Ротор Неуравновешенность

Если эксплуатация машины или прибора требует применения полностью сбалансированного ротора, а конструкция его такова, что ротор неуравновешен (например, рис. 6.12, [c.215]

Жесткие роторы. Неуравновешенность сил инерции роторов может возникать вследствие погрешностей изготовления, сборки, деформаций и других причин. Неуравновешенность сил инерции вызывает дополнительные деформации валов, перегрузку опорных подшипников, колебания. Для исключения этих явлений необходимо обратить в нуль главный вектор и главный момент сил инерции [c.107]

Балансировка роторов. Неуравновешенность механизма бывает связана не только с особенностями его кинематической схемы, но также и с производственными ошибками. Для быстро вращающихся звеньев воздействие сил инерции на стойку может быть очень значительным даже при очень небольшой неуравновешенности. Поэтому одной из важных технологических операций является уравновешивание, или балансировка, таких звеньев. Обычно эти звенья имеют форму тел вращения и называются роторами. Рассмотрим этот вопрос подробнее. [c.55]

Для выяснения физической суш,ности явления рассмотрим простейшую схему вала на двух опорах с одним диском. Чтобы исключить влияние реса ротора на его прогиб, расположим вал вертикально (рис. 8.8). Предположим, что ротор неуравновешен и под действием центробежной силы происходит прогиб вала на величину у. Расстояние между центром прогнувшегося вала Oi и центром массы диска 0 обозначим через е. [c.292]

Значительно сложнее обстоит дело с определением безразмерного коэффициента р,, поскольку для его нахождения необходимо знать характер распределения по длине ротора исходной его неуравновешенности, что, строго говоря, конструктору никогда не бывает известно, так как в процессе балансировки всегда находятся только главный вектор и главный момент сил исходного небаланса. Однако реальная конструкция ротора и технология его изготовления всегда могут подсказать наиболее вероятные источники появления на роторе неуравновешенных масс, чем и можно воспользоваться как для оценки величины коэффициента ц, так и для оптимального выбора плоскостей исправления (т. е. такого их выбора, при котором р. достигает минимума). [c.113]

Идеальным распределением уравновешивающих грузов является такое, которое в точности повторяет форму и величину имеющейся на роторе неуравновешенности. Как показал А. Мель-даль [29], при этом уравновешенность ротора не нарушается на всех скоростях. [c.220]

Нечетные гармоники вращающегося вала при подходе к критическим скоростям вращения, как правило, не лежат в симметричной, а четные гармоники — в кососимметричных плоскостях нагружения ротора неуравновешенностью. [c.185]

Так как нагружение реальных роторов неуравновешенными силами и силами их компенсирующими более симметрично относительно середины пролета, то ошибка в определении максимального прогиба в средней его части будет меньше 3%. [c.304]

Как следствие, из указанных решений, вытекает тот факт, что отсутствие неуравновешенных сил и моментов при наличии дисбалансов на дисках требует соблюдения вполне определенных условий, а именно дисбалансы или оставшиеся в роторе неуравновешенные силы должны быть ортогональны к уравновешиваемой нормальной форме прогиба. [c.187]

Если ротор неуравновешен, то это разностное колебание и колебания от неуравновешенности создадут вторичные биения, характеризующиеся модуляцией по амплитуде с низкой частотой модуляции, так как частоты этих колебаний почти совпадают. [c.334]

Когда ротор неуравновешен, дисперсия флюктуаций фазы смеси сигнала от дисбаланса и помехи при сигнале, превышающем помеху (Ад > а ), будет [c.46]

Величина размаха вибросмещения характеризует максимальные перемещения детали, но не дает представления об энергетической стороне колебательного процесса. Энергетической характеристикой колебаний является их эффективное значение. Очевидно, что с изменением высокочастотных составляющих в кривой вибрации будет также изменяться разница между величинами размахов и между эффективными значениями вибрации. Более универсальным параметром является предложенное в последнее время эквивалентное значение (см. 1-4). При вращении ротора неуравновешенные массы вызывают вращающиеся вместе с ротором неуравновешенные центробежные силы. Последние вызывают вибрации ротора и подшипников, а также изгибают ротор. [c.51]

При вращении ротора неуравновешенные массы вызывают вращающиеся вместе с ротором центробежные силы. Последние вызывают вибрации ротора и подшипников, а также изгибают ротор. Поэтому принципиально возможны два способа выявления и определения неуравновешенных масс по вибрациям ротора или подшипников и по деформациям ротора. [c.48]

