающей детали до 80—120° С. После на-прессовки проверяют биение охватывающей детали в контрольном приспособлении. При легкоразъемных соединениях посадка охватывающей детали происходит под действием небольшой силы. В этом случае у охватывающей детали кроме проверки биения контролируют ее посадку на валу. [c.218]

Детали машин связаны между собою подвижно (кинематические пары) или неподвижно. Неподвижные связи называются соединениями. Они могут быть разъемными и неразъемными. Могут быть разняты (разделены) детали, соединенные резьбами, шлицами (зубьями), шпонками, штифтами. Не разделяются без повреждения (разрушения), без применения режуших инструментовсклепанные, сваренные, без нагрева спаянные, склеенные детали или посаженные друг на друга с натягом. [c.51]

Несущая способность соединения. Передача нагрузки (осевой силы, врашающего момента) от одной детали соединения к другой происходит за счет сил сцепления, наибольшее значение которых равно силам трения. 8 связи с этим условие взаимной неподвижности (неразбира-емогти) деталей соединения имеет обычный вид [c.306]

Две взаимно соединяемые (сопрягаемые) детали образуют подвих<ное или неподвижное соединение. Поверхности, но которым соединяются детали, называются сопрягаемыми, а их совокуп.мост . — сопряжением. При сопряжении поверхно- T ii вращения дегалей различают охватываемую поверх-носгь - нал и охватывающую поверхность - отверстие (рис. 199). [c.113]

Разделиз ь неподвижное звено на составляющие его детали. Установи ь назначение каждой детали и связи детали с другими деталями. Отмешть на деталях рабочие (сопрягаемые) поверхности, участвующие в подвижных соединениях, т. е. в кинематических парах, и рабочие (прилегающие) поверхности, участвующие в неподвижных соединениях. [c.320]

Высокая эластичность, способность к большим обратимым деформациям, стойкость к действию активных химических веществ, малая водо- и газопроницаемость, хорошие диэлектрические и другие свойства резины обусловили ее применение во всех отраслях народного хозяйства. В машиностроении применяют разнообразные резиновые технические детали ремни — для передачи вращательного движения с одного вала на другой шланги и напорные рукава— для передачи жидкостей и газов под давлением сальники манжеты, прокладочные кольца и уплотнители — для уплотнения подвижных и неподвижных соединений муфты, амортизаторы — для гашения динамических нагрузок конвейерные ленты — для оснащения погрузочно-разгрузочных устройств и т. д. [c.436]

При неподвижном соединении собранные детали или соборочные единицы сохраняют неизменное взаимное положение. [c.474]

В oTRep TM на валу вставляют шпонку и на выступающую из вала часть нтонки надевают втулку так, чтобы паз во Р1тулке попал на выступающую из вала часть нтонки. Для напряженного неподвижного соединения применяют клиновые шпонки, выполненные в виде клина с незначительным уклоном. Напряженное состояние достигается за счет забивания шпонок в отверстия к валу и детали, благодаря чему и создается натяг. Для ненапряженного состояния [c.175]

Рассмотрим основные понятия и определения. Твердые тела, входящие в состав механизма и обладающие относительной подвижностью, называют звеньями механизмд. Звенья могут состоять и.ч одной или нескольких жестко связанных между собой частей, н,1зываемых деталями. На рис, 1 изображена схема передаточного механизма измерительного прибора. Звено 2 механизма (шатун) имеет приспособление, позволяющее изменением длины этого звена установить стрелку прибора по нулевой отметке шкалы 4. На рис. 2 показано конструктивное оформление звена 2 (см. рис. 1) оно состоит из двух стержней, двух цилиндрических втулок, соединительной муфты и двух гаек. При движении шатуна указанные детали перемещаются как единое целое, и следовательно, образуют одно звено механизма. Каждую деталь или группу деталей, образующих неизменяемую систему, называют подвижным звеном, а неподвижные детали механизма—с/пой/сой. Все элементы, образующие стойку, на схеме механизма отмечены штриховкой. Места соединения (соприкосновения) звеньев друг с другом являются их геометрическими элементами. Шатун (см. рис. I) имеет два таких элемента, представляющих собой цилиндрические поверхности. Одним геометрическим элементом шатун соединен с кривошипом (звеном <3), а вторым — с ползуном (звеном /). [c.9]

Для неподвижных крепежных соединений обычно применяют метрические (а = 60°) и дюймовые (а = 55°) резьбы с крупным или мелким шагом, которые обеспечивают высокую прочность и само-то[1МОжение резьбовых пар. Резьбы с мелким шагом (рис. 260, б) обладают повышенным самоторможением, имеют меньшую глубину впадины и поэтому меньше ослабляют сечение детали. Их применяют для соединения тонкостенных деталей и при действии динамических нагрузок. [c.403]

Типы резьбовых соединений и крепежных деталей (рис. 261). Неподвижные соединения деталей осуществляют с помощью болтов /, шпилек 3 или крепежных винтов 4. Установочные винты 5 служат для фиксации положения деталей. Для соединения редко разбираемых деталей, изготовленных из мягких металлов, применяют самонарезающие шурупы 6 по металлу. Имеются также при-зонные, откидные и другие виды специальных болтов и винтов Для резьбовых соединений можно использовать непосредственно детали механизмов и нестандартные болты, шпильки и винты. Например, для фиксации платов 10 применены стойки 11с резьбой. Зубчатое колесо 12 устанавлено с помощью специального [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...