Из приведенных данных следует, что возможность возникновения резонансных любого из основных видов колебаний фундаментов под турбоагрегаты практически совершенно исключается. Что же касается вынужденных колебаний высших видов, то в предыдущем издании книги было показано, что даже в условиях резонанса такие колебания не могут превышать требуемых нормами пределов, если агрегат исправен и вызываемые его роторами неуравновешенные силы не превышают указанных на стр. 110. [c.140]

При динамической балансировке ротор уравновешивают, устанавливая грузы в двух плоскостях вдоль главной оси ротора независимо от действительного расположения яа роторе неуравновешенных масс. [c.204]

После этого проверяется величина оставшейся неуравновешенности — небаланса в роторе. Неуравновешенность не должна выходить за допустимые пределы для балансируемого ротора. Верхним допустимым пределом неуравновешенности ротора в практике ремонта Машин принимается такая неуравновешенность, при которой остаточные силы инерции (центробежная сила), действующие на каждый из подшипников ротора, составляют не более 1—2% его веса. [c.368]

Для компенсации неуравновешенности необходимо повернуть вектор Спр на угол 1 и увеличить его так, чтобы он совпадал с вектором С. В этом случае вектор Сг, характеризующий вибрацию подшипников от совместного воздействия на ротор неуравновешенности и уравновешивающих грузов, будет равен нулю. Поэтому уравновешивающие грузы устанавливают в балансировочных плоскостях под углом р от угла расположения Рпр. Угол отсчитывается в направлении против вращения ротора. данном примере угол Р, определяемый по графику, составляет 41° (рис. 9-17), [c.202]

Контроль точности балансировки заключается в том, что определенной величины груз (контрольный груз) закрепляется в точке приложения уравновешивающего груза и производится пробный пуск ротора. Если контрольный груз дает удвоение амплитуды, балансировка считается качественной. Правильность такого способа контроля подкреплена практикой и основана на известной пропорциональности амплитуд и действующих на ротор неуравновешенных масс. Если получено удвоение амплитуды прв контрольном пуске, то можно считать, что остаточная неуравновешенность, вызываемая появлением минимальной амплитуды колебания, не превышала веса контрольного груза. [c.230]

ПРИВЕДЕНИЕ СИЛ ИНЕРЦИИ НЕУРАВНОВЕШЕННОГО РОТОРА К КАНОНИЧЕСКОМУ ВИДУ [c.95]

При решении задачи уравновешивания (балансировки) вращающегося звена последнее будем называть ротором. Ротор называется неуравновешенным, если при его вращении возникают, помимо статических, дополнительные динамические давления на [c.95]

Пусть неуравновешенный ротор, центр масс которого находится в точке 5, вращается вокруг оси у с постоянной угловой скоростью со (рис. 69). Центробежные силы инерции частиц ротора определяются формулой [c.96]

ПОНЯТИЕ О БАЛАНСИРОВКЕ НЕУРАВНОВЕШЕННЫХ РОТОРОВ [c.98]

Различают статическую и динамическую балансировку неуравновешенных роторов. [c.98]

Динамическая балансировка ротора. Этим видом балансировки преследуют цель обращения оси вращения детали в ее главную центральную ось инерции и осуществляют ее обычно на специальных балансировочных станках. Громоздкие и тяжелые роторы больших быстроходных машин приходится балансировать на собственной станине машины. Динамическая балансировка основана на том, что центробежные силы инерции отдельных частиц равномерно вращающегося неуравновешенного ротора можно в общем случае, [c.99]

J Неуравновешенность ротора и ее виды [c.211]

Важным обстоятельством, облегчающим решение задачи уравновешивания гибкого ротора, является следующее. Любая распределенная по длине ротора неуравновешенность может быть разложена на составляющие, каждая из которых соответствует определенной форме упругой линии и вызывает вынужденные колебания только по этой форме. Поэтому устранять неуравнове- [c.194]

Для роторов, неуравновешенность которых в процессе работы не изменяется, система может обеспечить их уравновешивание на докритических оборотах, спокойный переход через критическую скорость и работу в закрнтической области. На скоростях, на которых выполняется уравновешивание, система автоматически следит за изменением неуравновешенности и во время работы и устраняет ее. [c.289]

Пусть имеется ротор, неуравновешенность которого задана двумя векторами АМ и АЛ,, приложенными к его центру масс на оси шинов (фиг. 6). [c.60]

Рассмотрим движение цаифы ири возмущении, характеризующемся относительно небольшим значением фазового отклонения, что соответствует случаю, когда в нроцессе уравновешивания ротора неуравновешенность wr становится малой величиной. Этот случай представляет наибольший интерес для процесса уравновешивания роторов на балансировочных машинах, так как характеризует точность машин. [c.320]

Как уже указывалось, основной причиной вибраций с частотой вращения является неуравновешенность роторов, образующаяся в процессе их изготовления. Однако в ряде случаев большее, если не определяющее значение приобретают неуравновешенности, образующиеся в процессе эксплуатации. К ним прежде всего следует отнести неуравновешенности, связанные с переносом рабочего тела из-за неполного заполнения полостей в различного рода насосах и подобных машинах, электромагнитную неуравновешенность, а также неуравновешенности, образующиеся за счет искривления оси из-за возможной тепловой несимметрии. В последнем случае для многоопорных роторов неуравновешенность при одной и той же искривленности вала будет зависеть от числа опор и их податливости. Для валопроводов и агрегатов одними из основных причин низкочастотных вибраций являются несовершенства в аоединениях и погрешности в расположении опорных устройств. [c.179]

Пробный груз желательно всегда иметь меньше фактического небаланса ротора. Неуравновешенность неотбалансированного ротора обычно всегда бывает больше верхнего предела допустимой неуравновешенности. Поэтому целесообразно выбрать пробный груз Ро равным верхнему допустимому пределу неуравновешенности. За такой предел, как указывалось выше, принимается неуравновешенность, при которой центробежная сила С, действующая на подшипники, составляет около 2—3% веса ротора, поэтому для определения Ро можно пользоваться формулой [c.369]

Влияние увеличенного зазора между шейками вала и вкладышем на вибрацию двигателя особенно сказывается у быстроходных машин. При большом зазоре (в верхней части вкладыша) происходит наползание вала . Вал при этом приподнимается, вследствие вязкости тонкого масляного слоя (масляного клина) между валом и вкладышем, и снова падает под действием собственного веса ротора это явление периодически повторяется. Число возникающих при этом колебаний не совпадает со скоростью вращения ротора, обычно оно значительно меньше. Колебания зависят от величины зазора во вкладыше, массы ротора, неуравновешенности последнего, даже незначительной, и вязкости масла, а так как вязкость сильно зависит от температуры, то также и от температуры масла. Поэтому, если после искусственного повышения температуры масла вибрации уменьшаются или совершенно исчезают, можно с уве- [c.41]

Ротор гироскопа, вращающийся с постоянной угловой скоростью 01 = 2000 секГ , имеет неуравновешенность, оцениваемую величиной тр = 2,0 гсм. Определить реакции в опорах вала ротора гироскопа от его инерционной нагрузки (силы инерции). Опоры расположены симметрично относительно ротора гироскопа. [c.84]

Вектор цент, робежной силы неуравновешенной массы ротора [c.297]

Поменяв местами плоскости / и /У, т. е. установив ротор на станке так, чтобы его ось была повернута на 180° относительно первоначального положения, мы тем же способом можем найти статический момент ШцГц уравновешивающего противовеса гпц, устанавливаемого в плоскости II. Практически устранение неуравновешенности производится или удалением части массы детали, или закреплением дополнительной массы. [c.300]

В машине для статического уравновешивания роторов иодшииннки наклонены под углом а к вертикали. Ротор, помещенный в подшипник, имеет момент инерции J (относительно своей осп) и несет неуравновешенную массу т на расстоянии г от оси. Написать дифференциальное уравнение движения ротора и определить частоту малых колебаний около положения равновесия. [c.357]

В первом случае неуравновешенный ротор приводится в -строе вращательное движение и векторы = /И[ р) и Ап = тиРи статических моментов уравновешивающих масс определяются по динамическим реакциям неподвижных подшипников ротора. Указанные реакции определяют электрическими способами. [c.100]

ХлйXiih = Л1 1ч1, Ула — УиЬ=Млп. Как видно, неуравновешенность численно оценивается посредством проекций главного вектора и главного момента Мф центробежных сил инерции ротора. Эти проекции подсчитываются по формулам [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...